1979年地下鐵路通車，終點站設於觀塘，地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位，此總站人流開始有所下滑。 觀塘碼頭去西灣河 觀塘碼頭去西灣河 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。 東區海底隧道於1989年通車，各條渡輪航線不敵隧道巴士等交通模式的競爭相繼停航，渡輪時代宣告結束，餘下來往北角之航線，最終於1999年停辦；同年富裕小輪以牌照形式復辦，是目前唯一靠泊觀塘渡輪碼頭的持牌渡輪航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭。 要不是背包豬和小白乘搭不到原本想乘搭的觀塘去北角渡輪航班， 背包豬和小白也不知道除了觀塘去北角渡輪外，原來觀塘碼頭也有另一個地方乘搭觀塘去西灣河的渡輪， 觀塘往返西灣河渡輪並不是在觀塘碼頭乘搭， 而是在觀塘公眾碼頭乘船。 觀塘公眾碼頭其實就在觀塘碼頭旁邊，位於觀塘海濱公園和觀塘汽車渡輪碼頭之間。 觀塘公眾碼頭（Kwun Tong Public Pier），位於九龍東觀塘商貿區海濱道與基業街交界、即觀塘汽車渡輪碼頭旁邊，海事結構編號KP058，鄰近觀塘渡輪碼頭。
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[24]。 失去接駁渡輪與巴士中轉站之優勢後，現時觀塘碼頭總站從早到晚皆人跡罕至，只於下午繁忙時間有較多乘客，昔日人山人海的熱鬧景象不再復見。 由於觀塘市中心缺乏用地，區內各巴士總站早已飽和，因此多條路線仍然維持以觀塘碼頭為總站。 觀塘碼頭（Kwun Tong Ferry，城巴地點代號為KTF）巴士總站，位於九龍觀塘區觀塘商貿區（前稱觀塘工業區）觀塘渡輪碼頭側，旁邊設有專綫小巴總站及的士站，毗鄰觀塘碼頭熟食市場、觀塘公眾碼頭、觀塘海濱花園等。
觀塘碼頭去西灣河: 收費模式
非蒲台島居民單程每次$25.0 (註1)來回票$50.0 (即日回程) (註2)註1：長者及合資格殘疾人士可購買單程票。 註2：單程票可適用於以下航班，其他航班須支付來回票的費用：上午9時15分及上午10時45分由蒲台島開出；及下午3時30分及下午5時正由赤柱開出。 觀塘碼頭去西灣河2023 假日再坐街渡去啟德 每逢星期六、日及公眾假期，觀塘公眾碼頭都有街渡來往對岸的啟德跑道公園碼頭。
「11月11日全港三罷」行動延至11月12日，全港各區交通繼續受到不同程度的影響，九巴和新巴也有不同路線宣布暫停服務或改道，大家去搵食都難度大增。 營運港九航線的珊瑚海船務就在11日宣布加開營運班次，其實要來往港島和九龍，還有不少港內線渡輪選擇。 巴士總站採用平行式月台設計，設有12條車坑供專營巴士使用，是目前觀塘區規模最大及車坑數目最多的露天巴士總站，入口位於偉業街，而出口則位於開源道與偉業街交界的迴旋處，而此站作為起訖點的路線多達30條，乃九龍市區巴士總站之冠。 由於總站遠離市中心，九巴設立茶水站供職員使用，以及維修站方便巴士作簡單維修。
觀塘碼頭去西灣河: 服務時間及班次
要長效守護好一江碧水，必須圍繞「與江共生」，發揮水的優勢，推進開放型經濟加快開展。 2018年以來，城陵磯關停拆除小散碼頭，集中優勢做強大港口，斥資4.1億元實施了城陵磯老港提質改造工程，水、公、鐵、空多式聯運持續得到完善。 同時，隨著中國（湖南）自由貿易試驗區嶽陽片區、嶽陽城陵磯綜合保稅區等9個國家級開放平台陸續設立，國家的政策加持也不斷強化。 面朝長江，站在城陵磯港的高處，只見巨大的集裝箱被緩緩起吊到大船上，裝卸、運輸的車輛穿梭，港口一派熱鬧景象。 盛夏時節，湖南省嶽陽市君山區江豚灣景區一帶，長江碧波浩渺，兩岸鬱鬱青青。 長江管理站林閣老巡護監測點的監測員鄧鐵牛沿著岸邊巡查，不時停下腳步，側耳細聽蘆葦蕩里的鳥鳴，用望遠鏡觀察，靜待江豚躍出水面。
當局把上述設施的覆蓋範圍統稱為「觀塘行動區」，佔地約4.2公頃，初步擬定兩個發展方案，分別取名「綠悠海濱」及「互聯空間」。 55線全程收費為$18.7，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[1][2]。 60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[23]。
觀塘碼頭去西灣河: 香港巴士大典
從街渡登上前機場末端的啟德跑道公園第一期，已可眺望維港海景及遠處的獅子山、飛鵝山及鯉魚門等優美景色。 公園除保留昔日啟德機場的標記，又融入航空設計元素，包括介紹舊啟德機場歷史的「啟德歷史軸」和飛機形狀的座位。 搭過一次街渡，發覺如果你住在碼頭附近，目的地就在對岸；街渡是不比地鐵慢的交通工具，在陽光明媚的日子，打工仔帶個飯盒上船吃，或吹吹風、看看海景，也算是一種有效的減壓方法。 西灣河碼頭，全稱西灣河渡輪碼頭（英語：Sai Wan Ho Ferry Pier），位於香港西灣河鯉景灣，鄰近嘉亨灣及蘇豪東。 碼頭現時設有兩條公共渡海航線，分別往返觀塘及鯉魚門三家村，均由珊瑚海船務經營。 後來，西灣河大規模填海以興建東區走廊和地鐵港島綫，渡輪碼頭於1983年遷往西灣河填海區東北角[3]，並闢建汽車渡輪碼頭與巴士總站。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 三家村是一個位於鯉魚門一帶，由三個姓氏構成的村落，村中氣氛淳樸充滿漁港風情。 附近有好多海鮮檔同酒樓，大家可以買完海鮮就到酒樓即刻煮，即買即煮超新鮮。 另外，三家村內亦有一些售賣懷舊小食的店舖，有即燒牛肉乾，雞仔餅等等，大家可以買來再次品嘗童年的味道。 「我們會充分發揮長江黃金水道的優勢，用大港口推進大開放，為湖南加快打造內陸地區改革開放高地貢獻力量。」李建華說。
觀塘碼頭去西灣河: 碼頭啟用
全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用，可停泊36輛巴士的觀塘碼頭巴士總站亦於同年7月1日落成[1][註 2]。 受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求，油蔴地小輪開辦多條航線，往返觀塘與中環、北角、西灣河及柴灣等地，加上當年地下鐵路尚未通車，造就渡海小輪的黃金年代。 觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條路線，接駁觀塘碼頭與區內公共屋邨及住宅區。 1950年代觀塘工業區的填海工程，使牛頭角碼頭（現址為香港綠景NEO，前九倉電訊廣場）需要拆卸。 位於海濱道旁的觀塘碼頭約於1963年落成，最初僅設有觀塘公眾碼頭，當時巴士總站位於今日汽車渡輪碼頭、基業街及駕駛學校一帶。
由於東區海底隧道通車，乘船渡海者大減；於1990年代初期，該碼頭東翼改建為水警總區總部，西翼則改建為「水警港口分區總部暨水警港口警署」，而碼頭旁的巴士總站則改建為大型住宅嘉亨灣。 現在的西灣河碼頭只是一個設在舊碼頭旁的單層小型簡易碼頭，只能容納中型街渡停靠；過去還有往返調景嶺的航線，現已停辦。 據城陵磯新港區黨工委書記李建華介紹，很長一段時間以來，長江岸線開發無序，港口設備設施落後，汙染問題突出，嶽陽擁有城陵磯港這個「金飯碗」，進出口額卻一度在湖南排名倒數第四。 位於臨湘市的湖南化工農藥生產基地，一度有22家化工企業，形成長達2公里的沿江化工產業帶。 為徹底轉型升級，臨湘在距長江7公裡外新建了高標準的綠色精細化工產業園，並對所有老廠徹底拆除，進行土壤修復。 觀塘碼頭去西灣河2023 截至目前，拆除沿江小散碼頭泊位42個，提質改造碼頭泊位66個；退還長江岸線7.24公里，整治長江岸線66.3公里，長江岸線複綠2.9萬畝；35家沿江化工企業，30家已關停或搬遷改造；一批多年形成的生活污水直排、違規采砂等問題得到解決。
觀塘碼頭去西灣河: 路線數目
兩個方案均會設公共運輸交匯處於商廈地下，提供巴士總站及小巴站等，而碼頭渡輪服務將維持現狀。 當局亦提出將現時偉業街與開源道交界的迴旋處改為交通燈控制十字路口，提升該路口容車量。 「綠悠海濱」方案擬利用觀塘駕駛學院遷往麗港城附近有信街地皮的契機，打通現時被阻隔的海濱長廊，讓海濱長廊可沿觀塘海濱花園延伸至觀塘行動區以至未來茶果嶺海濱一帶。 現有觀塘碼頭巴士總站及觀塘碼頭廣場用地將興建三幢分別8層、15層及19層的商業大樓，觀塘碼頭熟食市場獲原址保留，並改建現有接駁宏利金融中心至觀塘渡輪碼頭的行人天橋，使其直接連接三座商廈的景觀平台。 觀塘碼頭一帶，還有另外兩個碼頭，一是基業街觀塘公眾碼頭，另一是危險品汽車渡輪碼頭。 至於危險品汽車渡輪碼頭，前身是觀塘汽車渡輪碼頭，已於2006年關閉；待至2008年，碼頭改為危險品車輛專用，設有一條航線往返北角。
西灣河渡輪碼頭 （Sai Wan Ho Ferry Pier），位於香港島東區西灣河太康街47號鯉景灣逸康閣對開海旁，屬渡輪碼頭，鄰近水警總部、水警港口分區總部、嘉亨灣、筲箕灣避風塘一號梯台和十號梯台等。 擁有163公里長江岸線、長江八大深水良港之一的城陵磯港，以及洞庭湖水系，讓作為內陸腹地的湖南具有水運優勢。 不過，這個千億級產業在快速發展的同時，「化工圍江」問題也日益突出。 經過強力整治，華龍碼頭被拆除，江灘複綠，生態步道等休閑設施修建，曾經髒亂差的華龍碼頭成為4A級景區、長江邊的網紅打卡地。 地處長江腹部，擁有長江中遊最重要的通江湖泊和最主要的調蓄湖泊洞庭湖……湖南在長江經濟帶保護與發展的棋局中佔據重要地位。 近年來，湖南把修復長江生態環境擺在壓倒性位置，科學統籌發展與保護，從「守護好一江碧水」出發，推動生態環境、產業轉型、開放格局迎來蝶變。
觀塘碼頭去西灣河: 居民巴士
至於「互聯空間」方案，建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓，休憩用地面積較方案一少。 觀塘碼頭熟食市場則會改建為特色創意文化設施，並將熟食市場用途融入商業樓面中。 此總站於1972年落成，正值香港工業起飛，總站所處的觀塘工業區一片繁榮，帶動總站繁忙；不過隨著工業式微，加上地鐵及東區海底隧道相繼通車，引致渡輪客量大幅下跌，此站人流亦大不如前。 觀塘碼頭去西灣河 觀塘碼頭去西灣河2023 其實這旅程頗合一家大小，在觀塘公眾碼頭上岸，碼頭旁的觀塘海濱公園就是個「全天候」的休憩場所，無論晴雨，頭頂的觀塘繞道都為遊人遮陽檔雨。 公園有不少標榜循環再造的街頭裝飾品，遙望海傍是觀塘避風塘與啟德郵輪碼頭，一派悠然，一改昔日破落景象。 西灣河碼頭原為3層的碼頭建築物，可容納油蔴地小輪的大型3層渡輪停靠，於1981年啟用。
公園旁邊的SML大廈內，有家私人美術館「一新美術館」，此館着重推廣中國及香港文化藝術，不時舉辦專題展覽；並舉辦講座，又可安排展覽導賞。 所費無幾的街渡，奉送昏頭昏腦被撈上來的烏頭，以及被熱情好客的船家錫（惜）了人仔（兒子）一口。 觀塘碼頭去西灣河2023 那是另一個香港，自在閑適，加上樹樹（兒子）是交通工具控，正好用來慶生。 觀塘碼頭去西灣河 早前瀏覽作家湯禎兆的面書，見到他與兒子即興坐街渡遊維港的經歷；城市小孩少見的維港風光、悠閒的船程、途中的奇遇，都為兒子生辰增添驚喜。 2016年9月，珊瑚海船務負責人李觀帶先生把公司轉售給鄭靜華女士，[谁？
觀塘碼頭去西灣河: 珊瑚海船務時代
掃完街之後，大家可以直行到西灣河碼頭，搭懷舊小輪出發去充滿漁港風情的三家村。 西灣河同三家村碼頭都充滿懷舊的香港特式，大家等船的時候可以欣賞一下。 觀塘碼頭去西灣河2023 而懷舊小輪的內部設計亦有好多以前漁民打魚時的工具作佈置，大家可以一邊參觀船內設計，一邊欣賞海上景色，渡輪船費為$9。 過去多年來，只有西灣河至觀塘航線停靠觀塘公眾碼頭；直至2016年4月9日，碧海船務觀塘至啟德航線投入服務才改變此局面。
