車房街固然沒有什麼值得觀看之處，其建築物也只是一些殘破得恐怕快要重建的舊式唐樓群，不過因為這種整齊的舊式唐樓群已買少見少，若是對這些唐樓有興趣的人不妨一看。 而且在木廠街及九龍城道交界處，會看到其七彩繽紛的外牆，甚有特色，也可能是香港碩果僅存、日後難以再看到的景色之一。 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年 答謝市民携手抗疫 八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。
值得一提的是，經過此站後，將由原屯馬綫一期（馬鞍山綫）所採用的右上左落，回復成原西鐵綫的左上右落。 自此車輛由馬頭圍道北段需繞經浙江街才能前往南段；南段則需繞經新柳街前往北段。 馬頭圍道舊稱碼頭圍道，於1926年刊憲命名，當時為一直通馬頭圍與紅磡的街道，後於土瓜灣道及漆咸道交界形成八字型的大型迴旋處。 往荃灣乘客可於差館里(觀音街)及下鄉道(天后廟)免費乘搭本線到土瓜灣終點站，再轉車往荃灣。 二零一零年一月廿九號，馬頭圍道卌五號J一幢唐樓，成座冧晒，四死二傷。 基於第三條過海鐵路的必要性迫在眉睫，剛巧又碰上機場鐵路是否需要一條過海鐵路，政府便把兩者混為一談，把第三條過海鐵路落在機場鐵路上。
土瓜灣馬頭圍道: 唐樓倒塌
塌樓前的馬頭圍道45J號唐樓（2008年11月），地舖掛上「新OXO」帆布的一幢樓宇為45J座範圍，另相連的一幢屬45H座。 但如果希望有更多的選擇，就需要沿著馬頭圍道走，尋找不同的食肆和商場，例如在「啟岸The 土瓜灣馬頭圍道 Vantage 」附近便有不少餐廳。 繼續往紅磡方向走，較遠位置可以抵達家維商場、紅磡商場、紅磡街市等地買餸和添購生活用品。
至於在南青衣綜合家庭服務中心的個案涉及一名社會工作助理，最近一次上班日期為二月十六日。 土瓜灣馬頭圍道2023 本行各網點均歡迎導盲犬進入，並提供無障礙設施供有需要人士使用，包括聽覺輔助系統、鳴鐘設施；部份網點更提供升降機及斜坡通道。 香港專業教育學院建造工程系主任陳子明發現距離塌樓現場30米的45A與43J唐樓本應緊密相連，牆壁之間卻出現空隙。
土瓜灣馬頭圍道: 使用情況資訊
2009年10月，有消息指出馬頭圍站可能改名為「樂民站」，以車站附近的公共屋邨樂民新村命名；而原本的土瓜灣站就改稱「宋皇臺站」。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 上層月台為上行綫（往屯門）月台，設置三條扶手電梯與四條樓梯連接大堂；底層月台則為下行綫（往烏溪沙方向），設有兩條直接連貫大堂而不停上層月台的扶手電梯，並以一條扶手電梯和四條樓梯連接上層月台。
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第12A號線於深旺道新增巴士站〉［交通通告］，2012年10月30日。 運輸署公告：〈暫時遷移九廣鐵路九龍站之巴士總站及安運道之禁區事〉，載《華僑日報》1982年10月4日，第三張第二頁。 〈通州街新填地深水埗新渡海碼頭 明日起啟用 設備一流率先採用電動開關閘 渡輪航程時間不改仍為十五分 碼頭廣場巴士總站將同時啟用〉，《華僑日報》，1978年6月24日。 12A線是來往深水埗及土瓜灣的主要巴士路線，沿途流水客量不俗。 自從212線停辦後，此路線成為深水埗西唯一直達黃埔的巴士路線，加上途經眾多學校，上下課時段經常頂閘，有時會派出一輛單層加班車。 2011年9月19日，此路線提升為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N354／GA2387）被原屬屯門車廠（U）的一輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV27／GB9437）取代。
土瓜灣馬頭圍道: 土瓜灣道 / 馬頭角道發展計劃 (KC-
馬頭圍道唐樓43A號起至45J（沒有45I），合共18幢，多屬一梯兩伙（雙邊樓），每幢樓5層高，於1955年9月落成，單位實用面積介乎588至628平方呎。 事發45J唐樓則屬一梯一伙（單邊樓），業主為「喜事佳有限公司」，大股東為一位名叫翟愛聯的女士。 1991年5月，業主以650萬元購入馬頭圍道45J整幢唐樓業權，多年來將唐樓單位放租，有人將單位改成多個單位分租，每戶設有獨立廁所及廚房，而挖牆及鋪設地板水管工程則使得樓宇間隔面目全非。 《明報》發現45號9幢唐樓合共45單位，至今58%由私人公司名義擁有，有業主更擁有當中1至2幢全幢業權，但是一直沒有理會屋宇署近年多份僭建物清拆令。
住在45H號唐樓的64歲印度老翁，於隔壁45J唐樓倒塌時正在家裡睡覺，一名警員用腳踢開大門，在言語溝通困難下，該名警員二話不說，抓住老翁的手帶其逃離現場。 屋宇署曾在2004年發出修葺令，當時業主已按要求完成有關維修工程。 到了2010年1月，署方再度檢驗樓宇，發現不少地方需要修葺，因此於1月13日向業主發出修葺令，飭令維修外牆及公用地方的已破損及剝落的混凝土及批盪，業主最遲需於2010年7月完成維修工作。 不過據土地註冊處資料顯示，該唐樓於2009年6月曾遭屋宇署發修葺令，要求清拆天井僭建物、舖面僭建物等三項違例建築。
土瓜灣馬頭圍道: 巴士
此站月台牆身的搪瓷板及大堂的「智能客務中心」外圍貼紙印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。 區氏將土瓜灣站名寫成「圡瓜湾」，其中「土」字多出一點，是跟從古字的寫法，並稱有助彌補字的平衡。 透過重整及重新規劃現有土地用途，於土瓜灣道提供建築物後移，以騰出足夠的地面空間配合政府於土瓜灣道的擴建工程。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
馬頭圍道127A號位於土瓜灣馬頭圍道127A號（中原樓市片區：土瓜灣）。 於馬頭角海濱提供一條約20米闊的海濱長廊供公眾享用。 擬議的海濱長廊將連接毗鄰已規劃的海濱長廊及啟德發展區的海濱發展，冀能在九龍東一帶提供一條無間斷的海濱長廊。
土瓜灣馬頭圍道: 使用概況
直至2012年6月，沙田至中環綫才正式動工，其中鑽石山站擴建部分、啟德站，連同原本不在東九龍綫方案的顯徑站率先在2020年2月14日啟用，到2021年6月27日啟德至紅磡段也最終順利通車。 所以，此路段（不包括原先過海路段）由規劃到真正實現，橫跨足足半世紀。 土瓜灣馬頭圍道2023 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。 研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫 。 當中的東九龍綫即最初建議的沙田綫，但起點由火炭縮短到鑽石山，而終點亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士站。
- 該名女子驚慌失措地呼救，一度企圖從樓上跳下，不過最終該名女子因恐懼而不敢跳出。
- 1983年2月10日：配合紅磡火車站車站大堂以北的平行式月台新總站落成，總站遷往該處，並正名為「九龍車站」。
- 而45A號部分單位出現石屎剝落，未知是否與倒塌事故有關。
- 運輸署公告：〈暫時遷移九廣鐵路九龍站之巴士總站及安運道之禁區事〉，載《華僑日報》1982年10月4日，第三張第二頁。
- 市區重建局（市建局）已根據《市區重建局條例》第25條的規定，呈交一份發展計劃草圖予城市規劃委員會（城規會）考慮。
- 方案的五條路軌中，雙向行駛的東九龍綫和觀塘綫各用兩條，還有一條路軌是兩線共用的中央路軌。
- 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
為保障東九龍綫的列車供應暢順，以便九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量，同時又不影響觀塘綫的運作，鑽石山站必須有路軌直接前往九龍灣車廠；故在設計彩虹站時特別加設中央路軌。 由於中央路軌是為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此列車不能直接從九龍灣站駛進中央路軌。 土瓜灣馬頭圍道 慈雲山站：位於慈雲山雙鳳街地底，車站深度達50多英呎，設有多部重型高速升降機取代扶手電梯，類似現在港島綫香港大學站及西營盤站的高速升降機設計。
土瓜灣馬頭圍道: 巴士轉乘優惠
經確認已無人受困後，消防員改以重型機器進行清理，而有關個案則自消防處移交香港警務處西九龍重案組和死因裁判法庭審理。 直至1月30日下午，並未找到5名清拆僭建物的裝修工人。 同日晚上7時，屋宇署運來工字鐵及鐵架等，開始為倒塌現場旁邊的45號進行加固工程。 至於相鄰的45G及H號唐樓立即被封鎖，禁止任何人士進入，但其餘同結構及同齡的唐樓卻並未被封閉，1月31日已有10多戶返回居所，唐樓地面的粥店、時裝店及茶餐廳等依然照常營業，惟人流稀少。 另一方面，消防人員在整個下午利用生命探測器在瓦礫的頂部位置搜尋，沒有發現任何生命跡象，因此在傍晚開始改為使用重型機器進行挖掘。
『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 可是，單靠第三條過海鐵路東涌綫的分流方法不足以解決荃灣綫的根本問題－九龍和新界東的乘客同用荃灣綫過海。 而重新考慮的第四條過海鐵路由紅磡出發，經由中環至灣仔填海區前往中區核心地帶，與九鐵於1989年遞交的建議書沒有太大分別。
土瓜灣馬頭圍道: 香港樓宇目錄
土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 土瓜灣站共設有5個出入口，分別位於江蘇街、落山道、落山道遊樂場，以及建有兩個相鄰的出口的馬頭圍道／土瓜灣道花園。 馬頭圍道（Ma Tau Wai Road），為一九龍城區的道路，橫跨土瓜灣及紅磡，北至馬頭涌道，南至蕪湖街，全段雙向南、北行。
雖然沙田至中環綫（沙中綫）工程已於2019年完工，但部分路段隨即交予水務署及其他承判商進行管道及公用設施更換及更新工程，有關工程已於2021年完成。 土瓜灣馬頭圍道2023 雖然屋宇署相鄰的45G及H號唐樓進行加固工程，但45A與B號唐樓之間出現一道裂縫，據香港中文大學建築學院林雲峰表示，45J號唐樓倒塌後，有可能會使整排唐樓傾斜。 屋宇署表示經視察後認為安全，未有封樓的必要，但會密切監察。 而45A號部分單位出現石屎剝落，未知是否與倒塌事故有關。
土瓜灣馬頭圍道: 服務時間及班次
土瓜灣高山道居屋計劃馬頭角冠山苑興建單幢式住宅大廈，樓高約33層，座落於停車場平台及地庫停車場之上，提供約495個住宅單位，另於停車場頂層平台設兒童康樂設施和屋苑管理設施等。 土瓜灣馬頭圍道2023 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於馬頭圍道近土瓜灣街市設置名為「土瓜灣」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。
土瓜灣馬頭圍道: 港鐵
工程人員繼續加固工程，出動搖控拆卸機器人清理現場留下的碎石。 土瓜灣馬頭圍道 由於事態嚴重，附近大廈的居民於事發後全部疏散，而店舖亦需要暫停營業。 陳先生發現外牆出現磚塊剝落，跑上4樓家中帶著女友與愛犬逃離唐樓，當他們快跑到對街時，唐樓隨即倒塌，捲起大量煙塵。
土瓜灣馬頭圍道: 馬頭圍道127A號
在新一輪計劃當中，房委會2022年開售的新居屋以市價51折定價，而土瓜灣高山道居屋項目馬頭角冠山苑實用面積由281至447呎不等，售價介乎188萬至364萬元，平均呎價為7,680元，將提供495個住宅單位。 市區重建局（市建局）已根據《市區重建局條例》第25條的規定，於2021年3月5日向城市規劃委員會（城規會）呈交該項目的發展計劃草圖（草圖）供城規會考慮。 穿過科學館道走上行人天橋，由於剛好是放工時間，去往紅磡港鐵站的行人不少，途中亦會經過理工大學及紅磡海底隧道，可以看到從九龍過去港島的車道已經水洩不通。
1999年7月24日：往深水埗（東京街）方向改經紅磡繞道前往紅鸞道，不再途經船景街及紅鸞道（西行），以配合紅磡繞道通車。 土瓜灣馬頭圍道2023 1978年6月25日：深水埗碼頭總站由舊碼頭附近的醫局街遷入位於新碼頭旁之坑狀總站（即富昌邨現址）。 土瓜灣馬頭圍道2023 馬頭圍站因其位處馬頭圍道而得名，但由於遠離馬頭圍邨周圍地帶，命名被區內人士質疑。
土瓜灣馬頭圍道: 路線全長
市區重建局表示會收購重建馬頭圍道43至45J號及隔鄰的鶴園街6至8號及春田街1至23號單數樓宇。 估計整個重建項目的收購及重置成本約為14億4700萬港元，預計項目會有7億元的虧損。 2月12日下午1時，屋宇署解封49號寶怡大廈地下及1字樓接近倒塌現場的一個商舖、2-5樓接近倒塌現場的各一個單位，讓有關居民返回居所度過農曆新年。
土瓜灣馬頭圍道: 車站歷史
特首曾蔭權、勞工及福利局長張建宗、民政事務局長曾德成及民政事務總署署長陳甘美華 曾分別到紅磡聖匠堂社區中心，探望受塌樓事故影響災民。 發展局局長林鄭月娥表示，已經要求屋宇署派人員巡查馬頭圍道的舊樓，並且在下星期的立法會會議討論強制驗樓細節。 屋宇署在唐樓倒塌後兩個多月，於4月26日發表調查報告，指出有外力破壞C13支柱，導致其他支柱無法負擔樓房的重量而倒塌，至於受到什麼外力破壞，則需要在建築材料測試和科學鑑定完成後才能提出解釋。 2月2日，警隊西九龍重案組聯同警察機動部隊和警察搜查隊，在崇安街擺放倒塌大樓瓦礫的空地挖掘蒐證，尋找住戶的證件及貴重物品，總共尋獲600多件珍貴或具紀念價值的物品，交還予物主。
