故此，嘉華東九龍啟德匯加入了智能家居元素，全個樓盤設有智能電子鎖，可用手機app接駁藍牙開門，為用家帶來貼身及方便的生活體驗。 劉瑛琳補充說，雖然特首在今年施政報告宣布擱置啟德單軌列車計劃，不過配合環保連接系統如電動巴士、發展自動行人道，以至大型市區運動設施落實後，整體九龍東沿海濱的跑步徑及單車徑亦會被連接起來，啟德將成為綠色環境的智慧城市典範。 從配套建設的完成情况以及未來竣工日期，2023年將是啟德發展區整體成形的重要年份，並會成為物業投資市場的指標。 啟德發展計劃利弊 她預期未來30年會成為最具規模及前景的地區，而如今剛發展5年只是萌芽期，跟着會不斷完善，所以投資者宜根據自身能力把握入市時機。 興建一個約1,000平方米分層地下廣場，連接政府的行人隧道至啟德發展區及其地下購物街，作為新舊區的交接點。 該廣場將開放予公眾享用，將包括零售用途、休憩處及活動空間，並透過地方營造注入活力及地區特色。
- 這包括個別地塊的改劃、推展新發展區和新市鎮擴展、發展棕地、收回土地，以及填海造地等等，當中亦不乏社會上有相當爭議性的措施。
- 接壤馬頭角的海濱一帶，則發展為海濱飲食廊，設有小型商店及茶座。
- 在啓德機場客運大樓原址興建沙中線鐵路車廠；多用途體育館；都會公園；在原機場跑道末端興建郵輪客運大樓及旅遊樞紐連上蓋直升機場；興建全長3.9公里，連接西九龍公路的中九龍幹線，在九龍灣連接與觀塘繞道平衡的T2公路，直達茶果嶺與將軍澳—藍田隧道連接。
- 我們現正就環保連接系統進行第二階段研究，以探討環保連接系統方案，包括系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，並進行相關的技術評估以確定方案是否可行，隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。
- 現時啟德發展區與周邊只有少數道路連接，但已計劃多個行人、行車道路連接周邊地區。
- 過去，我們發展新市鎮，以應付人口的增長，分散市區過於擠迫的人口，從而改善居住環境。
- 啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫，一條反C形的承啟道-協調道圍繞，並在啟德站車站廣場、啟德明渠（又稱「啟德河」）及「興建中」宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道，部分坊里為步行街設計，不准汽車使用。
- 其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎，地積比率為10倍，提供逾190.5萬平方呎樓面，劃分為東西兩面地盤，將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目，將會成為地標式的建築。
此外，所有建造工程都會在啟德發展地點的現有土地界限內進行，亦不會有任何建築物伸展至這些土地界限之外。 啟德發展計劃的規模很大，而且位處海濱，難免會造成景觀及視覺影響。 在擬定發展藍圖時，已經設法盡量減少有關影響，包括在設計上納入多項緩解措施，例如營造分區、營造新的休憩用地架構、營造視覺聯繫和有上蓋的通道、在重要位置保留山脊線的視野、保留維多利亞港、保留文化遺產、美觀的道路及街景設計，以及在發展計劃中提出補償種植的建議。 整體而言，啟德發展計劃能夠配合該區的已規劃環境，並會帶來長遠的有利景觀影響。 是次環評研究評估了運作階段來自多個源頭的空氣質素影響，其中包括：道路交通所產生的車輛廢氣、擬於啟德建造的郵輪碼頭所產生的郵輪廢氣、新蒲崗、土瓜灣和觀塘工業區的工廠煙囪廢氣、位於啟德的已規劃醫院和直升機場所產生的廢氣，以及附近避風塘所產生的廢氣。
啟德發展計劃利弊: 香港還要向外輸送多少個啟德發展區（文：凌嘉勤） (09:
為配合啟德發展區的發展步伐及公共交通需求，運輸署在《2017－2018年度巴士路線計劃》中建議加入三條新的專營巴士路線，加強啟德發展區與其他地區的公共交通連繫。 當中，來往啟德沐寧街和大角咀（維港灣），以及來往啟德郵輪碼頭和九龍塘（又一城）的兩條巴士線已投入服務，而來往九龍城盛德街和西灣河（嘉亨灣）途經啟德發展區的巴士線亦預計可於二○一八年年中投入服務。 鐵路服務方面，沙田至中環線正在施工階段，大圍至紅磡段（包括啟德及宋皇臺站）預計在二○一九年年中竣工和通車。
旨在圍繞各項康樂設施建造大小適中的住宅環境，以加強其生趣盎然的都市綠化區形象。 同時，會以休憩用地網絡來建立寬闊的行人通道，用作連接毗鄰地區，藉此鞏固啟德的主要康樂中心地位；並會採用較低的發展密度，以營造悠閒氣氛。 此後，棄用的機場地盤被用作各種臨時用途，例如公眾填料庫、巴士車廠、汽車展銷及娛樂場地等。 儘管如此，該機場地盤內大部分原有的屋宇及建築物已經清除，而且，在北停機坪的已知土地污染均已淨化。 2013年3月20日 - 啟德新發展區對香港的重要性是毋庸置疑的。
啟德發展計劃利弊: 工程時間表
計劃的首4期已經完成，除了提供用地建造連接路和鐵路之外，亦提供土地興建機場快線香港站及香港會議展覽中心擴建部分。 最後一期的工程，即灣仔發展計劃第二期，於2009年年底動工，填海工程已於2017年完成，餘下基礎設施工程正在進行中。 啟德舊機場在1998年搬遷至大嶼山赤鱲角，廢置近10年，於2007年才通過《啟德分區計劃大綱圖》，惟啟德發展計劃當中的主要基礎發展項目只有23個項目，大多為政府、機構、社區設施、住宅、醫院及休憩用地，欠缺促進經濟發展的旅遊建設項目。
南豐AIRSIDE 料第4季開幕 前身是啟德機場的啟德發展區，經過多年的規劃... 發展局局長甯漢豪昨首度以局長身份，公布政府賣地計劃，透露上任後的施政大方向，包括由不同渠道增加土地供應。 甯漢豪表示，近年政府開啟很多與北部都會區相關的研究、新發展區的推動、安置補充調整及標準補地價... 去年《施政報告》中提及在下一個財政年度物色合適土地分別用作「港人首次置業」（「首置」）項目和支援「青年宿舍計劃」。 甯漢豪表示，發展局及房屋局已選定荃灣油柑頭用地作「首置」用途，預計可提供約一千九百五十個單位，並計劃在二○二三至二四年度第一季推售用地。 房屋局現正制定該「首置」項目的發展模式、發展參數及其他詳情，稍後會公布。
啟德發展計劃利弊: 項目效益
如按議案建議釋出觀塘避風塘作填海發展，會減少全港避風泊位的整體供應，令本地船隻的避風泊位在2025年出現供不應求的情況。 啟德發展計劃利弊2023 由於發展計劃過於倚賴鐵路，途經的巴士綫不多，而在沙中綫偷工減料醜聞影響下，原定區內地鐵站（今港鐵站）於2019年啟用，最後啟德站隨屯馬綫一期通車而於2020年2月14日啟用，而宋皇臺站更延至2021年6月27日才能啟用。 由於地鐵站（今港鐵站）只在承啟道之間，距離地鐵站較遠的區域只能倚靠接駁交通，其中啟德郵輪碼頭更被批評配套設施不足。 現時啟德發展區與周邊只有少數道路連接，但已計劃多個行人、行車道路連接周邊地區。
前期工程的建造已於2018年6月展開，預計於2021年年底完成。 住宅用地方面，除可供推售的十二幅用地外，鐵路物業發展項目及市區重建局（市建局）項目亦是二○二三至二四年度私人房屋土地供應的來源。 香港鐵路有限公司（港鐵公司）計劃在下年度推出小蠔灣第一期和第二期，以及東涌東站第一期的住宅發展項目。 另外，市建局計劃推展三個項目，分別是九龍城盛德街／馬頭涌道、啟德道／沙浦道及黃大仙衙前圍村，預計可提供約二千二百個單位。
啟德發展計劃利弊: 樓市資訊 | 香港置業
基於「不填海」原則而擬訂的啟德發展計劃，令研究區的範圍大幅減少。 根據本工程項目所進行的三個階段公眾參與計劃顯示，若能解決啟德明渠進口道的環境問題，特別是氣味問題，市民都很支持「不填海」的原則。 另外，考慮到地區的小街小舖氛圍，項目將盡量利用臨街部份提供街舖，提升街道活力。 項目亦會一併美化及綠化項目範圍內的行人路，視乎細部設計，整體綠化覆蓋率將不少於30%。 啟德發展計劃利弊 市區重建局（市建局）今天（星期五）以規劃主導的重建發展模式，啟動九龍城啟德道／沙浦道發展計劃（KC-015）的法定規劃程序，期望透過重整及重新規劃來推展市區更新。
香港策略規劃歷史算是悠久，早從1970年代的「土地利用計畫書」開始，歷經「香港發展綱略」、「全港發展策略」、「全港發展策略修訂」至1996年的「全港發展策略檢討」，約略每十年檢討修訂一次。 受限於規劃數據取得與技術，早年的策略規劃偏向直覺式的概念規劃來處理大尺度的分區區位及交通路網的安排（如海底隧道及新市鎮開發等）。 後續的檢討修正逐次的融入當期規劃思潮與最新規劃技術，如永續發展、環境保護、氣候變遷、公眾參與以及電腦輔助規劃等。 2007年「香港2030：規劃遠景與策略」是發展局與規劃署共同推動，就香港跨越2030年的規劃策略和空間發展方向而做出的策略性研究，並作為各項涉及空間安排的政策指導，相較於過去，採取更詳盡的數據分析、更多的專家與公眾諮詢程序。 啟德發展計劃利弊2023 香港總土地面積是臺灣北北基的一半，發展悠久的油旺地區人口密度更是高達每平方公里13萬人，過去，香港透過填海造陸、新市鎮開發、地鐵等與都市更新來因應這些課題，而這些空間政策工具的介面處理，則是靠全港的策略規劃來安排。
啟德發展計劃利弊: 發展時序
屯馬綫一期已通車，乘港鐵由啟德站去顯徑至烏溪沙的時間已大大縮短；沙中綫則可望最快於今年底全綫通車。 到時可於啟德站乘港鐵，經宋皇臺、土瓜灣、何文田(轉觀塘綫)、紅磡(轉東/西鐵綫)和會展等站，從啟德站到金鐘站只需搭乘六個站。 我們經過一番努力，亦覺得目前已經找到足夠的理據，證明有關工程項目能夠符合條例下的要求。 啟德發展計劃利弊 啟德北部以屯馬綫和啟德明渠為軸綫，一條反C形的承啟道-協調道圍繞，並在啟德站車站廣場、啟德明渠（又稱「啟德河」）及「興建中」宋皇臺站及兩旁以魚骨形的坊里街道連接承啟道，部分坊里為步行街設計，不准汽車使用。 由於設計上以鐵路為主導，只有承啟道跨越屯馬綫及啟德明渠，中間被啟德明渠及屯馬綫上方綠化空間阻隔，幾個坊里之間互不相通。 2020年5月11日，高銀金融和潘蘇通分別持有60%及40%權益的迅富國際有限公司啟德第4B區4號地盤，以70.4億元出售予一間名為Top Family Group的公司，並預期將錄25.7億元虧損。
近年的港珠澳大橋口岸島及機場第三跑道的填海工程，受工程延誤影響，為求追趕進度只能以金錢換時間，高價向外購買海砂、機砂，致令公眾誤解填海工程必須購買昂貴海砂、機砂。 新鴻基：政府將啟德、九龍灣、觀塘打造成香港第二商業核心區，有14幅商業用地，4幅綜合發展用地，用於商場、寫字樓及酒店，預計共540萬平方米商業面積，相當於中環的2倍。 新鴻基投得的地皮地價為$17,800，將建5座32至39層商住物業，其中1座服務式住宅，預計有三成單位可享有海景，住宅基座4層高商場，連接地下購物街、啟德站，預計2024年落成。 由於擬建郵輪碼頭和公眾登岸階梯及消防船泊位對開的海域（迴旋區）內的捕魚活動不會受到限制，因此，本工程項目在運作期間不會對漁業資源造成任何影響。 然而，港口的其他地區亦有類似情況；其他船隻亦會對捕漁活動造成相近的限制。
啟德發展計劃利弊: 項目發展資料
2020年12月2日，地政總署公佈中國海外發展與同系的中國建築分別持有80%及20%權益的以42.728億港元投得啟德第4E區1號住宅地盤，以總樓面約328459方呎計算，每方呎樓面地價13,009元，較市場上限估值高約4.1%。 城市規劃委員會於2006年11月10日考慮新修訂《啟德分區計劃大綱草圖》，於同月24日公佈《啟德分區計劃大綱圖》編號（S/K22/1）。 當局早前進行的規劃及發展研究確定了在新界古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺（新界東北新發展區）及洪水橋（洪水橋新發展區）建設新發展區的可行性。 自從新市鎮發展計劃於1973年展開以來，香港發展了9個新市鎮。 新市鎮發展計劃展開時的目標是在荃灣、沙田及屯門3個首先發展的新市鎮內，為約180萬人提供居所。
當今困局，惟有仔細權衡各方利弊，達致雙方可接受的雙贏方案，方為上上之策。 資料顯示，項目屬新九龍內地段6563號，分兩期發展，共提供1,051伙，第1期佔492伙，第2期佔559伙。 由於啓德用地發展需時，地政總署正在準備以臨時租約型式出租土地至發展方案落實，避免大片土地荒廢。 啟德發展計劃利弊 有興趣投標的機構有香港草地滾球會和香港汽車會，用途分別是作草地滾球場和臨時賽車場。 由於該項目已獲行政長官會同行政會議核准，市建局將會按既定政策向該項目內受影響業主及租客作出收購建議及補償安排。 興建中的的6號幹線連接將軍澳、藍田、茶果嶺及西九龍填海區，其中中九龍幹線將在承啟道及啟福道設置出入口。
啟德發展計劃利弊: 未來啟德住宅用地
然而，啟德發展計劃會新提供新的休憩用地和視覺資源，可以為毗鄰的視覺敏感受體帶來有利的視覺影響。 啟德發展計劃會直接影響前啟德機場北停機坪的考古遺址和具考古潛質的地區。 是次環評已經進行了考古勘察；並在北停機坪地區內的兩個地點掘出龍津碼頭的遺蹟和宋朝瓷片。 此外，亦建議在完成更深入的考古勘察後，於原地保留龍津渡頭，作為啟德發展區的一部份。 米缺口之前和之後，都會實施水質監察和審核計劃，藉以確定該缺口不會對海水水質和渠務署的沖廁水入口造成任何不良影響，並且確定本工程項目的運作階段預測水質影響是否準確。
【屋苑前身】啟德前身為香港啟德國際機場，經過政府規劃後，現已變成啟德新發展區。 香港啟德國際機場早於1925年啟用，最初只供九龍灣升降的水上飛機使用。 【本報訊】城規會今日審議一批申請，其中早前房協於啟德的第2B區1號地盤，申請興建2幢資助出售房屋，料提供約1,790伙。 為加快房屋供應步伐，城規會早前提出改劃啟德5幅商業地為住宅，但遭地產建設商會等提出反對，令改劃出現變數。 據了解，城規會將會保留跑道區兩幅用地作商業用途，令1,720伙供應無法落實。
啟德發展計劃利弊: 12.1 本工程項目的環境監察與審核要求，已在「環境監察與審核手冊」中闡述。該手冊詳述了監察基線情況和各項標準符合程度的建議監察計劃，以及各項環境保護／緩解措施的實施時間表、監察與審核的匯報程序和投訴處理程序。
市建局今日將向城市規劃委員會（城規會）提交KC-015發展計劃圖的草圖，當中包括第一階段社會影響評估報告。 而第二階段的社會影響評估報告亦會於2019年4月4日提交城規會。 有關資料將由城規會安排的日期起，存放於指定的規劃資料查詢處，供公眾查閱。
啟德發展計劃利弊: 住宅樓宇： 70分貝(A)
連接路名為 "香園圍公路"，於2019年5月26日通車，是一條雙程雙線的分隔行車道，全長約11公里，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站，其中包括一條長4.8公里的龍山隧道(全港最長陸上行車隧道)。 此外，當香園圍邊境管制站開通後(管制站工程合約另外由建築署監督)，香園圍公路可讓車輛由粉嶺公路直達管制站，並快速地到達大灣區東部和鄰近省份。 建造工程已在2017年12月展開，預期可在2021年起分階段完成，以配合發展骨灰安置所、火葬場及有關設施。 重新規劃將軍澳第137區的規劃及工程研究已於2016年12月展開，以研究該區作房屋、商業及其他發展的可行性。
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工程效率將提升一倍和改善工人的工作環境，不過造價較傳統方式多約3成。 九巴公司於2012年3月底向政府建議開設電動巴士路線，該路線全長5.1公里，共4個車站，為循環線，連接港鐵彩虹站與啟德發展區，估計整個項目投資額約2至4億港元。 如果獲得當局批准，最快將可以於2013年通車，趕及在啟德郵輪碼頭大樓及首座泊位竣工前啟用，以解決前兩者需要久時才竣工的問題。 2017年9月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。 啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。
啟德發展計劃利弊: 九龍城區私立小學*
具代表性的噪音敏感受體處的噪音若超出標準，都是由現有道路造成。 由於受影響地區的範圍細小，亦為時短暫，而且漁獲損失很少，捕漁活動所受到影響亦偏低，因此，挖泥區內的捕漁區暫時消失，只會對漁業造成輕微和可以接受的影響。 本工程項目可能造成的其他影響大都屬臨時性質，而且會在完工後復原。 整體而言，預計本工程項目不會對陸地生態造成顯著和不可接受的影響。 然而，最近於評估區內進行的調查發現，區內有九種具保育價值的鳥類，包括：小白鷺、大白鷺、牛背鷺、蒼鷺、夜鷺、池鷺、鸕鶿、麻鷹和褐翅鴉鵑。 啟德發展計劃利弊 ），跑道區沒有土地污染，而在啟德隧道附近、南停機坪和前政府飛行服務隊停機坪區所發現的土地污染，均屬小範圍和局部性質。
啟德發展計劃利弊: 交通連繫
私人發展／重建項目方面，參考過去十年的供應數字，預期二○二三至二四年度的供應約為四千七百個單位。 （四）公共交通服務方面，現時共有八條專營巴士路線及兩條專線小巴路線服務啟德發展區。 太子道東亦有多條途經該區的巴士及專線小巴路線，區內居民可乘搭前往不同目的地。
啟德發展計劃利弊: 環境保護
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 南豐將AIRSIDE（圖左）打造成啟德摩天大廈，樓高200米。 主場館東面設有多用途活動區，地面鋪有天然草坪和硬地，可舉行不同類型的活動，以及用作配合主場館節目前後的延伸活動區。 該地盤與房委會公屋屋邨啟晴邨相鄰，另一面則面向太子道東馬路，以及新蒲崗彩頤花園，料單位入伙後，將以樓景為主。
啟德發展計劃利弊: 郵輪碼頭的維修挖泥所產生的挖出沉積物，估計每5至10年約達350,000立方米。在進行維修挖泥前，會按照環境運輸及工務局技術通告編號34/2002的規定，先對沉積物進行抽樣檢查，以確定其污染程度。
而近日全城矚目的啟德發展計劃，當中的「啟德體育城」正是普及體育政策中的 ... 消息指，啟德2A區兩幅用地，包括為2A區2跑及2A區3號地盤（合併出售土地）和2A區4號、2A區5（B）及2A區10號地盤（合併出售土地），及4B區5號用地獲改劃。 舊樓重建項目很多時都是規模較細的單幢項目，但最近一個投資價值極高的旗艦級市區重建項目，供應達2,800伙之餘，更挾港鐵東鐵綫過海段通車後的威... 啟德發展計劃利弊 其中最平為2座2樓E室，實用面積250平方呎，屬開放式間隔，定價595.6萬元，折實價524.2萬元，折實呎價20,968元，至於呎價最低單位為2座2樓C室，實用面積463平方呎，屬2房間隔，折實價941.7萬元，折實呎價20,339元。 再者，啟德區內未來供應充足，而且戶型選擇，以至發展商品牌都十分多元化，於2022年更加有近10,000伙的潛在新供應可待推出，是不少用家及投資者入市的大好機會。
啟德發展計劃利弊: 啟德發展計劃引發填海迷思- 香港文匯報
已規劃的空氣質素敏感受體當中，只有擬建的旅遊中心會受影響，但會裝設中央冷氣系統；倘若這些受體的空氣入口位置適當，預計不會受到不良空氣質素影響。 啟德發展計劃利弊2023 本項目造成的其他間接影響只屬暫時性質，並會以適當的緩解措施減至最少。 總括而言，是次評估預計，本項目不會對海洋資源造成任何顯著或不可接受的生態影響。 然而，由於擬議進行海事工程的地區內的海底生境和潮間生境只具有很低的生態價值，而且部份直接受到影響的零星珊瑚群落大都可以透過移植而得以緩解，因此不會造成顯著不良影響。
