另一方面，當局亦計劃擴建瑟比利和北灣一帶的17號公路[50][51]，惹來外界揣測當局有意將417號公路進一步伸展至北安大略。 另一方面，當局亦計劃擴建薩德伯里和北灣一帶的17號公路[50][51]，惹來外界揣測當局有意將417號公路進一步伸展至北安大略。 北至潘姆爾道（Panmure Road）的17號公路四線化工程合約於1998年12月9日批出[40]，而省運輸廳則於2000年2月16日正式宣佈在往後年間將417號公路伸延至晏派亞[41]。 介乎潘姆爾道至晏派亞以南的工程合約於2002年初批出[42]，而該路段亦於2004年9月24日通車[43]。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 荷塘道 62,000，年齡中位數為 43.4歲。 荷塘道2023 此公路在渥太華市區內的路段又稱女皇道[3]（Queensway），但此名稱並不標示在任何官方告示牌上[4]。 此公路在渥太華市區内的路段又稱女皇道[3]（Queensway），但此名稱並不標示在任何官方告示牌上[4]。
荷塘道: 荷塘道2-4號
至11月15日，「大坑道天橋」（Tai Hang Road Flyover）正式通車。 荷塘道 其後，當局在大坑道天橋以北建造另一條單線天橋；該天橋長295米，引導從大坑道天橋或告士打道的車輛行至京士頓街交界時，即可轉上天橋，直達維園道西行以至海底隧道。 荷塘道（Hawthorn Road），位於港島灣仔區跑馬地，南始山光道 25 號香港賽馬會跑馬地會所私家路，經過運輸署跑馬地駕駛考試中心、賽血幼稚園、冬青道路口，北接成和道近梅馨街。 安省運輸廳計劃逐步將晏派亞以西的17號公路渥太華河谷段四線化[49]，但並未公佈具體時間表[11]。
417號公路從此處起往西沿前17號省道的走線伸延，9公里（5.6英里）後脫離該走線，而該走線則成為皮利士葛和羅素聯合縣17號縣道。 417號公路和17號縣道的交匯處設有交流道從前者西行線通往後者西行線，以及從後者東行線通往前者東行線。 荷塘道 417號公路從此交匯處起改往西南伸延，在卡素文（Casselman）以東與138號省道交匯；駕駛人士可經該公路前往401號公路和康和[5]。 與此同時，省府亦計劃將女皇道往西伸延[34]，並於1967年動工。
荷塘道: 荷塘道2-4號 位置地圖
通往穆迪徑的一小段延線於1969年10月31日率先開通[35][36][21]，而通往馬治道的路段則於翌年通車[37]。 穿越坎納塔通往7號公路的路段於1978年初開放，7號公路交匯處以西的路段在往後逾十年間只達來回合共雙線非分隔行車資格[33]。 417號公路從此處起往西沿前17號省道的走線伸延，9公里（5.6英里）後脫離該走線，而該走線則成為普雷斯科特和羅素聯合縣17號縣道。 第一期路段於1960年11月25日通車[1]，第二期路段則於1961年10月開通。 第三期路段介乎卡靈大道和布朗臣大道（Bronson Avenue）的部分於1964年5月15日通車[18][19]，而餘下介乎布朗臣大道和奧干拿街的路段則於同年9月17日開通[18]。
當局於1968年11月15日開始為項目招標；工程於1969年5月從渥太華市區東南部展開，並逐步往東伸延[26][27]。 介乎瓦斯（Vars）和利摩日（Limoges），長14公里（8.7英里）的路段於1973年10月1日通車[29]，而介乎利摩日道和高地道（Highland Road）的路段則於1974年7月15日正式開放[30]。 介乎高地道和17號省道的路段於1974年11月8日開通[31]，而餘下介乎林士圍道和女皇道的路段則於1975年12月2日通車。 工程總共耗資7700萬加元興建（1976年金額，2013年值2億9700萬元）[32]。 此段417號公路全線開通後，當局亦將航空園林路以西的女皇道改編為417號公路的一部分[33][6]。
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417號公路與174號市道和航空園林路交匯後成為女皇道，並擴濶至八線行車，來回方向各四線[8]。 公路往西沿前加拿大國家鐵路公司的鐵路走線伸延[9]，並將渥太華市區分成兩部分，北面為市中心和國會大樓等政府建築，南面則主要為住宅區；到了列治文道（Richmond Road）交匯處一帶公路兩旁則皆以民居為主[8]。 荷塘道2023 417號公路東端位於安大略省和魁北克省之界，在此以東成為魁北克40號高速公路。
塘尾道南面於渡船街、奶路臣街交匯的路口開始，直至北面與荔枝角道交匯處為止，途中與多條街道交匯，包括晏架街、福全街、旺角道、洋松街、弼街、必發道、通州街、鴉蘭街及太子道西，塘尾道上有架空行車道分別聯接通州街段及渡船街段的西九龍走廊。 塘尾道兩旁有很多工業大廈及商業大廈，而此道路亦是極少數大部份時間均沒有專營巴士途經的市區主要街道。 當局於2010年代中期擴闊坎納塔和斯提茲維爾一帶的417號公路：馬治道 / 荷塘道2023 伊高臣道和渥太華88號區道之間的路段從來回四線行車增至八線，而卡普道和7號公路之間的路段則增至來回六線行車。
荷塘道: 公路以西
西行方向工程於2014年10月末完成，東行方向工程則於同年11月中完結[48]。 晏派亞一帶的17號公路四線化工程於2009年秋季展開，當中包括興建第二條跨越馬達華斯加河的橋樑[46]。 此段長5.6公里（3.5英里）的路段於2012年11月29日正式開通，並同時改編為417號公路。 荷塘道2023 工程耗資6300萬元[11]，較原來預算少700萬元[47]。 公路於渥太華市內的路段原為來回合共四線行車，往返方向行車線之間以寬闊草坪分隔；當局從1982年起將該路段擴濶至來回合共八線行車，並改以護欄分隔往返方向行車線[38]。 7號公路以西的17號公路雙線行車路段則從1991年起擴濶至四線行車，並逐步改編為417號公路[39]。
- 417號公路其後跨越維亞鐵路的路軌，並從南部掠過卡素文，之後往西北偏西方向伸延並大致與該維亞鐵路走線平行。
- 417號公路與174號市道和航空園林路交匯後成為女皇道，並擴濶至八線行車，來回方向各四線[8]。
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- 蒙特婁於1970年5月12日成功申辦1976年夏季奧林匹克運動會後[25]，當局預期奧運期間會有大批車流來回渥太華和蒙特婁之間，因此加快高速公路工程的進度。
- 省府因此無意將之升格為高速公路，並另覓走線興建417號高速公路連接渥太華女皇道和魁北克40號高速公路。
- 417號公路從此處起改往西北伸延，在晏派亞跨越馬達華斯加河（Madawaska River）。
- 滿地可於1970年5月12日成功申辦1976年夏季奧林匹克運動會後[25]，當局預期奧運期間會有大批車流來回渥太華和滿地可之間，因此加快高速公路工程的進度。
當局進行7號公路四線化工程的同時，亦從2006年8月22日起改建該公路與417號公路的交匯處[44]，並於2008年6月完成[45]。 灣仔區的跑馬地@中原樓市片區，區內共12,338個私人住宅單位，涉及人口共31,367人。 另外，區內主要屋苑包括 比華利山,禮頓山,樂陶苑,樂翠台,雲地利台。
荷塘道: 私家車 – 跑馬地
公路於渥太華市内的路段原為來回合共四線行車，往返方向行車線之間以寬闊草坪分隔；當局從1982年起將該路段擴濶至來回合共八線行車，並改以護欄分隔往返方向行車線[38]。 公路於145號出口與7號公路交匯；該公路向西南通往彼得堡和大多倫多地區，為駕駛人士提供401號公路外的另一選擇。 417號公路從此處起改往西北伸延，在晏派亞跨越馬達華斯加河（Madawaska River）。 四線分隔行車的417號高速公路在金寶徑（Campbell Drive）完結，並改為兩線非分隔行車的17號公路[11]。 當局於1983年11月2日批出一份價值700萬元合約，擴闊介乎嘉寧徑與勵德邨道之間一段大坑道，以增設一條上山行車綫[4]。
第四期路段則分三階段開放：跨越麗都運河的橋樑於1965年11月26日啓用[20]，尼古拉斯街交匯處於1966年1月1日開放[21]，而公路餘下路段則於同年10月28日通車[22]。 女皇道全線正式開通，並獲17號省道編號；而原有的17號省道則改編為17B省道[23]。 另一方面，渥太華和滿地可之間原以渥太華河旁的安大略17號省道連接，但該公路的行車線狹窄，多次發生交通意外，更得了「奪命公路」（"the killer strip"）的惡名[24]。 省府因此無意將之升格為高速公路，並另覓走線興建417號高速公路連接渥太華女皇道和魁北克40號高速公路。 荷塘道2023 滿地可於1970年5月12日成功申辦1976年夏季奧林匹克運動會後[25]，當局預期奧運期間會有大批車流來回渥太華和滿地可之間，因此加快高速公路工程的進度。 此公路聯同魁北克40號高速公路構成渥太華和滿地可之間的主要陸路通道，並是加拿大國家首都地區內的主要交通大動脈。
荷塘道: 伸延及擴建
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 1915年，油麻地避風塘建成，海旁建有兩條道路，即塘尾道及渡船街，方便車輛進出避風塘。 由於西九龍填海工程的關係，現時塘尾道已成為一條內陸道路[1][2]。
- 417號公路和17號縣道的交匯處設有交流道從前者西行線通往後者西行線，以及從後者東行線通往前者東行線。
- 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
- 當局於1968年11月15日開始為項目招標；工程於1969年5月從渥太華市區東南部展開，並逐步往東伸延[26][27]。
- 7號公路以西的17號公路雙線行車路段則從1991年起擴濶至四線行車，並逐步改編為417號公路[39]。
- 此公路聯同魁北克40號高速公路構成渥太華和滿地可之間的主要陸路通道，並是加拿大國家首都地區內的主要交通大動脈。
另一方面，渥太華和蒙特婁之間原以渥太華河旁的安大略17號省道連接，但該公路的行車線狹窄，多次發生交通意外，更得了“奪命公路”（"the killer strip"）的惡名[24]。 荷塘道 蒙特婁於1970年5月12日成功申辦1976年夏季奧林匹克運動會後[25]，當局預期奧運期間會有大批車流來回渥太華和蒙特婁之間，因此加快高速公路工程的進度。 此公路聯同魁北克40號高速公路構成渥太華和蒙特婁之間的主要陸路通道，並是加拿大國家首都地區内的主要交通大動脈。 417號公路其後跨越維亞鐵路的路軌，並從南部掠過卡素文，之後往西北偏西方向伸延並大致與該維亞鐵路走線平行。
