分拆初期，3條路線由269C線抽調車輛行走，直至269C、268C全日服務和第一代69C取消後才獨立派車行走。 管理費方面，元朗區私人屋苑的管理費普遍介乎每平方呎1.2至1.98港元，惟同區兼位置偏遠的尚悅，管理費高達2.2元一呎，屬該區第二高的管理費。 項目的英文名字THE REACH，表達出優越居住環境不只寧靜怡人，同時一切生活所需亦觸手可及，輕易接通生活所想。 樓盤原定2012年10月27日開售，不過由於香港政府於2012年10月26日下午宣佈於2012年10月27日凌晨起執行新出台的新印花稅政策（即SSD及BSD印花稅），發展商因此改變策略，於2012年10月26日傍晚公開發售首輪單位。
「主地」業主享有的權利、「役地」業主須承擔的義務，分別附屬兩幅相鄰土地，而不是附屬於業主身上。 套用在今次個案中，「主地」就會是「尚悅．嶺」、「役地」則為「蝶翠峰」。 因為「尚悅．嶺」的居民要穿過「蝶翠峰」的土地，才可合理地享受出入的權利。 記得當日「尚悅．嶺」入伙時，我們《胡．說樓市》曾報道過此事，當時曾向發展商查詢此安排的原因，只模糊地解釋了「尚悅．嶺」是「蝶翠峰」的第五期。
尚悅嶺村巴: 香港仔/鴨脷洲
車費當時較同區路線較短的98C、98D、297便宜，而此線現時仍比798（$11.4)便宜兩線開辦前是少數落實開辦日期前未有確定路線編號的計劃中新線。 1994年4月26日：九巴開辦269C路線，由元朗區的天瑞邨單方向前往觀塘區的藍田地鐵站，繞經環迴公路（今新田公路和粉嶺公路）、吐露港公路和大老山隧道（其原因乃由於屯門市區道路網絡和呈祥道交通擠壓問題）。 本線亦曾打入十大行車里數最長的路線之一，全程行車里數達到53公里，路程相當長，服務時間很有限，本線客量持續偏低。 自1994年投入服務的269C 尚悅嶺村巴 於10年間一直服務元朗市往返九龍東的客源，亦曾經是香港最多巴士行走的路線，總數達48架。 然九巴直至2000年代初因見「一線走天涯」問題而開始構思重整269C於元朗區的服務，及至2003年西鐵通車出現契機，九巴終能在2004年2月自269C分拆出268C和已停駛的第一代69C，最終亦成功分流來往元朗市至九龍東的客源改乘268C。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 據「尚悅．嶺」居民表示，發展商恒基有出資興建該閘門，按道理他們均可使用。 我們曾向「尚悅．嶺」發展商恒基查詢，透過電話向我們確認閘門由恒基在發展「尚悅．嶺」時出資贊助興建，目的為促進鄰里關係、及減少對「蝶翠峰」居民在地盤施工時出入影響。 大閘由「蝶翠峰」擁有、維修及保養責任亦落在「蝶翠峰」。 「尚悅．嶺」的管理費只涉及公用道路維修，不涉及大閘閘門，能否用到該閘門要由兩個屋苑去商討。
尚悅嶺村巴: 沙田區
科爾卡諾是科爾卡諾集團有限公司旗下品牌，公司總部位于杭州，成立于2012年，是目前辦公家具市場的新銳品牌。 主營：辦公家具，高端辦公家具，板式辦公家具定制的廠家，公司擁有集研發、運營、品牌管理為一體的生產中心，產品銷售網絡遍布全國。 據恒基回覆，資助興建大閘目的，原意只為促進鄰里關係、以及減少對蝶翠峰居民出入，但背後有沒有預留給「尚悅．嶺」居民入伙時使用的初衷? 因為第一，「尚悅．嶺」居民由入伙至今一直可使用該大閘，似乎在行為是默許了兩屋苑住戶可使用權利，以享受到「公用道路」自由出入的通行權。 但問題的爭拋點之一，是管理處以樓書62頁一張地圖來說明通道位置，當中「紫色部份」位置屬於「尚悅．嶺」可享用的位置，如果跟互授契約中列明的道路來比較，「紫色部份」所包含的範圍較細，道路根本未觸及「蝶翠峰」近13座的大閘。
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線（轉乘213M或214為120分鐘內），或從以下路線登車後150分鐘內（213M為60分鐘，214為90分鐘）以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 車票於屋苑會所或第5座管理處發售，每張售價$4.0，上車付票或拍卡。
尚悅嶺村巴: 路線資料
元朗區的元朗東南@中原樓市片區，區內共6,645個私人住宅單位，涉及人口共31,854人。 主要街道包括鳳翔路(元朗東南段)、元朗瓦窰頭、元朗東頭村、元朗大圍村。 另外，區內主要屋苑包括 尚悅,蝶翠峰,朗晴居,RESIDENCE 譽88,朗怡居。
- 由元朗公園開出的特別班次經公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、十八鄉交匯處，然後返回元朗公路268C常規班次原線。
- 食環署則指2013年12月已收到尚悅會所泳池牌照申請，延至半年後仍未獲發牌是因為申請人尚未提供全部所需文件，故仍未能完成申請。
- 方面，尚悦‧嶺距離港鐵西鐵線朗屏站約15至20分鐘步程。
- 因為雖說「尚悅．嶺」兜兜圈被「蝶翠峰」包圍，但實情「蝶翠峰」部份的一至三座，也就是較遠離大馬路的幾座，是置於「尚悅．嶺」的後方。
- 整件事的爭拗源於一條「公用道路」，背後涉及「地役權」的爭拗。
- 268A元朗（朗屏邨）開經：朗屏路、福喜街、宏樂街、富業街、宏業西街、德業街、寶業街、朗業街、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。
經過多月西貢及觀塘區議會的討論，運輸署於2014年6月4日決定採納方案3C，秀茂坪區並繞經秀明道，原定將在2014年6月下旬正式招標，預計2015年初投入服務。 然而，由於西貢區議會強烈不滿定線過於迂迴及間接使用西貢區的巴士資源服務觀塘，運輸署表示會研究採用快線方案，經觀塘繞道及九龍灣外圍前往龍翔道，避免途經秀茂坪及四順。 方面，尚悦‧嶺距離港鐵西鐵線朗屏站約15至20分鐘步程。
尚悅嶺村巴: 荃灣區
食環署則指2013年12月已收到尚悅會所泳池牌照申請，延至半年後仍未獲發牌是因為申請人尚未提供全部所需文件，故仍未能完成申請。 290B荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。 荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、順景街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、景嶺路及彩明街。 本組路線為首兩條由荔枝角車廠參與派車的將軍澳區路線。 尚悅嶺村巴 由於標書要求兩線必須使用歐盟五型或以上排放標準車輛行走，但由於其他路線車輛亦會柯打本線，因此或會出現非歐盟五型車輛。 九巴及運輸署當時計劃692線將行走至2013年11月才取消，並由690線與296M線、798線轉乘取代，本來預計將荃線於692線取消時開辦。
而在十八鄉路及青山公路元朗段（即當地稱為「大馬路」），有輕鐵及多條小巴、巴士路線往返港九新界多個地方。 新界居民巴士路線NR975，由陽光巴士有限公司（客運營業證編號8675A）營辦，來往尚悅． 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈268P 巴士站永久遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年8月。
尚悅嶺村巴: 樓盤資料
最終經過三方面的長時間交涉後，運輸署建議將全線以「一分為二」模式運作，兩線均為來往彩明及荃灣西站，但營運上分別取道秀明道、順安道及利安道（全程行車時間80分鐘），及取道秀茂坪道及順利邨道（全程行車時間63分鐘，並沿途不設分站），並擬於2014年11月正式招標，11月28日截標，載通國際（九巴）及新創建均有入標競投。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士290B線是290線的特別班次，來往荃灣西站及將軍澳工業邨，不停坑口而停經百勝角及日出康城，經寶琳路及新清水灣道，只在星期一至五繁忙時間服務。 新界居民巴士路線NR969，由大利巴士旗下萬宜巴士客運服務有限公司（客運營業證編號19977A）營辦，循環來往尚悅及元朗站，去程途經鳳庭苑。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達元朗站後所有乘客必須落車，而兩邊總站本身亦各有其開出時間，故屬假循環線。 1998年5月26日，269C改經同日通車的大欖隧道，同時擴展至全日服務，路線更改為來往天水圍市中心及觀塘碼頭，不經大老山隧道、吐露港公路、粉嶺公路和新田公路。
尚悅嶺村巴: 九龍巴士290線
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,000，年齡中位數為 38.9歲。 項目是由新世界發展、恒基兆業地產合作發展的分層住宅樓盤，位於新界元朗大棠路99A號，於2020年12月收樓。 樓下有的士站、近酒樓、球場、小公園及銀行和輕鐵站等。 ），是位於元朗十八鄉路的單幢住宅，樓高共23層，由新世界發展發展，新世界物業管理管理，於2021年3月31日入伙。 第二、在購買「尚悅．嶺」時，居民看樓書知道有「公用道路」，樓書也有「互授契約」標明有「充分及不受干擾的權利及自由通過公用道路的進入權」。 現場有大閘，樓書沒說明可能不能使用，照一般常人推斷會否自己可使用?
此路線使用2輛配備尚悅配色的FTBCI FBC6120CRZ2客車（車牌XM8953、XN6279）行走。
尚悅嶺村巴: 葵涌
按照當時說法，若「尚悅．嶺」屬於「蝶翠峰」的一部份，也沒有不能使用該通道的理據，但跟今日情況有點出入。 「蝶翠峰」拒絕開放近13座大閘給「尚悅．嶺」居民，有「尚悅．嶺」居民懷疑，是否因「蝶翠峰」居民曾要求「尚悅．嶺」開放後門予「蝶翠峰」居民出入不果，而故意留難他們。 因為雖說「尚悅．嶺」兜兜圈被「蝶翠峰」包圍，但實情「蝶翠峰」部份的一至三座，也就是較遠離大馬路的幾座，是置於「尚悅．嶺」的後方。 「尚悅．嶺」在捱近單車泊位附近有一道後門，連接「蝶翠峰」一至三座，若「蝶翠峰」一至三座住戶能取道後門，便可直接接駁至「蝶翠峰」其他公共地方外出，而不用兜大圈。 所以，今次通告中用「大閘損耗」、「居民糾紛」等因素為由，「尚悅．嶺」居民都覺得不是真正理據。 現時本線使用32輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（10輛12米ATENU及22輛12.8米3ATENU），而部份用輛需在星期一至五早上柯打268P線。
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第268B、268C及268P號線服務調整 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年8月15日。 自屯馬綫以至西鐵綫通車至今，往返元朗及東九龍需於鑽石山轉車，然本線挾一程之便，直接進入元朗大馬路及觀塘道，而且元朗大馬路一帶亦與元朗站及朗屏站有一定距離，因此客量相當高，平日繁忙時間及假日兩邊方向均可能會頂閘，中途站無法上車的情況十分普遍。 尚悅嶺村巴 2014年7月，觀塘區議會對運輸署採用於觀塘區「過門不入」的走線表示不滿，並指出如果本線採用快線方案，會有所行動。
尚悅嶺村巴: 樓盤編號# 2550587
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈268P 新增下午回程班次 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年4月。 尚悅嶺村巴2023 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈268P 加強服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年8月。 觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、朗業街及擴業街。 268P山水樓經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。 觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路–元朗段、元朗安樂路、寶業街、德業街、宏業西街、富業街、宏樂街、福喜街及朗屏路。 268A元朗（朗屏邨）開經：朗屏路、福喜街、宏樂街、富業街、宏業西街、德業街、寶業街、朗業街、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。
尚悅嶺村巴: 路線數目
但實際上如心廣場巴士總站仍有車坑供應，最終龍運巴士A31線遷往該站，騰出空間予新線遷入以及方便如心海景酒店之旅客往返機場。 替代线路268C競爭交通港鐵、269S、居民巴士九龍巴士268C線是香港九龍巴士營運的一條巴士路線，來往朗屏站及觀塘碼頭，主要為元朗市至東九龍的黃大仙區及觀塘區居民提供服務，途經元朗大馬路、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、鑽石山（僅往元朗方向）、新蒲崗、牛頭角及觀塘市中心，被九巴標榜為「九龍東特快」。 九龍巴士268P線是268C線的繁忙時間特快路線，在星期一至五上午繁忙時間由元朗（山水樓）單向開往觀塘碼頭，以及於星期一至五下午繁忙時間由觀塘碼頭單向開往朗屏站，途經元朗大馬路、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，於龍翔道只停沙田坳道一站，屬半直通路線，九巴宣傳本線由元朗至九龍灣商貿區約需40-50分鐘。 九龍巴士268A線是268C線的繁忙時間特別路線，來往元朗（朗屏邨）及觀塘碼頭，途經東頭工業區、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、新蒲崗（僅往觀塘方向）、鑽石山（僅往元朗方向）、牛頭角及觀塘市中心，於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 此路線定線較乘搭港鐵直接及便宜；加上除了將軍澳乘客以外，亦因在葵涌至彩虹之間只作有限度停站，比服務範圍相近的38、40及42C線更為快捷，吸引不少往返荃葵及黃大仙至彩虹的乘客選乘，因此甫開辦便備受歡迎，在繁忙時間、星期六及假日更經常頂閘，九巴會在需要時額外增加班次疏導乘客。 全程車費優惠，折扣後全程車費為$9.2 （現時為11.3）。
尚悅嶺村巴: 居民巴士NR975線
2018年2月12日：一輛往彩明方向的車牌TP字頭的九巴290號巴士，在寶琳路近馬游塘路被警方發現懷疑超速，遂將該巴士截停，並向兼職男司機抄牌，該司機事後已被停職。 2018年4月起，本組路線先後引入「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12米作掛牌，落車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱。 本線分別於開辦前及2015年10月增設電子路線圖和4G Wi-Fi上網服務，其後於2016年1月擴展此兩項新增功能在其餘掛牌車上。 2015年3月28日：290及290A線投入服務，開辦首年推出$1.5全程車費優惠，折扣後全程車費為$9.2。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 尚悅嶺村巴 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 尚悅位於元朗東南十八鄉路11號（中原樓市片區：元朗東南）。
令到「尚悅．嶺」居民反應之大，是因為屋苑置於「蝶翠峰」內。 進出「尚悅．嶺」最直接的方法，就是由「尚悅．嶺」行一條直路，經「蝶翠峰」近第13座的後閘出入，之後經過一條小巷便能行至「十八鄉路」。 這條路線也是前往元朗市中心最便捷的方法；採用其他方法會較費時或危險。 2022年尾，管理處向「尚悅．嶺」住戶發出了一張通告，內容是指收到「蝶翠峰業委會」通知，「蝶翠峰」近第13座後閘為它們專屬設施，因設施損耗引致緊密維修，亦曾發生多宗非屋苑住戶的意外索償，及又引起「尚悅．嶺」住戶與「蝶翠峰」住戶爭執，閘口屬於「尚悅．嶺」住戶通行通道以外的位置，所以決定在2023年1月起終止向「尚悅．嶺」住戶使用其大閘。
尚悅嶺村巴: 服務時間及班次
由於該閘最接近「尚悅．嶺」，由入伙至今都可以用，終止使用權對居民帶來不便。 2021年初，我們曾經來過元朗「尚悅．嶺」驗樓，但進出屋苑的方法卻相當有趣。 尚悅嶺村巴 因為「尚悅．嶺」座落「蝶翠峰」裡面，所以進出「尚悅．嶺」最直接的方法，也是必須取道「蝶翠峰」。 最近我們收到「尚悅．嶺」的業主反映，「蝶翠峰」的居民將不再容許「尚悅．嶺」住戶取道出入，他們會否被圍困無出路?
尚悅嶺村巴: 巴士站位數目
迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 尚悅嶺村巴 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
以「紫色部份」作為依歸，確實「尚悅．嶺」的居民是不能使用該閘門。 「蝶翠峰」及「尚悅．嶺」均由同一管理公司「富邦物業」負責管理。 翻查該份管理公司向「尚悅．嶺」住戶發出的通告，援引了樓書第62頁一張地圖來說明通道的位置，當中「紫色部份」位置屬於「尚悅．嶺」可享用的位置。 車道位置仍屬「紫色部份」，但前一點去到落樓梯、行至閘門位置原來已跌出「紫色部份」，這也是管理公司聲稱「尚悅．嶺」住戶不能再使用的理據。 但細心看看樓書，下方有一句備註寫明「紫色部份」並不構成「公共設施及公眾休憩用地」，但就沒有註明為「公用道路」。 尚悅於2014年1月陸續交樓入伙，惟直至半年後的7月，屋苑之室內及室外泳池因仍未取得食物環境衛生署的牌照而沒有開放，有住客批評雖每月繳付逾千港元管理費，惟主要的會所設施則不能使用。
尚悅嶺村巴: 樓盤編號# 2552971
由元朗公園開出的特別班次經公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、十八鄉交匯處，然後返回元朗公路268C常規班次原線。 2004年8月15日：268C提升為全日服務，連同同日重新提升至全日服務的269C，正式分流往來分別元朗新市鎮及天水圍新市鎮至東九龍的乘客，以配合69C綫停駛。 2000年7月17日：平日早上繁忙時間增設特別班次，由元朗朗屏邨開出（即後來的268C），該時段由天水圍市中心開出的班次則不繞經元朗市。 ）位處香港新界元朗大棠十八鄉路11號，是恒基兆業與新世界發展合作開發的大型住宅項目，建築師為興業建築師樓有限公司，恆麗建築及協興建築承建的屋苑，總共有12座住宅大廈，單位總數達2,580伙。 地面設一個逾65000平方呎分三層設計的大型住客會所。 黃大仙區議會曾經建議290（A）線在鑽石山或新蒲崗設中途站，但運輸署認為此舉將會增加整體行車時間、降低班次穩定性及影響現有乘客，而沒有考慮建議。
尚悅嶺村巴: 班次
因為只能行走該段道路，卻不能使用旁邊大閘出入，對「尚悅．嶺」居民來說，並沒有什麼實質用途。 整件事的爭拗源於一條「公用道路」，背後涉及「地役權」的爭拗。 所謂「地役權」，是指土地業主可以為特定的目的，使用毗鄰另一業主的土地權利享用土地稱為「主地」，而被享用土地稱為「役地」，這是為了「主地」業主可合理地享用利益而設。
