1975年8月1日：本線投入服務，當時是由大角咀碼頭至愛民／何文田（循環線），是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。 曾安廸指，有關路線只在周六、日及公眾假期服務，一小時一班，會視乎客量調整班次。 天后站公共運輸交匯處、博覽道東巴士總站、中環碼頭巴士總站及威非路道巴士總站、中港城公共運輸交匯處及旺角（柏景灣）巴士總站。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴為額外11條路線提供實時抵站時間服務〉［新聞稿］，2018年8月31日。
- 後來新巴孤注一擲，迅速為路線空調化，以及包裝為「捷徑王」向外推廣，結果吸引大批乘客，取得空前成功。
- 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18號線延長服務時間 北角方向改由港澳碼頭總站開出〉［新聞稿］，2019年12月17日。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線巴士總站由尖東遷往尖沙咀碼頭巴士總站〉［新聞稿］，2010年2月17日。
- 28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。
1990年6月16日投入服務，原本為九龍巴士89R線的全日空調服務，1994年7月10日89R停止服務，沙田至西貢之服務由九龍巴士299線取代。 2014年，本線改名為299X，來回程不再途經馬鞍山並改經馬鞍山繞道，為乘客提供來往沙田及西貢的特快服務。 此巴士總站是全港少有四間專利巴士公司路線服務的巴士總站，九巴及城巴聯營N170（但不設城巴站牌），新巴798線往將軍澳單向途經；特別路線798A及798B，以及龍運巴士A41和E42線。 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2015年6月26日。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士85線
翌年該路線更獲提升為全日雙向服務，此路線客量開始有所流失；由於固有中環乘客支持，部分乘客亦不介意行車時間稍長，故早期仍算不俗。 由於往來美孚及長沙灣至愛民、何文田有較直接的41及45線，本路線在美孚至深水埗一段客量偏低，因此在1990年5月21日起縮短至深水埗碼頭，1993年2月7日起再度改為循環運作，並於1994年3月27日起改經俊民苑一段的忠孝街，方便往來公開大學及何文田政府合署的市民。 九巴18號巴士路線 1999年3月7日起因深水埗碼頭巴士總站關閉，遷往深水埗（東京街）總站。 2022年6月，運輸署把上述兩條路線經營權批給九巴，當中來往烏溪沙站及康盛花園的路線編號為97，並在同年10月3日起投入服務。 該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。
奶路臣街零售凍肉地舖金發凍肉有限公司，下午2時許，一男一女職員在近門口位置清理其中一個凍櫃，擬清走累積在架上陳年積雪，其間製冷二極管組件突然爆炸並且搶火，其時一名77歲姓陳女顧客正在... 九巴18號巴士路線 酒店業主聯會經理陳媛妍在同一節目表示，剛過去的農曆新年當中，在尖沙咀及旺角和銅鑼灣等旅遊區，酒店客量有受惠，入住率達八成或以上，但非旅遊區的酒店入住率就與之前差不多。 渣打香港馬拉松將於2月12日清晨開跑，是第五波疫情後首次舉辦賽事，一眾跑手引頸以待，備戰賽事冀爭取好成績。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士81線
深水埗民政事務處區議會秘書處，〈第5屆深水埗區議會交通事務委員會 第15次會議記錄（第105點）〉，2018年7月。 觀塘綫延綫：通車後，最繁忙半小時平均載客率由2016年1月至3月的64%上升至2016年11月的75%。 2011年改派丹尼士三叉戟12米（ATR）取代富豪超級奧林比安，同年3月加派富豪B7RLE 12米（AVC）。
即將通車，運輸署早於2013年中就新一輪巴士路線重組諮詢區議會，擬削去此路線，服務歸併入2、18P及18X三線，惟方案惹來居民強烈反對。 1999年3月29日：增派簇新的丹尼士三叉戟空調巴士（10XX-11XX）行走，成為此路線的主力車款。 經1993年26新里程一役，中巴在西區的港島北岸路線只剩下流水線10和此路線，昔日西環大本型頓時黯然失色。
九巴18號巴士路線: 旺角凍肉舖職員雪櫃清雪粒 突爆炸搶火燒傷2人
土木工程拓展署委聘顧問進行勘測和初步設計研究，預計於2011年12月完成。 九巴18號巴士路線2023 與其他連接深圳的陸路邊境管制站不同，香園圍邊境管制站公共運輸交匯處不屬邊境禁區範圍，乘客毋須持有禁區許可證或有效旅行證件便可自由進出此站。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18號線提升服務 18P號線服務調整〉［新聞稿］，2021年9月15日。
2008年底，行走該線的巴士共有11輛，包括5輛利蘭奧林比安（S3BL），5輛丹尼士巨龍（S3N），1輛富豪奧林比安（S3V）及1輛丹尼士巨龍空調巴士（ADS），現時全部車輛均已退役。 1980年12月1日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成1死55傷。 九巴18號巴士路線2023 1973年7月16日，九巴重組路線編號為55線，即現時港鐵屯馬綫接駁巴士K65線。
九巴18號巴士路線: 途經
因應港鐵西港島線通車後巴士流量變化，及北角往返中上環商業區的需求，於2015年4月的最後修訂，則保留本路線，但改為星期一至五早晚繁忙時間單向服務，並取代18P線原計劃的早上特別班次，2號線則維持路線不變及加密班次。 此路線全程收費為$8.5，相對較路程較短，來往馬鞍山新市鎮和藍田的九龍巴士89D線的$9.4便宜。 提升至每天全日服務 在中巴時代，本路線服務時間只是到傍晚，而且逢星期六下午、星期日和公眾假期停開。 故此新巴便在1998年9月22日起，將本路線提升至每日全日服務，為本路線提升服務開了重要的一炮。 增設小童優惠 中巴視本線為市區特快路線，因此沒有小童半價優惠，令帶著小孩子外出的乘客都放棄乘坐這些路線。
第二代18線於1962年5月20日起投入服務，往來淺水灣至南灣，袛於泳季假日行走，因六七暴動而停駛，暴動後沒有重投服務。 第三代18線於1974年8月26日起投入服務，往來黃竹坑至田灣，1975年1月1日起更改編號為78，現在再重用。 另外，初時本路線在巴士站牌是以黃底紅字顯示路線編號，由2010年5月起，本路線取消「黃牌快線」稱呼，巴士站改以紫底白字顯示本路線編號。 〈九巴削減18號巴士班次 愛民邨街坊︰40分鐘車程 九巴18號巴士路線 等車要20分鐘 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《香港01》，2018年7月20日。 18線班次非常疏落，又面對小巴競爭；加上經常受到旺角道及亞皆老街一帶交通擠塞影響，容易出現脫班，客量欠佳。
九巴18號巴士路線: 交通意外
往愛民方向離開新總站時，會行經興華街西、連翔道及東京街西，然後行回深旺道原有路線。 運輸署其後在「2020－2021年巴士路線計劃」中建議分拆相關路線，分別來往烏溪沙站及康盛花園，以及來往碩門邨及彩明苑，前者經錦英苑、新港城、恆安邨、富安花園、亞公角、坑口及寶林，後者經愉翠苑、廣源邨及將軍澳市中心；兩者均於星期一至五上下午雙向各對開一班。 但計劃出爐後，部分區議員認為分拆路線會分散資源，要求維持原有走線；但亦有議員認為分拆路線可以提高營運效率，又要求新路線與新巴798線重組服務範圍等。 客量隨著人口增長而不斷上升，加上區內另一個由私人發展商參與建造、較為大型的居者有其屋項目麗晶花園於隨後分階段入伙，本線提升為每天全日服務，以應付乘客需求。 本線駛經分隔九龍灣填海區住宅和工、商業部份的啟祥道，亦為客量增長動力，但因大老山隧道通車而於1991至1994年間流失部分轉乘東鐵線往新界東的乘客。
1987年2月26日約早上九時半，一輛往啟業方向的Dennis 九巴18號巴士路線 Jubilant雙層巴士（N162，車牌：CK3163），在富豪東方酒店附近失事衝上行人路，撞到兩名在巴士站等車的男子，以及一名送信件郵差，造成一死兩傷。 富山開經：斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。 本路線與港鐵荃灣線及九巴6號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。 2010年4月16日：本線聯同2A、112、118、118P及N122線往東京街東行方向之長沙灣工廠大廈站更名為長沙灣鐵路站。 健康中街，英皇道，清風街天橋，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，港灣道，分域碼頭街，天橋，夏愨道，干諾道中#，干諾道西，嘉安街，德輔道西，堅彌地城海傍，山市街，卑路乍街，加多近街，堅彌地城新海傍及城西道。 2011年8月14日：本線往南昌鐵路站方向改停窩打老道近九龍維景酒店的分站並取代原有近中華電力的分站。
九巴18號巴士路線: 服務日期、時間及班次
公共運輸研究組，〈新巴18X擬再改線 往東區部份時段繞經中環〉，香港獨立媒體網，2017年1月16日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X、720A及914X號線將繞經夏慤道新政府總部〉［新聞稿］，2012年2月14日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X及720A號線實施新服務安排〉［新聞稿］，2011年10月14日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新18X號線 2、18、720及720A號線服務調整〉［新聞稿］，2013年7月5日。 2013年12月9日：往屈地街方向加停干諾道西近皇后街之巴士站，以方便上環西部「鹹魚欄」一帶的乘客。 同期其他改動1998年1月18日：往北角方向離開荷蘭街總站後改為右轉堅彌地城海旁直往德輔道西，不再左轉經山市街、卑路乍街、皇后大道西及山道；往西環方向改由西祥街入卑路乍街，不再經皇后大道西。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈因應永久封閉南昌站公共運輸交匯處的公共運輸安排〉［交通通告］，2012年9月20日。
- 城巴企業傳訊經理曾安廸今早在港台節目上表示，首日運作情況暢順，乘客量亦較預期多，情況理想。
- 天后站公共運輸交匯處、博覽道東巴士總站、中環碼頭巴士總站及威非路道巴士總站、中港城公共運輸交匯處及旺角（柏景灣）巴士總站。
- 但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每3小時才有一班空調巴士）。
- 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
- 該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。
運輸署在「2018－2019年度巴士路線計劃」中建議開辦一條新巴士服務，來往彩明苑至烏溪沙站，途經尚德邨、坑口、寶林、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田第一城、石門、亞公角及馬鞍山新市鎮，於星期一至五上下午繁忙時間雙向各對開一班，並決定以招標形式遴選營運公司。 建議出爐後，區議會認為新路線在將軍澳和沙田繞經多個地區，走線迂迴且未能服務將軍澳山上（即翠林邨和康盛花園一帶）的居民，建議運輸署分拆路線。 時任西貢區健明選區區議員梁里指，將軍澳區缺乏來往馬鞍山的巴士線或小巴，如居民要來往兩地只能選擇乘搭港鐵，部分屋苑居民更需乘搭小巴前往港鐵站，整個車程十分費時，希望運輸署可以於2019年中前落實新路線和時間表。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士N271線
港島市區巴士路線18，由新巴營辦，來往北角（健康中街）及堅尼地城（卑路乍灣）（星期一至五上午繁忙時間西區總站縮短至上環（永和街），以及只提供西行方向單向服務），途經炮台山、灣仔北及中環。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 本路線提供港鐵南昌站、深水埗、大角咀循環往返旺角、何文田及愛民的巴士服務，於1975年8月1日起投入服務，當時往來大角咀碼頭至愛民／何文田，以循環線形式運作，是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。 1983年9月28日起配合何文田區巴士線重組，延長為荔枝角（橋底）（1985年5月31日改稱美孚）至愛民，並取消循環運作。
1993年2月7日：回復以循環線形式運作，修改行車路線：改為由深水埗碼頭開出，於愛民折返；來回不經山谷道邨。 1983年9月28日：取消循環運作，並由大角咀碼頭延長至荔枝角（橋底）（1985年5月31日起改稱美孚）。 往愛民方向駛至培正道後，改經佛光街、常盛街、常富街、佛光街及忠孝街南行（俊民苑），不再途經公主道及忠民街。 智慧運輸是時代的潮流和趨勢，屏東縣政府向交通部爭取補助經費發展智慧運輸，去年9月屏東縣智慧運輸中心揭牌啟用，近期完成自駕巴士路線可行性評估，擇定要先在墾丁國家森林遊樂區啟動。 九巴18號巴士路線2023 M21於1988年改配Voith DIWA 863波箱，並改用原S3M145的Gardner 九巴18號巴士路線 6LXDT引擎，以測試雙層巴士行走大帽山路線51號的可行性。 在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近尾班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。
九巴18號巴士路線: 城巴指香園圍路線運作暢順 九巴：落馬洲路線客量增近倍
2012年起更加入直梯巴士（富豪超級奧林比安（AVW）及Enviro500（ATE），前者已撤離）行走。 此路線在2010年取消用車限制後，改派高載客量的11、12米巴士取代原有的短身雙層巴士，用車為富豪奧林比安11米（AV）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）。
九巴18號巴士路線: 公共運輸工具影響：
曾安廸指，乘搭香園圍路線的主要是跨境學生及上班族，旅客不多，有跨境學生因長期未有來港，八達通被暫時凍結而需職員協助。 有部分乘客反映香園圍路線的指示不夠清晰，曾安廸回應指，公司有在口岸加設指示，會再與運輸署溝通，有何方法做得更好。 香港與內地昨日（6日）全面通關，蓮塘／香園圍口岸亦首次開通旅客通道，城巴亦開通B7巴士線來往上水及粉嶺。 城巴企業傳訊經理曾安廸今早在港台節目上表示，首日運作情況暢順，乘客量亦較預期多，情況理想。
九巴18號巴士路線: 灣仔男職員昏倒地產舖內 當場不治
新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 九巴18號巴士路線2023 九龍巴士70線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。
1990年6月29日：增派單層空調巴士行走（日本三菱單層巴士），是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，當時空調巴士車費達到$4，而當時普通巴士收費只是$1.7，相差超過一倍，認為是上等人士的專利品。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士80K線
不過本路線初時不受中巴重視，服務亦當然非常差劣，只於平日日間服務，周六下午及假日停開，而班次也只是20分鐘一班。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 換言之，同心村居民及天水圍濕地公園一帶居民乘搭69號巴士前往元朗轉乘指定九巴路線出行各區，是享用免費接駁巴士服務。 九巴今日（15日）宣佈，為居民提供全日直接的巴士服務來往元朗同心村一帶及天水圍北，將於星期日（18日）開辦69號巴士，往來元朗德業街及天水圍市中心。
九巴18號巴士路線: 九龍巴士89線
在未改路線前，本線一直因能直達尖沙咀天星碼頭和尖沙咀市區繁華地段，吸引不少乘客乘搭，尤其是土瓜灣和紅磡往來尖沙咀的短途客和渡輪轉乘客。 但在更改路線後，由於不再繞經尖沙咀碼頭，導致部份渡輪客流失至其他相似路線。 此後，大部分巴士迷和市民都希望本線能遷回尖沙咀碼頭，但每次建議皆遭運輸署反對，並希望利用鐵路轉乘和其他路線轉乘作為代替方案。 最後，九巴和運輸署作出讓步，把本線遷回尖沙咀碼頭，全程收費加至$5.2（因全程剛超過9公里，可收9至12公里的收費級別），但只是表面措施。 本路線提供往來北角、炮台山、灣仔北、中環、上環、西營盤、西環及堅尼地城的巴士服務，於1988年8月16日起投入服務，取代原有中巴5M（堅尼地城至灣仔碼頭）及10B（北角（健康中街）至中環（港澳碼頭））的服務，初時往來北角（健康中街）至西環（荷蘭街），是第一條途經灣仔北部商業區往來西環區的巴士路線。 在18X線於2013年7月14日投入服務前，本路線亦是眾多西區路線中最快往來北角區的。
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）2003年12月20日通車後，肩負接駁港鐵西鐵線及東涌線的任務，重要性再次得到提高。 配合南昌站巴士總站因物業發展於2012年9月29日起永久關閉，本路線由當日起總站遷往深水埗（東京街）。 為配合房屋署公共屋邨興建工程而需關閉深水埗（東京街）總站，由2016年10月6日起遷往長沙灣（深旺道）總站（位於德貞女子中學對面）。
