2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。現時九巴用車包括3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。經：天恩路、天榮路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、統一碼頭道、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。城巴安排一輛Enviro500 MMC 12米（8460）固定行走此路線，用作測試及比較兩者性能，以便向政府提交試驗報告。 110線開辦初期，九巴用車為都城嘉慕威曼都城9.7米（M）及利蘭勝利二型（G）；中巴用車為丹拿珍寶（LF）及利蘭勝利二型（LV）。

駿景園開經：樂信徑、樂景街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街及車公廟路。 116巴士路線2023 來往顯徑及駿景園，途經隆亨邨、新翠邨、大圍站、美林邨、沙田市中心、源禾路（瀝源邨、禾輋邨）、火炭站及銀禧花園。 116巴士路線2023 天后站開經：英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路及汀太路。大埔（汀太路）開經：汀太路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太康街、鯉景道（粤语：鯉景道）、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道及興發街。龍運巴士A33X線是香港機場特快巴士路線，來往屯門（富泰）及機場（地面運輸中心），經嶺南大學、景峰花園、屯門新墟、屯門站、屯門市中心、安定邨／友愛邨、兆麟苑、豐景園、屯門赤鱲角隧道及港珠澳大橋香港口岸。過海隧道巴士971R線為香港一條只在特定日子服務的過海隧道巴士路線，以循環形式運作，來往數碼港及旺角（弼街），主要服務對象為前往香港華人基督教聯會薄扶林道墳場的掃墓人士。

116巴士路線: 香港巴士大典

本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307P、907B、907C。早於1993年6月15日，元朗區已有過海路線服務，編號為368，由九巴營辦，成為新界西北首條專營過海巴士路線，早上0710由元朗（西）開出，經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊（其原因乃基於屯門公路和加士居道擠塞問題），總站位於上環，全程60.8公里，成為當時全港最長的專利巴士路線。不過此紀錄維持不足1年，1994年5月31日，369開辦後便以全程65.1公里的紀錄打破。當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。

本線直至1980年代中期仍然採用亞比安EVK41XL行駛，於1990年代長期使用利蘭奧林比安11米掛帥，1996年6月15日起更一度派出低地台單層空調巴士行走。到2000年代初以富豪奧林比安11米（AV），丹尼士三叉戟空調12米（ATR），及富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街（粤语：寶鄉街）、廣福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道西、林士街、民光街（粤语：民光街）及民耀街。自從此路線改經屯門至赤鱲角連接路後，本線以更直接的方法來往屯門及機場，加上E33及E33P線加停龍門居至蝴蝶灣後仍需經東涌及後勤區，而本線依然在停豐景園站後上公路，比前者快20分鐘，加上收費隨里數降低和理順走線（不經大興、良景一帶），令客量回升。機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、青山公路（新墟段、嶺南段）及屯貴路。屯門（富泰）開經：屯貴路、青山公路（嶺南段、新墟段）、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、東岸路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

116巴士路線: 八達通轉乘優惠

由於本線改道後走線比369更直接更快捷，因此該線的乘客大量流失，最終於1998年9月21日停止服務。過海隧道巴士307線是由九巴及城巴聯合營運的一條過海隧道巴士路線，取道大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，特快來往大埔中心及中環碼頭[1]。而運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，並非各自有服務時段，為全日過海隧道路線中罕有，另一例子有同樣是九巴城巴聯營全日過海隧道巴士107線[2]。由於本線之定線直接，「一程過」直達港島商業中心區，本線客量極高，班次經常客滿及供不應求。

鰂魚涌（英皇道）開經：英皇道、東區走廊、中環灣仔繞道、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段、擊壤路、元朗（西）巴士總站、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路、宏達路、朗業街、擴業街、朗屏站公共運輸交匯處、科業街、宏業西街及德業街。由於368的路線很長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士911R及九巴368服務時間以外，元朗居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K1X線（已停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪，或乘搭68M線到荃灣站轉乘地鐵。展望將來，有鑑於荃灣西部多個大型私人屋邨對往返黃大仙及彩虹等沿途需求量增加，本線由2017年2月13日起根據運輸署《年度巴士路線發展計劃》，延長至麗城花園，以抗衡與紅色小巴之競爭，成為來往麗港城及麗城花園的跨區路線，未來本線客量將會繼續穩定上升。另外在平日下班繁忙時間，其中4班往麗港城方向的巴士會在駛離港鐵美孚站後加停長荔街（與往荃灣方向同站），然後返回原線，提供長沙灣工商貿區往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，亦已計劃在繁忙時間，加開特別巴士線40A，提供葵涌及長沙灣工商貿區來往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，新路線定於2017年12月4日啟行。 116巴士路線2023 過海隧道巴士113線是香港一條來往彩虹及堅尼地城（卑路乍灣）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）來往何文田、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山及彩虹邨的過海隧道巴士服務。 969X線為天水圍南居民提供直達灣仔及銅鑼灣的服務，免受中上環、金鐘及灣仔內街之交通擠塞阻礙。

116巴士路線: 服務時間

自2015年12月起，九巴開始加入Enviro500 MMC（ATENU）行走，至今已成為其中一款主力用車，並於半年後全線使用該款巴士。同時舊款低地台巴士（以前龍運丹尼士三叉戟12米為主）亦有機會在此路線出現，是當時少數可以使用「過檔龍躉」低地台巴士的過海路線。此路線行車路線與116線往九龍方向相同，主要接載遊玩完畢的九龍東市民返回居所。聖誕節及元旦日凌晨起點設於鰂魚涌，農曆年初一凌晨則設於北角（健威花園）。上述列表內容為截至2014年10月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里（粤语：天樂里）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、基利路及祐民街。

不過自從290(A)於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。另外，部分原有由翠竹花園、慈雲山乘搭2F、3C、3M、211轉乘本線，以及在彩虹、黃大仙、畢架山直接乘搭本線往荃灣、葵涌的乘客，因為290(A)頻密班次、其分段收費與本線一致以及不經美孚，除非在等候該兩線時剛巧碰見本線到站，否則都不會刻意候車。九巴於2012年3月向觀塘區議會諮詢本路線的更改計劃時，遭麗港城區區議員強烈反對及要求補償麗港城來往九龍城的交通服務（如加強九龍區專線小巴69線之班次，運輸署計劃延長至旺角東站北面的基堤道），現運輸署已落實有關方案，而有關地區亦已接納，並等待專線小巴69線一切為延長之準備，即可實行有關重組方案。 2013年10月起，九巴部分班次於星期一至六改派富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士行走，但自從此路線改為循環線後已不復見。

116巴士路線: 九龍巴士99R線

2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線，並以配歐盟五型引擎重新換入富豪B9TL（AVBWU，已撤離）。 1986年11月加入三軸巴士行走，初時為利蘭奧林比安11米（S3BL），至1987年1月改派丹尼士巨龍11米（S3N）[19]；間中有同款12米巴士（3N、3BL）特見[20]。由於出現連環座椅毀壞案，2012年1月15日起，九巴罕有地從不同車廠調派備有閉路電視的歐五版富豪B9TL 12米（AVBWU），將此路線原有的掛牌用車（4輛Enviro500、10輛富豪B9TL）悉數取代；新調派的用車由1A、 2、5、35A、42A、87D、260X、111、182、680、961等路線抽調[64]。

自從筲箕灣方向改經中環及灣仔繞道後，由於走線變得直接，停靠中環（港澳碼頭）同時有助為客量高企的720分擔，加上前往北角較港鐵為快，因此也成功挽回部份西區乘客，亦吸引新界西乘客乘搭西隧過海路線於上環轉乘本線前往港島東，客量稍為改善。 116巴士路線惟A12線回程卻因收取全程車費$45而無法吸引客源，以致多年來西區區內一直有呼聲要求增辦連貫東西兩區的線，甚至衍生A12往機場方向亦增設西區下車分段收費之建議。城巴18X線是城巴經營的一條香港島巴士路線，來往筲箕灣及堅尼地城（卑路乍灣），途經中環及灣仔繞道，是城巴18線的特快班次。城巴90B線是香港島一條來往海怡半島和金鐘（東）的路線，主要是海怡半島及香港仔居民來往薄扶林及中上環的路線；而往金鐘的乘客，現大多選擇乘搭港鐵南港島綫。本線轉型後，現時的客量已有改善，繁忙時間經常滿座，非繁忙時間的客量也不俗，更有乘客刻意候車，一些路段如美孚往返黃大仙及觀塘往荔枝角等比港鐵更直接、快捷又便宜。

116巴士路線: 九龍巴士29M線

2015年12月，因應此路線九巴用車於服務時間前後需行走其他低排路線直至收車為止（即必須途經低排放區），而全線改派符合歐盟五期排放的Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 106P線主要服務由小西灣至鰂魚涌往紅隧及土瓜灣特快，為柴灣，筲箕灣、西灣河、鰂魚涌提供直接往紅隧的特快服務，但柴灣段受到路線118及118P影響下，該段上落人數仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕灣及西灣河為主。下午班次則因需求不足，尾班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。過海隧道巴士106A線為106線的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。

此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[21]。每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名12歲以下小童或65歲或以上長者免費乘車；而攜同合資格殘疾人士登車的乘客，以現金繳付車資，亦可享半價優惠[22]。 2022年5月，大埔區議會跟進區內巴士路線的開辦和改動進度時，要求運輸署盡快落實此線的服務和將路線服務範圍擴展至將軍澳創新園[6]，而運輸署則表示會按一貫做法進行路線營辦商的揀選工作，並再指出新路線會配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務[7]。同年6月，運輸署把此路線經營權批給九巴[8][9]，編號為96[10]，並在同年12月12日起配合將軍澳－藍田隧道通車而投入服務[11][12][13][14]。

116巴士路線: 行車時間

至2014年1月，九巴先後改派12米巴士（包括富豪奧林比安 3AV、歐盟三型富豪B9TL 116巴士路線2023 AVBW及AVBE），以應付繁忙時間之龐大客流。其後部分班次改派Enviro500 12米（ATE），餘下的富豪B9TL被其歐盟五型版本（AVBWU）取代，惟於2015年1月底撤離並全線改派Enviro500（ATE）。過海隧道巴士110線是香港一條循環來往筲箕灣及尖沙咀的過海隧道巴士路線，現時由城巴及九巴聯合經營，提供筲箕灣、耀東邨、西灣河、太古城及北角來往佐敦及尖沙咀的過海隧道巴士服務，回程更會加經銅鑼灣及炮台山。 116巴士路線開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力[8]，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。

當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。
本線在地鐵（今稱港鐵）修正早期系統未通車前，是荃灣及深水埗往來觀塘極主要路線，觀塘綫通車（1979年10月）後因九巴開辦了6M(第一代)及40M線，分別由荔枝角（橋底）及荃灣碼頭開往石硤尾地鐵站－石硤尾總站設於偉智街，令客量開始受到影響，加上途經呈祥道、龍翔道的38早已於1975年開辦，率先為葵涌及新蒲崗等沿途工業區及居民提供一個更快捷的選擇。
運輸署在2022年12月下旬的早上及傍晚時段在藍田交匯處及偉樂街進行實地調查，指出96線最繁忙一小時載客率為65%[24]。
在假日或當灣仔會展有展覽/活動時，往中環方向在大埔中心巴士總站更可坐滿，近尾站的乘客只能站立，甚至要等待下一班車或要前往巴士總站才能乘搭，供不應求。
969線途經天水圍多個屋邨屋苑，加上取道較暢順的三號幹線及西區海底隧道，遠比港鐵直接和便宜，故客量一直以來均極高，這現象更導致在繁忙時間經常頂閘，尾站乘客往往無法上車。

顯徑開經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、樂景街及樂信徑。即使客量出奇地高，乘客與巴士公司都希望加密班次，運輸署卻一直以限制進入中環的巴士數量及客量不足為理由令307無法加密班次，此舉令乘客與巴士公司及區議會非常不滿。 116巴士路線2023 運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，由於九巴和城巴派車廠分別設於大埔、柴灣及屯門，導致部分巴士需要「私牌」過海出廠及回廠。

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