除此之外，在將軍澳綫通車前，藍田站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。 然而由於計算錯誤，月台路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，與月台乘客的視角並非處於同一水平，而燈箱之間的距離也較大。 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。 在1989年至2010年，由於當年地鐵接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後此站擁有權屬於東區海底隧道有限公司。 藍田b出口 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，仍需每半年繳交一次隧道費和此站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部份和此站專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收租金。 8月9日藍田站啟用當日，地鐵公司派發單程票，免收在藍田站入閘乘客之車資[13]。
車站選址鄰近鯉魚門道的空置校舍，早在1976年已被徵用。 藍田b出口 但隨着前地鐵早期系統規模縮減，上行終點站只至觀塘。 由啟業開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、灣仔告士打道、金鐘海富中心、中環置地廣場前往港澳碼頭。 由寶達開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、灣仔告士打道、金鐘海富中心、中環置地廣場前往上環。
藍田b出口: 藍田範圍內嘅觀塘區議會選區
藍田站大堂人流主要集中於A、D出口之間的通道，當中不少是穿過滙景廣場往返鯉魚門道以南滙景花園第9至17座的居民。 直至2009年，政府終於落實興建藍田北市政大廈，於同年6月19日刊憲招標承投大廈之建造工程，並由協興建築與興勝創建之聯營公司投得，而建築工程亦在2009年11月展開。 大樓內的首項設施：觀塘區音樂中心早於2012年9月3日啟用，藍田游泳池於2012年11月1日正式啟用，而藍田公共圖書館附設之學生自修室亦率先於同年11月30日啟用。 藍田b出口2023 至於圖書館本身則於2013年3月30日遷進綜合大樓，位於德田邨的舊館於3月28日提供最後一天服務後關閉（3月29日為耶穌受難節，圖書館休息）。 大樓於2013年9月16日正式開幕，由時任民政事務局局長曾德成及觀塘區議會主席陳振彬等主持[3]。
此密封的空間座落於九巴42C線的候車處，內裏設有座椅、失明人士引導徑和廣告燈箱。 設於候車室前的自動門方便任何人士進出，換句話說，等候附近任何路線的乘客，也可以使用候車室。 1991年1月6日開辦，途經青衣島、大窩口、中葵涌、大窩坪、黃大仙、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，是觀塘區往返新界西南的四條巴士路線之一。 此密封的空間座落於九巴42C線的候車處，內裡設有座椅、失明人士引導徑和廣告燈箱。
藍田b出口: 九龍巴士88X線
早年該中心設於牛頭角政府合署，但該中心設施逐漸變得殘舊過時，不足以應付與日俱增的需要及標準，因此當局安排音樂中心於藍田綜合大樓重置。 中心最終於2012年8月27日搬遷，並於9月3日正式對外開放。 踏入1990年代，藍田地區發展迅速，全盛時期有多達八條路線以此為總站。
根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費及藍田站租金予東隧公司，直至2008年鐵路隧道部分及藍田站專營權屆滿並移交香港政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。 藍田b出口 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道及車站擁有權於專營權屆滿後，以一千港元的象徵式代價，經由地政總署移交予地鐵公司（今稱港鐵公司），而非移交香港政府[13][14]。 1993年10月11日開辦，途經馬鞍山市中心、亞公角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，是現時觀塘區往返馬鞍山新市鎮最主要的公共運輸服務。 藍田站公共運輸交匯處是觀塘區第二大的公共運輸交匯處（最大型是位於觀塘的裕民坊公共運輸交匯處），附設有客戶服務中心和全港首個空調候車室。
藍田b出口: 九龍巴士89D線
藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園重未入伙，加上距離山上嘅屋邨同屋苑較遠，故人流偏低。 後來隨住滙景花園入伙，而藍田站喺將軍澳綫通車之前亦曾經係將軍澳居民接駁地鐵過海嘅主要車站。 同時大型日資百貨公司八佰伴亦喺嗰度開業，人流隨即急增。 雖然八佰伴已經執咗好耐，而且將軍澳居民亦因為將軍澳綫通車而唔再取道藍田站過海，但匯景花園商場嘅人流依然非常高，加上山上嘅屋邨同屋苑都設有商場，因此而家藍田站嘅使用量仍然唔少。
前市政局解散前，已提出於藍田興建新市政大廈，選址是建議作進一步規劃的21項前市政局工程計劃之一。 市政大廈選址藍田邨第1座原址[2]，即藍田（北）巴士總站對面興建，雖然藍田邨第1座早於1999年中已拆卸，然而興建市政大廈的計劃一直未有落實，地盤一直丟空，至2006年方闢為德田街臨時公園。 藍田站係屬於架空、地面同埋地底混合模式車站，只係處於密封環境先至令人誤會自己身處地底，不過可以喺鯉魚門道望到車站係起喺白泥山山坡上。 於2002年將軍澳綫通車後觀塘綫改往調景嶺，日常營運不會過海，因此乘客現時需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車。 該大樓內設有多個現由康樂及文化事務署管理的綜合設施，包括公共圖書館、游泳池及音樂中心，並且設有健體及遊樂設施。
藍田b出口: 藍田站後備行車隧道
至2003年7月6日，平田公共運輸交匯處啟用，大部分以此作總站之路線隨即遷入，剩下E22線留守藍田（北）。 然而，遷進平田的路線從該站開出後仍在藍田（北）設置中途站，使藍田（北）成為一個以中途站為主的巴士總站。 隨著咸田地區發展，政府於徙置區第1座對面的德田街興建永久平行式月台巴士總站，約於1968年落成，總站名稱沿用「咸田」。 政府於1970年宣布，「咸田」於同年9月易名為「藍田」[1]，咸田總站亦於1971年9月1日相應更改為「藍田巴士總站」（Lam Tin Bus Terminus）。 [2]1974年藍田（南）總站啟用，為了使乘客能分辨兩個位處藍田邨的巴士總站，當局再次修改巴士總站名稱，新名字為「藍田（北）巴士總站」。
途經坪輋、皇后山、粉嶺、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 2017年10月16日開辦，方便青山公路居民來往觀塘。 途經青山灣、香港黃金海岸、小欖、大窩坪、黃大仙、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 1993年10月11日開辦，途經馬鞍山市中心、亞公角、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，是現時觀塘區往返馬鞍山新市鎮最主要的公共交通服務。 藍田站設有5個出口，主要連接鯉魚門道同埋匯景花園一帶。 由於藍田站響鯉魚門道以南山坡，同藍田北嘅住宅區有一定距離，所以當時地鐵決定同發展商起行人通道連接啟田道路面，該行人通道啱啱穿過匯景廣場中庭，再沿藍田站範圍嘅扶手電梯先至可以去到啟田道。
藍田b出口: 九龍巴士15B線
九巴於兩鐵合併前後分別稱此站為「藍田地鐵站」（Lam Tin MTR Station）及「藍田鐵路站」（Lam Tin Railway Station），2017年7月更改至現稱。 13S線曾分別以西行及東行站為上午班次的終點及下午班次的起點，該線已於2017年8月31日起停止服務。 城巴曾稱此站為「藍田地鐵站巴士總站，鯉魚門道」（Lam Tin MTR Station Bus Terminus, Lei Yue Mun Road），約於2006年將站名中的「巴士總站」刪除，再於兩鐵合併後易為現時的「藍田站」。 由寶達開出的班次會途經此站，隨後會駛經東區海底隧道、北角英皇道、銅鑼灣禮頓道、灣仔軒尼詩道前往金鐘。 在藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入伙，加上車站距離位於藍田區內的住宅區較遠，故車站人流偏低。
藍田綜合大樓（英語：Lam Tin 藍田b出口2023 Complex）是香港一座多用途的市政建築，位於香港九龍藍田慶田街1號，即德田街與慶田街交界處西北，佔地約3,600平方米[1]，由關善明建築師事務所有限公司設計。 英國統治下，九龍灣無人理鹽田，改建為啟德機場，而鹹田村唔再產鹽。 皆因「鹹」字嘅廣東話發音好似個「藍」字，逐漸咁俾人叫咗做藍田村，攞咗「藍田生玉」嘅意思。 1960年代末港府喺藍田山上起咗公屋藍田邨，自此藍田邨就成為藍田嘅代名詞。 藍田邨喺1990年代同觀塘其他公屋一樣需要重建，但佢嘅發展一直都比觀塘其他地區好，好似1989年地鐵藍田站正式啟用就係一例。
藍田b出口: 車站大堂
在興建將軍澳綫之前，原本於觀塘綫的列車由藍田站開往鰂魚涌站方向時，會有一小段的晒草灣露天路段才進入東區海底隧道，但是後來該露天路段因為2002年將軍澳綫通車而改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，可供工程車或車務調動使用。 另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，港鐵安排觀塘綫部分班次通過該路段以北角為終點站）。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於鯉魚門道「藍田站」巴士站，分別可用（東行）及（西行），或依職員指示前往。
1999年，滿年集團斥資7500萬港元購入商場第L4層百福大酒樓原址，其後將約15,000方呎以逾5000萬港元售予百福大酒樓，餘下的7000方呎樓面，分間成36間細鋪出售，部分樓面予香港置業、新世界傳動網、One2Free及報刊攤檔[4]。 藍田b出口 到2001年7月，九龍建業或有關人士持有的第L4層二號舖百佳超級廣場舖位以約1億6300萬港元沽出，新買家為舖王鄧成波，計畫將樓面分間為約220個舖位，作出售或出租用途[5]。 其後百佳超級廣場部份範圍分拆為3個舖位，包括吉野家、眼鏡88、歇腳亭。 隨着港鐵獲得車站擁有權後，於2010年7月進行加建兩間商店工程。 藍田b出口 工程把近A出口一邊的廣告燈箱及車站啟用紀念牌扁搬至近D出口出閘機一邊，並且把近A出口一邊的車費表，向東移前至另一條柱，而單程車票售票機、八達通查閱機及八達通增值機，向東稍為移前至近入閘機斜對面。
藍田b出口: 九龍巴士16線（晨早特別班次）
各候車月台皆以螺旋形樓梯與行人天橋連接，由商場或港鐵站前往總站乘車的乘客，只需沿樓梯下行即可抵達候車處，毋須橫過任何馬路；乘車到達此站的乘客，也可在入站通道路旁的落客站下車後經扶手電梯（由港鐵公司管理）、樓梯或近年加建的升降機直達上述行人天橋。 全港專營巴士總站首個「空調候車亭」於2002年10月9日啟用，設於42C線候車月台（當時298線已停辦）。 為隆重其事，九巴更特別邀請運輸署署長霍文，聯同九巴車務總監雷普照一同主持啟用儀式[10]。 九巴更於亭內裝設多媒體資訊系統，讓乘客瀏覽九巴網頁、搜尋路線資料、查閱八達通卡餘值，乘客亦可使用已連接九巴顧客服務熱線的電話，收聽路線資料或直接聯絡熱線服務員。 藍田b出口2023 滙景廣場（英語：Sceneway Plaza）位於香港九龍藍田匯景道8號，是區內目前最大型的購物商場。
藍田公園距離藍田鐵路站有一段距離，需要乘搭巴士或小巴前往。 先於藍田港鐵站B出口，轉乘巴士215X或216M路線。 又或乘坐巴士16,603,603S,889,N216路線或專線小巴 63 號(廣田邨至觀塘裕民坊）或 藍田b出口 24號(藍田至鯉魚門），並於藍田公園站落車。
藍田b出口: 總站佈局及設施
另外於將軍澳綫通車後，由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方，加上要遷就觀塘綫及將軍澳綫在油塘站的走綫，導致設計為下坡的急彎路段。 故列車由油塘站開往藍田站時，當駛至路段一半時會減速行駛，惟列車減速下坡前甚少有廣播提醒乘客緊握扶手。 藍田站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。 由於藍田站與觀塘綫過海段同期興建，故車站月台的焗漆板亦設有站名書法字，成為首個擁有站名書法字的非港島綫車站及觀塘綫車站。 由於車站擁有權問題，藍田站由1989－2011年啟用超過20年以來，除了恆生銀行外而未設有其他類別商店的港鐵（和前地鐵）車站，曾成為港鐵系統中最少商店的車站。 港府在八十年代中葉落實興建第二條過海隧道（即東區海底隧道），並於1986年8月1日以「建造 Build、營運 Operate、移交 Transfer」（BOT）方式批出東隧30年專營權予由中信泰富等多個財團組成的新香港隧道有限公司。
另外，工程期間消防喉轆則臨時搬至售票機舊有的位置，完工後整合至加建商鋪範圍所預留的位置。 由彩明開出的班次會途經此站，隨後駛經康田苑、康逸苑、興田邨、寶達邨、馬游塘、康盛花園、翠林邨、英明苑前往寶林。 此外，藍田站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機[2]，以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞[3]。 隨著港鐵獲得車站擁有權後，於2010年7月進行加建兩間商店工程。
藍田b出口: 記者實試 前往方法簡單
藍田站建於山坡與鯉魚門道之間，西北面為架空部份，可從鯉魚門道觀察，或在月台西端透過月台幕門外望而得知；月台東南面則為地底部分，建於山丘之下；而車站大堂的乘客可用範圍則位於地表以上。 隨住三個主要運輸基礎設施－觀塘繞道、東區海底隧道同埋地鐵落成，好多人跟住搬入藍田。 新增五條新專營巴士路線將於開通後的星期一，即2022年12月12日起開辦，並於星期一至五(公眾假期除外)上午及下午繁忙時段提供服務往來將軍澳及九龍/新界。
- 藍田站（英語：Lam Tin Station）是一個位於香港九龍觀塘區鯉魚門道以南晒草灣白泥山山坡，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，其上蓋物業為滙景花園第9－17座。
- 藍田站建於山坡與鯉魚門道之間，西北面為架空部份，可從鯉魚門道觀察，或在月台西端透過月台幕門外望而得知；月台東南面則為地底部分，建於山丘之下；而車站大堂的乘客可用範圍則位於地表以上。
- 九巴於兩鐵合併前後分別稱此站為「藍田地鐵站」（Lam Tin MTR Station）及「藍田鐵路站」（Lam Tin Railway Station），2017年7月更改至現稱。
- 港府在八十年代中葉落實興建第二條過海隧道（即東區海底隧道），並於1986年8月1日以「建造 Build、營運 Operate、移交 Transfer」（BOT）方式批出東隧30年專營權予由中信泰富等多個財團組成的新香港隧道有限公司。
- 而滙景廣場第L4層中庭至啟田道之間不設任何升降機、樓梯及無障礙設施，而過往亦曾有長期病患者及地區人士批評港鐵多年來以「地理所限」以及不屬港鐵管轄範圍為由拒絕在A出口增建無障礙設施[11]。
藍田站（Lam Tin Station）是港鐵觀塘綫的一個車站，座落九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南山邊，亦即滙景花園第9-16座下方，服務藍田及茶果嶺西部（麗港城）一帶的乘客。 2020年3月，因應公營房屋供應不足，房屋署擬在藍田（北）巴士總站興建一幢約38層高、約500個一至二人單位的「插針」公屋。 工程預計2022年展開，並於2026年落成，同時會重置藍田（北）公共運輸交匯處及相關道路改善工程[1]，但遭附近的居民強烈反對。
