港府早在1994年《鐵路發展策略》中已提出於觀塘綫與港島綫間增設多一個轉綫站，以紓緩鰂魚涌站現有的擠擁問題，並應付日後將軍澳支綫帶來的額外轉綫人流。 《鐵路發展策略》建議天后站成為額外轉綫站，後來地鐵轉而提議將觀塘綫延長至北角站，與港島綫實行跨月台轉車，以便提供效率高、容量大的轉綫安排。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
2016年10月，小業主更透過召開特別業主大會，取得超過50%業權成功換走公契經理人-高衛物業管理有限公司,透過小業主投票揀選佳定物業管理有限公司作為合約經理人，成功將管理公司酬金大副度減低。 丰滙入伙不足14個月，成功踢走高衛，香港私人屋苑罕見。 申請狀況包括“正在處理中” 、“已發出「須符合要求通知書」” 、“批准” 、“拒絕” 、“停止審核”。 以上述曾發生5屍命案的德福花園單位為例，事發至今雖已近20年，但恒生和渣打銀行的網上物業估值服務，仍未能為同翼8個單位提供估值，而中銀進一步收緊，同層共16個單位都不提供估價。 業界人士補充，銀行不提供網上估值，不代表一概不接納按揭申請，銀行會視乎案發距今的時間、承按單位與案發單位的距離等等，再考慮申請人是否已落實簽約購入單位，再決定是否接納按揭申請。
樂嘉大廈: 香港按揭估價王
（今將軍澳綫月台）雖同屬圓管形月台，但因其直徑較大而曲率較小，亦採用與港島綫月台相同曲率的弧形焗漆板裝飾牆身，並印上區傑棠書法字體。 來往北角站至康城站的班次只會於平日及星期六繁忙時段提供服務，其餘時段所有列車均以寶琳站為終點站，前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。 根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。 樂嘉大廈 屆時，北角站將由將軍澳綫港島端終點站變為中途站。
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油麻地豪宅御金・國峯，昨晨（4日）發生公務員夫婦墮樓命案，涉事3個單位淪為凶宅，隨時貶值2至3成。 有按揭中介估計，該3個單位短期內難獲銀行承造按揭，而同層其他單位會否受害，需視乎個別銀行的判斷。 另外，元朗區亦有多個大型屋苑中招，包括Yoho Town2座、6座、9座，俊宏軒1座、5座，世宙2座及原築5座等。 中西區的西半山@中原樓市片區，區內共27,007個私人住宅單位，涉及人口共70,003人。
車站由李景勳、雷煥庭建築師事務所設計，而車站大堂的承建商為禮頓；而隧道及月台則由保華建業集團負責興建。 現時在北角站轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。 因此車站無論在上下午的繁忙時間也會變得很繁忙。 其中，2號月台（港島綫往堅尼地城）在上午繁忙時間的擁擠情況尤為嚴重。
樂嘉大廈: 單位有人非自然死亡便淪為凶宅
直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。 樂嘉大廈 但隨著將軍澳綫沿綫各站的物業逐漸落成，北角站的使用量亦因而回升。 樂嘉大廈 北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客使用車站。
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樂嘉大廈: 大廈資料：壹嘉
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- 本網頁所載的資料，旨在就私營骨灰安置所發牌委員會收到的指明文書申請，為公眾提供有關資訊。
- 2010年9月28日，九龍塘豪宅畢架山一號業主立案法團舉行特別業主大會，決定是否罷免高衞物業管理，原因為業主不滿高衞管理質素差劣，又不理會業主對屋苑設施的各項要求。
- 港鐵總經理（特別職務）鄭群興表示，今早荃灣線、觀塘線、港島線和將軍澳線都收到零星阻礙列車開出的個案，月台上的安全掣，以及列車的緊急掣，分別被拉動76次及47次。
- 香港凶宅資料庫是一個私人的數據資料庫，包含各類型不同物業的凶宅資料，不論是公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房，本公司的專家都可以為你提供該物業是否凶宅的資料讓你參考。
- 其中7幢大廈的住戶更另行向政府提交申訴，指稱地鐵工程對其樓宇造成結構性損毀。
- 而高衛得悉3月19日舉行大會之際，促忙急於3月12日先行舉行業主大會組織業主委員會，力圖阻止業主立案法團成立。
然而，觀塘綫列車行走於北角與油麻地間的日子並不長，鰂魚涌紓緩擠塞工程某程度上亦僅屬預備日後將軍澳支綫通車之用。 樂嘉大廈 一俟將軍澳支綫啟用，新建之路段連同原有東區海底隧道鐵路段即會撥歸將軍澳綫。 將軍澳支綫（作為工程項目）第一期於2002年8月18日啟用，將軍澳綫（作為地鐵行車綫）提前在8月4日開始載客行走北角至油塘一段，而觀塘綫亦同時改以油塘為東端總站，觀塘綫北角總站的角色在不足一年後結束。 全長250米、深45米的港島綫北角站於1983年3月動工，運用炸藥開挖法建造隧道，大堂則以明挖方式興建。 工程期間共使用105公噸炸藥，挖出122,000立方米泥石，並注入42,000立方米混凝土。 樂嘉大廈2023 顧問報告認為港島綫於此站以東各站客量將較低，建議港島綫一半班次以此為東面總站，而車站採用島式月台設計，除方便短途列車調頭折返外，亦容許日後部份港島綫列車分支開往觀塘的過海段為念。
樂嘉大廈: 樂嘉大廈附近學校
主要街道包括馬頭圍道(紅磡段)、必嘉街(紅磡段)、漆咸道北(紅磡段)、佛光街(紅磡段)、崇安街(紅磡段)、高山道(紅磡段)。 另外，區內主要屋苑包括 聯盛大廈,紅磡灣中心,家維邨,黃埔唐樓,隆基大樓。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,600，年齡中位數為 44.1歲。 平面圖 / 北角/炮台山平面圖 | 裝修佬平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
- 通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。
- 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 本來是為了日後連通北港島綫作好準備，原定以「換綫方案」規劃，所以本行車隧道盡頭位於天后站前方，即炮台山站東南方。
- 只有25宗個案，地鐵公證行考慮過樓宇接近施工地點的程度、施工形式和損毀類別後，同意在不影響地鐵公司權益和不負上任何法律責任的情況下，向有關住戶提出以特惠金形式作出補償。
- 《鐵路發展策略》建議天后站成為額外轉綫站，後來地鐵轉而提議將觀塘綫延長至北角站，與港島綫實行跨月台轉車，以便提供效率高、容量大的轉綫安排。
事後服務雖回復正常，但該月台的所有月台幕門需要全數打開，並由月台助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。 港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，而當時車站位置擬建於鰂魚涌健康邨之下。 直到1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置被改為污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），故車站位置向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用。
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於「成交」一欄上引述為來自「市場」之成交資料，該等交易並非由本公司促成，當中所引述資料只能作參考。 本公司已力求所刊登之資料準確，唯在此特別情況下未能完全核實有關資料之準確性，有興趣之人仕需從其它途徑進一步查証有關資料之內容及其準確性。 2011年5月，最低工資實施，高衞在部分屋苑傾向給予保安員有薪假期及有有薪用膳時間，令管理開支增加，以致被部分業主質疑藉此狂加/濫收管理費。 樂嘉大廈 樂嘉大廈2023 2010年9月26日，聽濤雅苑業主立案法團召開特別業主大會，決定是否罷免長實旗下高衞物業管理以減少收取經理人酬金(水平為總開支的5%)。 高衞被指派出大批職員到席抹黑業主立案法團，以圖拖延表決時間。
有關意見會提交私營骨灰安置所發牌委員會(發牌委員會)考慮。 事實上，曾發生嚴重命案的凶宅，日後要承造按揭相當困難。 例如1998年發生5屍命案的九龍灣德福花園C座5樓，同翼8個單位即時跌價逾2成，銀行亦拒絕承造按揭，令該批單位被「雪藏」多年，金融海潚後，近年樓市再度熾熱，部分單位才得以「解凍」易手。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
樂嘉大廈: 相關新聞
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本港疫情持續，據衞生署公布截至8月5日確診大廈名單，共有約9500幢大廈上榜，當中不乏知名屋苑。 其中灣仔區有多幢上榜，包括光明臺1座、2座，柏傲山3座，渣甸山名門5座，縉景臺2座，尚翹峰 1 座及金山花園B座等。 利嘉大廈位於西半山薄扶林道92號（中原樓市片區：西半山）。 利嘉大廈的實用面積由1,602呎至2,145呎。
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長江集團中心以美國著名建築師 Leo A Daly 為主建築師，Leo A Daly 亦協同 Cesar Pelli 負責該廈之建築設計。 Leo A Daly 表示，「長江集團中心採用四方型之建築物平面，使辦公室空間更見實用。」該廈不設4、14、24等層數，每層面積由20000至22000平方尺。 此外，該廈的玻璃幕牆更是由每幅面積達2.4m x 2.1m的巨型玻璃組成，由此可為大廈租戶提供360度壯觀景觀，飽覽維港兩岸及山頂景色。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
樂嘉大廈: 荃灣 | 麗城
2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。 當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。 直到2000年6月，有政黨接獲199宗居民投訴，指因北角站的擴建而進行的爆破工程讓其居所不斷出現裂紋、甚至有混凝土剝落，要求地鐵負上全部維修責任。
樂嘉大廈: 服務範圍:
2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉綫安排每日可惠及約10萬名乘客，並讓他們轉車的時間由原來的5分鐘減至約1分鐘。 通車當日，時任政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。 另一方面，有工業傷亡權益會的八名代表帶同橫額及花牌在北角站請願，抗議地鐵隱瞞在擴建北角站期間有四名工人在工業意外中離世的事件，他們批評地鐵草菅人命。 前地鐵公司除了在北角新建兩個月台外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月台幕門及額外的環境控制系統。
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另外雙方就誰人有權主持會議出現爭執，多名小業主在場外與保安員對峙兩小時。 裝修佬 樂嘉大廈2023 1,500 張裝修平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。 Owl Point為居民提供了樸實無華的魅力，距離鰂魚涌，銅鑼灣和灣仔僅幾站之遙。 這個歷史悠久的地區，擁有著繁華的大街，住宅以及迷人的歷史建築物。
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