南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。 2002年，香港政府邀請地鐵公司（今港鐵公司）進一步研究南港島綫的發展方案。 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。
巴士呈45度角傾斜，司機打開車尾太平門疏散乘客，無人受傷。 南港島線4卡2023 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 南港島線4卡 南港島線4卡2023 2010年6月7日：加入循環線乘搭限制，去程於「修打蘭街」站或之前登車的乘客，如欲前往回程「中環中心」起各站，應在「恒生銀行總行」站重新繳付車資。 2003年3月：往中環（綜合碼頭）方向因道路工程而臨時改停「華安樓」站，不停「華林徑」站；工程於2003年4月完成後，停站安排並無恢復原狀，成為永久措施。
南港島線4卡: 路線圖
連同新增的3個特惠站，全港現時將共有36個「港鐵特惠站」。 2020年5月29日晚上7時15分，近金鐘站路軌出現積水，來往金鐘站及海洋公園站列車班次減至9分鐘一班，而來往海怡半島站和海洋公園站則維持5分鐘一班。 南港島線4卡 在南港島線興建前，2010年由港鐵完成的環境評估報告顯示，當時黃竹坑明渠下游有一個鷺鳥夜間棲息地，顧問建議工程避免在冬季高峰期進行，而施工時間亦限制只有日間可以進行，避免影響對鷺鳥棲息。
- 全線採用英國製造嘅都城嘉慕電動列車（M-Train），總共有35列，由8個車廂組成；通車到而家一直採用，並喺1998年至到2001年之間全面翻新。
- 在一年多的研究後，地鐵公司於二零零四年初提交有關工程的建議書予香港政府。
- 南港島線（東段）連接金鐘與海怡半島，全長約七公里，於2016年12月28日開始運作，沿線在海洋公園、黃竹坑及利東設置三個中途車站，乘客可在金鐘站轉乘東鐵線、港島線及荃灣線。
- 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。
1989年香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，就話想拉地鐵入南區，1993年發表嘅鐵路發展諮詢文件同1999年發表嘅鐵路發展研究都有提過，不過都係得個講字。 南港島線4卡 南港島線4卡2023 港島綫通車初期，由於車隊唔夠，地鐵曾經一度設金鐘站（金鐘側線）來往太古站（太古側線）嘅短程特別班次，由1985年10月1號開始，所有港島綫列車都來往柴灣。 據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線堅尼地城站、香港大學站、西營盤站、上環站、中環站、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、炮台山、北角站、鰂魚湧站、太古站、西灣河站、筲箕灣站、杏花邨站、柴灣站設有觸覺車站佈置圖。 據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線堅尼地城站、香港大學站、西營盤站、上環站、中環站、金鐘站、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、炮台山、北角站、鰂魚湧站、太古站、西灣河站、筲箕灣站、杏花邨站、柴灣站設有無障礙廁所。 港鐵港島線全長約16千米，連接了香港島的中西區、灣仔區和東區。
南港島線4卡: 南港島綫分為東西兩段
2011年，港铁公司向中车长客股份公司购置了10辆3卡编组的不锈钢A型地铁列车，首列车于2014年2月19日抵达香港。 该列车采用了GoA4级的全自动驾驶技术，具有自动唤醒、自动运营、主动诊断故障的功能。 南港島線4卡 列车车厢改用冷凝风扇及改良通风糟，天花灯箱采用水波纹图样；车门位置设有圆形灯箱，近车门位置采用榄形设计减少拥挤，悬挂式吊环首次以软物料制造，门框四周加上了胶边，车轮装设减震环，减低传进车厢内的噪音。
全自動列車控制系統（Fully Automatic Operation，簡稱 FAO）以自動化方式控制及操作列車，行車時毋須司機親自操控。 開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。 直至12月5日，港鐵在記者會上公佈南港島綫定於12月28日通車，當天是星期三又並非假日，有別於近年其他新站及新綫多於星期日啟用；港鐵行政總裁梁國權解釋通車日期處於聖誕及新年兩公眾假期之間，加上屬學校假期，乘客量較少，故認為是通車合適時機。 方案甲：由海洋公園直接前往金鐘站，可將往來南區和港島北的行車時間減至最少，而且施工較容易，成本也較低。 而另外一個神秘空間則是在深入地底的金鐘站，站內樓高6層，L4至L6是南港島線及沙中線的擴建樓層，不過原來站內尚有L7層！
南港島線4卡: 南港島線（截至2020年12月31日）
而根據中西區區議員阮品強、何俊麒同埋甘乃威指出，港鐵將會響銅鑼灣站（時代廣場）A出口進行擴建工程連接跑馬地，以取代興建跑馬地站。 2007年6月，港铁公司提交港铁南港岛线修订项目的建议，南港岛线由金钟站开出，穿过隧道后到达南区的香港仔隧道收费广场附近，转往高架桥，再经过海洋公园站、黄竹坑站，越过香港仔海峡大桥后转向地底，到达海怡半岛站。 據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線線中環站、金鐘站、灣仔站、銅鑼灣站、鰂魚湧站、太古站設有USB充電插座，北角站設有USB充電插座及無線充電裝置。 2015年4月：停泊於南港島線（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站和海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。
而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。 到2016年12月消防處回覆指，港鐵提交報告列明新線列車上會有一名職員跟車，無法做到真正的無人駕駛。
南港島線4卡: 【派機票】 政府免費機票港人有份！3月起分階段派發 國泰送8萬機票｜申請日期／資格／方法
根據港鐵刊憲方案，港鐵在現有金鐘站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫及沙中綫使用的大堂及月台，其中南港島綫月台設於擴建後車站最下層，而沙中綫月台設於上層，方便乘客轉乘兩綫，車站擴建部份設有多組扶手電梯連接原有大堂及各月台。 雖然沙中綫過海段較南港島綫遲落成，不過興建南港島綫時會先為沙中綫建造預留設施，以減低日後工程難度。 政府於2000年5月完成《第二次鐵路發展研究》，建議南港島綫應提供穿梭服務，把華富邨及鴨脷洲等人口集中地區與中環商業中心區直接連接起來；但研究報告認為若不在南區進行更多大規模發展計劃，南港島綫在財務上是不可行的。 因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。 1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。 南港島線（東段）連接金鐘與海怡半島，全長約七公里，於2016年12月28日開始運作，沿線在海洋公園、黃竹坑及利東設置三個中途車站，乘客可在金鐘站轉乘東鐵線、港島線及荃灣線。
- 2012年：早上繁忙時段載客率為37-93%，下午繁忙時段載客率為28-89%，非繁忙時段載客率為23-56%。
- 另外，此路線共三班由田灣開出之特別班次在離開華貴巴士總站時，平均載客率約25%。
- 〈一輛四號綫巴士在薄扶林道出事 雙層巴士衝落斜坡 險墮十多呎花圃〉，《華僑日報》，1980年8月12日。
- 其中，南港島綫（東段），即金鐘至海怡半島一段，經已於二零一六年十二月二十八日正式通車啟用。
- 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。
- 他指，推出專項REITs的不同禆益， 通過充分利用公募REITs市場規模大、流動性強、估值公允的有利條件，可以通過對「資金」、 「資產」和「用途」等配對，發揮市場資金的最大效能。
- 關於另一款在市區綫行走的中國製列車，詳見「港鐵市區綫中國青島四方製列車」。
不過當時正在籌備重建計劃的海洋公園卻大唱反調，形容不少前來海洋公園遊覽的遊客均因為交通嚴重擠塞，而需要在路上經過一番折騰才能抵達海洋公園。 這種擠塞情況不僅令黃竹坑與香港仔的交通呈癱瘓現象，亦經常導致早上及傍晚進出海洋公園的車輛大排長龍，以至禍延香港仔隧道，令不少遊客不勝其煩。 如海洋公園按照計劃重新發展，解決交通問題實在刻不容緩；政府應徹底改善香港仔的道路基建設施，並建造南港島集體運輸鐵路線，避免香港仔區日後出現災難性的交通癱瘓情況。 南港島線（東段）明日（28日）正式開通，意味着部分南區居民不用再單是依賴香港仔隧道出入。 這條約7公里的鐵路，全程約11分鐘，由金鐘到海洋公園車費為5.2元，到海怡半島則需8元，而當中還有多少細節是不為乘客所知？ 1998年東涌綫同埋機場快綫正式通車，香港島嘅總站係香港站。
南港島線4卡: 港鐵路綫圖
2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功後會落實興建南港島綫。 2011年12月11日：此型列車駛至九龍塘站時，車長發現車廂地台水平與月台水平出現偏差，車廂地台較高，為審慎起見，港鐵已把列車收回車廠進行檢查。 2007年8月：地鐵就供應5列8卡列車發出資格預審邀請，當中保留了將工作範圍擴大至供應用於西港島綫使用的列車。
