救援人員到場將一名年約80歲的老翁救起，他昏迷不醒，由救護車送往伊利沙伯醫院搶救，其間救護員用自動心外壓機為事主急救。 經初步調查，事主姓劉（94歲），警方於現場沒有檢獲遺書，正調查其墮海原因。 中環開往梅窩的新渡輪由中環6號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約50至55分鐘，後者則為約35至40分鐘。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班船。
觀塘海濱花園前身為觀塘公眾貨物裝卸區，位於觀塘繞道旁，屬啟德發展計劃一部分。 觀塘海濱花園(第二期)於二零一五年五月二十七日啟用後，觀塘海濱花園的整體面積增加至4.13公頃。 多年前，曾有超級市場及文具店承租，但由於人流稀少，多年來無商鋪進駐，曾被視為觀塘最冷清商場。 觀塘港鐵站B3出口，沿開源道步行10-15分鐘﹔或乘坐巴士 11D, 23, 40, 74C, 74X, 80, 80P, 80X, 83X, 93A, 268C, 269C 路線於觀塘碼頭巴士總站下車。 過去多年來，只有西灣河至觀塘航線停靠觀塘公眾碼頭；直至2016年4月9日，碧海船務觀塘至啟德航線投入服務才改變此局面。 該碼頭前身是位於牛頭角的牛頭角碼頭，1960年代因該碼頭位置填海遷至觀塘近駿業街一帶，改稱觀塘碼頭，1972年則再遷到近開源道的現址。
觀塘公眾碼頭: 使用航線數目
途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、天馬苑、畢架山花園、大欖隧道、嘉湖山莊景湖居、香港濕地公園及天晴邨，只於平日繁忙時間提供服務。 途經隆亨邨、紅梅谷、獅子山隧道、天馬苑、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於平日上午繁忙時間提供服務。 途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、鑽石山、黃大仙、天馬苑、畢架山花園、大欖隧道、新元朗中心及東頭工業區，只於平日繁忙時間提供服務。 觀塘公眾碼頭 途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、大老山隧道、香港科學園及廣福邨，只於平日繁忙時間提供服務。 途經大窩西支路、太和邨、富亨邨、富善邨、大老山隧道、彩虹邨、啟業邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於平日上午繁忙時間提供服務。 觀塘公眾碼頭2023 途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、大老山隧道、鳳園及汀角路，只於平日繁忙時間提供服務。
全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用，可停泊36輛巴士的觀塘碼頭巴士總站亦於同年7月1日落成[1][註 2]。 當時正值香港工業起飛時期，觀塘工業區呈現出一片欣欣向榮的景象。 受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求，油蔴地小輪開辦多條航線，往返觀塘與中環、北角、西灣河及柴灣等地，加上當年地下鐵路尚未通車，造就渡海小輪的黃金年代。 觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條路線，接駁觀塘碼頭與區內公共屋邨及住宅區。 觀塘公眾碼頭2023 觀塘碼頭廣場（英語：Kwun Tong Harbour Plaza），位於香港九龍觀塘偉業街182號，臨近觀塘海邊，是該區一個的購物中心兼停車場和寫字樓大廈。 提供荃灣市中心往來油塘的巴士服務，途經環宇海灣、黃大仙及觀塘商貿區，於2019年7月22日起投入服務 ，袛於只在星期一至五提供服務。
觀塘公眾碼頭: 路線數目
啟欣苑（英語：Kai Yan Court）是香港房屋委員會興建的居者有其屋2022屋苑之一，位於九龍城區啟德沐禮街6號[1]。 觀塘公眾碼頭 九龍公眾碼頭是日本東京1964年夏季奧林匹克運動會火炬接力及2008年夏季奧林匹克運動會火炬接力的其中一站。 遊人在步道上不但可以近距離欣賞東九龍新地標 ── 啟德郵輪碼頭和跑道公園，更可遠眺港島東的璀璨夜景，飽覽維多利亞港和鯉魚門的風光。 這裏的視野非常廣闊，在黃昏時一望無際的天空被夕陽染成金黃色；在冬季天清氣朗時，可以看見金黃的太陽在遠處大廈之後落下，加上海面金黃色的倒影，確是「夕陽無限好」。
本線為循環線，由日出康城開出後途經觀塘碼頭、九龍灣商貿區、彩虹邨、鑽石山、新蒲崗、觀塘商貿區、將軍澳隧道後返回日出康城。 此總站於1972年落成，正值香港工業起飛，總站所處的觀塘工業區一片繁榮，帶動總站繁忙；不過隨著工業式微，加上地鐵及東區海底隧道相繼通車，引致渡輪客量大幅下跌，此站人流亦大不如前。 該碼頭曾於2016年設有來往啟德郵輪碼頭的渡輪航線，但運作不足半年，便因為客量稀少而停航[6]，之後由富裕小輪將該碼頭來往北角的航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭取代。 九龍公眾碼頭（英語：Kowloon Public Pier），又稱尖沙咀公眾碼頭，位於香港九龍尖沙咀正南處，毗鄰香港文化中心，面對維多利亞港，是一個可供小型船隻泊岸上落客的公眾碼頭，費用全免。 觀塘碼頭，全稱觀塘渡輪碼頭（英文：Kwun Tong Ferry Pier），係香港一個渡輪碼頭，嚮九龍觀塘海旁。 碼頭前身係喺牛頭角嘅牛頭角碼頭，1960年代因填海所以搬到觀塘近駿業街，改叫觀塘碼頭，1972年再搬到近開源道對出海皮到而家。
觀塘公眾碼頭: 九龍區專線小巴22A線
途經觀塘碼頭、觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、美孚新邨、荔景邨、葵芳邨、光輝圍、大窩口及荃灣市中心，只限往麗城花園方向途經此總站。 途經觀塘商貿區、九龍灣商貿區、黃大仙、大欖隧道、天耀邨、天瑞邨、天悅邨、天晴邨、嘉湖山莊美湖居及栢慧豪園，只於平日繁忙時間提供服務。 觀塘碼頭巴士總站在這二十年間可謂歷盡滄桑，見證著渡輪服務的興衰。 失去接駁渡輪與巴士中轉站之優勢後，現時觀塘碼頭總站從早到晚皆人跡罕至，只於下午繁忙時間有較多乘客，昔日人山人海的熱鬧景象不再復見。 由於觀塘市中心缺乏用地，區內各巴士總站早已飽和，因此多條路線仍然維持以觀塘碼頭為總站。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 2021年3月31日，運輸署連同食環署計劃將霸佔觀塘碼頭的露宿者驅趕，但遭到多個露宿者團體抗議[4]，最後拖延至2023年5月執行[5]。 入夜後，海濱樹木徑和特色塔樓光影舞動，配合地上彌漫的水霧，以及步道地燈映照的繽紛色彩，遊人置身其中，將感受到賞心悅目的夢幻氣氛。 至於「互聯空間」方案，建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓，休憩用地面積較方案一少。 觀塘碼頭熟食市場則會改建為特色創意文化設施，並將熟食市場用途融入商業樓面中。
觀塘公眾碼頭: 九龍巴士80X線
目前以觀塘碼頭作總站的大多為連接沙田、大埔、元朗、天水圍的長途巴士線，亦有部份連接九龍市區或西貢區的路線，是東九龍其中一個重要巴士總站。 香港在1960至1980年代，靠着工業一日千里的發展而興盛起來，當時的觀塘工業區有幸成為其中一個基地。 鄰近的觀塘碼頭，則成為工業區以至觀塘住宅區的主要交通總匯，往返香港島中環、北角、西灣河等地的渡輪每日穿梭，碼頭一帶熱鬧非常。 至於政府官方名稱觀塘碼頭公共運輸交匯處，則只包括巴士總站（上客站）、小巴總站和過海的士站，現時共有18條巴士及1條專線小巴路線使用。 觀塘公眾碼頭2023 兩個方案均會設公共運輸交匯處於商廈地下，提供巴士總站及小巴站等，而碼頭渡輪服務將維持現狀。 觀塘公眾碼頭2023 觀塘公眾碼頭2023 當局亦提出將現時偉業街與開源道交界的迴旋處改為交通燈控制十字路口，提升該路口容車量。
途經觀塘商貿區、九龍灣商貿區、黃大仙、大欖隧道、新元朗中心、元朗大馬路、水邊圍邨及朗屏邨，只於平日繁忙時間提供服務。 途經美田邨、大圍、顯徑邨、隆亨邨、紅梅谷、獅子山隧道、黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於平日上午繁忙時間提供服務。 觀塘碼頭（Kwun Tong Ferry，城巴新巴地點代號為KTF）巴士總站，位於九龍觀塘區觀塘商貿區（前稱觀塘工業區）觀塘渡輪碼頭側，旁邊設有專綫小巴總站及的士站，毗鄰觀塘碼頭熟食市場、觀塘公眾碼頭、觀塘海濱花園等。
觀塘公眾碼頭: 香港巴士大典
新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 觀塘碼頭、開源道」（Kwun 觀塘公眾碼頭 Tong Ferry, Hoi Yuen Road）。 上述持牌渡輪服務將於2023年6月1日至6月6日及2023年6月19日至6月27日作出臨時安排，有關詳情請按此。
1979年地下鐵路通車，終點站設於觀塘，地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位，此總站人流開始有所下滑。 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。 1950年代觀塘工業區的填海工程，使牛頭角碼頭（現址為香港綠景NEO，前九倉電訊廣場）需要拆卸。 位於海濱道旁的觀塘碼頭約於1963年落成，最初僅設有觀塘公眾碼頭，當時巴士總站位於今日汽車渡輪碼頭、基業街及駕駛學校一帶。
觀塘公眾碼頭: 九龍巴士23線
途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、天馬苑、畢架山花園、大欖隧道、天耀邨、天瑞邨、天悅邨、天晴邨、嘉湖山莊美湖居及栢慧豪園。 途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、天馬苑、畢架山花園、大欖隧道、新元朗中心、元朗大馬路、水邊圍邨及朗屏邨。 途經觀塘商貿區、九龍灣商貿區、兆禧苑、湖景邨、蝴蝶邨、新屯門中心及龍門居，只於平日繁忙時間提供服務。 於2022年7月18日投入服務，途經菁田邨、和田邨、欣田邨、兆康苑、紅橋、黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於平日繁忙時間提供服務。 觀塘公眾碼頭 隨着香港工業式微，很多廠商選擇搬到中國內地設廠，以及海底隧道和東區海底隧道分別於1972年和1989年通車，地鐵觀塘綫亦可過海，市民選用其他交通工具或駕車駛經過海隧道往返目的地，碼頭廣場一下子變得凋零。
