除了機場的航空功能外，第一代二號客運大樓同時接駁海路的海天客運碼頭；同時，陸路方面則設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國內地、香港酒店及旅行團的客車服務。 原有二號客運大樓與多項新落成的設施，將會合併構成香港國際機場北面商業發展計劃——航天城。 2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。
因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，本路線由天后地鐵站延長至北角碼頭，填補A12在北角的服務，A12線往機場方向改為直往中環，不停金鐘，往港島方向則改行干諾道中，希望提升乘客量。 城巴A11線是香港機場巴士路線，來往北角碼頭及機場[2][3]，駛經港島北岸核心商業區包括銅鑼灣、中環。 此路線於提升為全日服務初期，設有途經三聖邨至大欖涌一段青山公路之常規班次，以及於豐景園後便取道屯門公路往機場之特快班次，但兩種服務卻使用同一編號，使於屯門站至豐景園一段的乘客容易混淆。 [23][24]經過區議會討論後，特快班次於2017年1月9日起修改路線編號為A33X線。 機場1號停車場點去2023 如果坐長途大巴，只能到上海南站，還得乘坐地鐵三號線換二號線，不划算。
機場1號停車場點去: 服務時間
值得一提的是，第一代二號客運大樓只提供旅客離境的服務，而所有抵港航班的入境設施都是設於一號客運大樓，第一代二號客運大樓僅提供交通接駁用途的跨境巴士總站，及餐飲與零售設施。 城巴A21線是香港一條來往紅磡站及機場（地面運輸中心）的機場巴士路線，由城巴經營，提供港鐵紅磡站、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、西九龍新區及海麗邨來往機場及港珠澳大橋香港口岸的機場巴士服務。 機場1號停車場點去 而使用八達通的乘客同時亦可享用免費轉乘港鐵其他路綫的服務。 由於車站內狹長的行人通道設計讓步行由東大堂（A出口）前往月台需時約5分鐘，故博覽館站會於尾班車開出前7分鐘不准許乘客入閘[2]，並與其他車站的5分鐘不同。 由於本站直接設於廣州白雲國際機場1號航站樓地底，因而並不像一般車站那樣設置單獨通道出入口，而是乘客通過扶梯、電梯，出閘後直接到達航站樓地面首層，以接駁航空與地鐵兩種交通[3]。
此外，客務機更設有視像系統，可由該站的職員協助乘客解決問題[12]。 1984年12月19日，中國總理和英國首相在北京簽署《關於香港問題的聯合聲明》。 在《聯合聲明》內，中共確定於1997年7月1日恢復對香港（包括永久割讓的香港島與九龍半島、及新界租借地）行使主權，英國政府也決定於1997年7月1日將香港交還給中國。 A29線屬將軍澳北部、觀塘市中心往返機場最直接的巴士路線，不需如E22、E22A線般繞經機場後勤區、東涌、九龍塘／將軍澳市中心等地，或A22線行經馬頭圍及佐敦，吸納沿途往返機場的客源。 請注意，由於系統升級關係，我們已停止接受使用於HK Express官方網站上購買的禮券付款。
機場1號停車場點去: 香港國際機場二號客運大樓
2022年6月公佈的Skytrax全球機場排名，曾經有多年位居前列的香港國際機場跌出全球十佳，暴跌至排第20，相對於全球十佳機場的所在國都已撤銷隔離甚至不需病毒檢測報告[15]，港府的強制隔離政策已損及香港國際機場的航空樞紐地位[103]。 《香港國際機場發展藍圖2025》提出香港國際機場可以與其他的中國城市機場，尤其是珠三角其餘四大機場（广州、深圳、珠海、澳門）合作，因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的網絡。 另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場、上海虹橋機場及珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與中國內地的連繫；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。 二號客運大樓是香港國際機場第二座客運大樓，原有大樓於2007年2月初開始投入服務[51]，同年6月1日舉行正式開幕典禮，於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統[52]。
其後成為市民拍照和作行為藝術表達不滿的「景點」，包括在行人輸送帶上貼上至少10張坦克車貼紙[20]。 支聯會於同月10日發起「八九民運全接觸」活動，舉行六四悼念[21]。 在兩鐵合併前，港鐵[11]於2007年7月在東涌綫大堂放置全港首兩台「自助客務機」（英語：Self-service Point），協助乘客解決一般的票務問題，如遺失車票、車票或八達通未能出閘等問題。
機場1號停車場點去: 車站大廳
機場管理局透過增加溫度及光線感應器的數目，加強有效率地控制室內的溫度和照明系統，希望能夠在有需要的地方加強冷風之餘，亦能夠盡量採用自然光。 分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士。 亞洲國際博覽館於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。 為了令駕駛人士更方便前往機場不同非禁區範圍，路政署在2014年把除航天城外其他非禁區範圍舊有帶顏色標籤的路牌統一為現有路牌，與香港大部分路牌一致。
而增加中途點後的收費，會根據地區收取；同時每增加多一個中途點，可享減$5的多程優惠回贈。 貨Van 最多可載5人 (不包括司機)，載重約700公斤；內籠尺寸約為長5.5呎、高4呎、闊4呎，大約可以放至少4個29吋行李喼 ，或4部單車。 免責聲明 - 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 駕駛人士請留意，觀景山隧道禁止運載第1、2、3或3A類危險品的車輛使用。
機場1號停車場點去: 巴士總站
於各A及E綫服務時間終結後，龍運巴士、城巴及新大嶼山巴士提供多班往返市區／大嶼山的通宵巴士服務。 機場1號停車場點去2023 機場1號停車場點去2023 路線號碼皆以N為首，大部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場，惟N11、N21、N31於整個通宵時段均提供雙向服務。 該機場原位處郊區，但隨着香港市區的擴張，機場逐漸被市街包圍，不但難以擴建（例如太子道曾與機場跑道形成平交道），且因機場緊鄰民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染。 加上跑道與滑行道距離過近，任何意外都足以使得整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區，若遇上空難墜機時極有可能造成二次撞擊傷亡，後果堪虞，故此必須覓地興建新機場。
因為去虹橋機場，而虹橋火車站和機場就相隔一站地鐵，所以，去桐鄉乘坐高鐵至虹橋火車站更便捷。 烏鎮景區乘坐K350公交車，二元，幾分鐘一班車，到烏鎮汽車站下車。 魔都上海，不僅是江浙滬地區的經濟核心，也因為其擁有兩個大型飛機場成為江浙滬地區小夥伴出行搭乘飛機的首選之一。 今天，小編就帶著大家了解一下如何抵達這兩座分別位於上海東、西兩個方向的國際機場。
機場1號停車場點去: 車站歷史
港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 機場1號停車場點去 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
- 由機場前往博覽館站只需約2分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘，快捷方便。
- 博覽館站是繼寶琳站、迪士尼站後只設一個側式月台的車站，因此乘客下車後，列車便會改為相反的方向，供乘客進入列車前往市區方向。
- 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。
- 「A」線和「E」線均往返機場與港九新界各區，「A」線提供直達客運大樓的特快機場巴士服務，而「E」線則主要服務東涌及機場後勤區。
- 翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆，設有IMAX戲院、航空探知館及Sky Deck等娛樂設施。
香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。 而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。 雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。
機場1號停車場點去: 啟用日期
基於東涌綫班次不頻密的關係，於平日非繁忙時間或假日，車站通常只會使用一個月台，而平日繁忙時間則交替使用兩個月台。 現時1號月台是機場快綫的月台，以側式月台設計排列[4]，當機場快綫列車抵達香港站後，必須在此月台同時進行上落客及行李的工作，屬港鐵系統中較罕有的設計[11]。 營辦商在一號客運大樓接機大堂B商業服務櫃檯B18設置查詢處，並安排專人帶領乘客到一號停車場旅遊車總站候車室等候登車。 嶼巴B4線往返港珠澳大橋香港口岸與香港國際機場，而港珠澳大橋通車時，順朗路連接北大嶼山公路的西面支路尚未竣工，令嶼巴B6線暫時改經機場島上道路。 機管局聯更同機場島上各僱主提供免費接駁巴士服務，在午夜時段接載員工前往國泰城及地面運輸中心，以便轉駁「NA」路線。
- 香港站的市區預辦登機服務大堂（G層）、商店及餐廳（L1層）、機場快綫月台（L2層）、東涌綫大堂（L3層）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[13]，乘客可在候車的時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）存取互聯網。
- 後來展覽中心正式命名為「亞洲國際博覽館」，車站亦落實為現時的名稱。
- 因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，本路線由天后地鐵站延長至北角碼頭，填補A12在北角的服務，A12線往機場方向改為直往中環，不停金鐘，往港島方向則改行干諾道中，希望提升乘客量。
- 另外在德忌利士街近干諾道地底亦設有一座大堂通往德輔道中一帶[4]。
總體來說，無論搭乘哪種交通工具，虹橋機場一般以2號航站樓為通行的始發/終到站，如果要到虹橋機場的1號航站樓，需要從2號航站樓換乘10號線，或乘坐穿梭巴士（發車一小時一班，建議坐地鐵）。 浦東機場距離市區較遠，從時間、價格上綜合考慮，2號線不僅連接兩個機場，而且橫穿市中心多個主要地點，建議選擇地鐵，趕時間的話可以選擇地鐵搭配磁懸浮列車。 上海浦東國際機場位於上海市東邊的浦東新區濱海地帶，而上海虹橋國際機場位於上海西郊，和浦東機場一東一西，大致處於上海市的兩個相反方向。 由本站搭機場快綫嘅乘客，需要喺其他車站出閘時畀車費；而由市區或者博覽館站前往該站嘅乘客，可以將用咗嘅機場快綫車票棄置喺車站內嘅車票收集箱，亦可以拎返張車票留念。 除咗機場快綫車站嘅售票機外，其他所有港鐵售票機都買唔倒機場快綫車票。
機場1號停車場點去: 機場員工乘車優惠計劃
上述計劃工程需要填海約650公頃，相當於現時半座機場的面積，造價逾800億港元。 計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的Y形客運廊、擴建行李處理系統、延展旅客捷運系統，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等。 法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成[71]。 現時機場已逐步擴建，包括中場發展計劃及香港國際機場2030規劃大綱以滿足增加的需求，及繼續發展為珠江三角洲區內旅客轉運中心，亞洲轉運機場。
此外，另有一條「B」線於機場範圍設站，但由於編號並非為機場而設，故此不計算在內。 新機場工程於1992年展開，先將赤鱲角及欖洲兩島夷平，並透過填海將兩島連結，形成一大片平地，再於填海地上興建跑道、停機坪、客運大樓與後勤區各項設施[14]，其餘9項基建項目亦同步進行，以縮短工期。 1995年6月，時任財政司麥高樂在中英雙方就新機場及機場鐵路融資安排達成協議後，公布新機場目標啟用日期為1998年4月。 2018年，香港國際機場客運量為7,470萬人次，貨運總量為512萬公噸，連續九年成為全球最繁忙國際航空貨運機場，而國際客運量則位列全球第三[1]。 香港國際機場歷年來獲獎無數，自2001年起七年獲英國航空業意見調查機構Skytrax Research選為全球最佳機場，現時排行第五。 鐵路青島機場站（地鐵膠東機場站）位於中華人民共和國山東省青島市膠州市，是中國國家鐵路和青島地鐵設在青島膠東國際機場綜合交通中心（GTC）地下的一座空鐵聯運樞紐車站。
機場1號停車場點去: 香港
翔天廊的第五層在南北兩側均設有離境通道，離境旅客可通過扶手電梯前往第三層的出境檢查大堂，經出境及保安檢查後進入禁區，再通過另一段扶手電梯前往第一層的旅客捷運系統月台，乘坐香港國際機場旅客捷運系統直達一號客運大樓東大堂的離境閘口登機。 第一代二號客運大樓（施工期間稱為航天廣場）於2007年2月初開始投入服務[1]，於同年6月1日舉行正式開幕典禮，並於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統[5]，此安排原為最極端情況下的建議，但最終仍須採用，被批評為浪費公帑及資源。 機場1號停車場點去 [2]佔地140,000平方米，耗資28億港元興建，計劃建設為一個接通海、陸、空交通的樞杻。
日前，一名女網友發文自稱凌晨在上海機場遭遇黑車拉客，後經相關部門核查並非黑車。 首端接太平園，末端抵雙流機場T2航站樓，地鐵10號線一期作為成都的首條機場線，已經讓不少市民翹首以盼。 終於，在今日早上9點16分，當龐大的飛機從機場上空的藍天呼嘯上升，這條機場線的第一趟列車也在機場地下的隧道里、從雙流機場1航站樓站鳴笛始發，標誌著線路正式開通試運營。
機場1號停車場點去: 上海最大高鐵站：總佔地面積130萬平方米，16站台30股道線
改建工程完工後，成田方向至本站的京成本綫完成複綫化，但往成田機場方向的綫路仍維持單綫[13]。 JR綫由於需要通過京成站區才能進入安全區域，因此JR東日本剪票出口不會回收JR綫乘車券，而是由京成檢票出口回收。 乘客進入候車室後，留意屏幕顯示班次的登車時間及月台，現場會有廣播提醒。 機場1號停車場點去2023 機場1號停車場點去2023 乘客到指定閘口，在入閘機出示回鄉證掃瞄，便可以進入月台登車。
2006年6月2日成田機場擴建第1航站樓後，同時以全日本空輸（ANA）為中心的部分星空聯盟航空公司移往第1航站樓，使得該年度上下車人次減少。 由於博覽館站前身為機場快綫的整備月台，故此現時在博覽館站旁仍保留其島式月台，並以便列車調動及停泊之用。 另外每逢亞洲國際博覽館的活動完場後，港鐵會抽調東涌綫列車前往博覽館站以疏導人潮。
機場1號停車場點去: 前往宮古（下地島）的重要旅遊資訊
基於乘客量及開放時間需要，客務中心設於大堂東端的A出口，而位於大堂西端的B出口則只設有數部售票機及八達通增值機及查閱機供乘客使用。 由於停靠在②、③號月台之間的2號線（浦東國際機場方向）列車和⑤、⑥號月台之間的10號線（基隆路、航中路方向）列車的兩側車門都會打開，因此本來需要出站轉乘的乘客也可以選擇在列車進站時穿過列車以到達另一月台進行轉乘，以替代出站轉乘。 白雲機場2號航站樓投入使用後，廣州地鐵在機場南和機場北兩站設置了轉乘通道，供乘客免費乘坐3號線來往機場1號及2號兩個航站樓。 本站轉乘通道入口設置在付費區的抵達區域，可前往2號月台乘車前往機場北站；出口則設置在進站區域，供機場北站出發的乘客抵達本站1號月台下車後，前往站廳出站。 經免費轉乘通道進站後前往線網其它車站出閘，會被視為無票乘車而需繳納出閘車站的線網最高票價。
因應中國大陆製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。 香港商用航空中心位於香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。 香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。 機場1號停車場點去 第一代二號客運大樓佔地140,000平方米，耗資28億港元興建[53]。
機場1號停車場點去: 香港國際機場
香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。 而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。 為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。
機場快綫五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，竭誠為你提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。 作為中環第三期填海工程的一部分，香港站東面的將會建造四條長約500米的明挖回填隧道，連接香港站，稱為香港站延展掉車隧道[15]。 香港站共設有3個月台以及1個預留月台，分別為1號月台（機場快綫往機場／博覽館）以及3、4號月台（往東涌及迪士尼綫），上述3個月台均已裝設月台幕門。 「N」線於深宵時分提供服務，可視作「E」線或「S」線的深宵版本，大多一併服務機場客運大樓、後勤區及東涌。 政府事後成立新機場調查委會，找出失誤原因，決定責任誰屬，尋求改善方法[26]，並於1999年1月發表調查報告，竟然沒有任何政府高級官員需要為事件負上責任[27][28]。
