頭隻字一樣嘅都擺埋一齊，同音嘅頭隻字再埋一組喺後面。 全線採用日本製造嘅列車SP1900型共28列（合約編號SP1900），全部向九鐵公司租用。 2001年12月13號，由錦上路站至屯門站之間嘅高架橋舉行落成典禮，象徵呢條13.4公里，全港最長嘅高架橋由1999年7月起用30個月就起好。 現場可見，天水圍公園近銀座廣場處，噴水池及小徑旁的花圃中至少過百朵繡球花整齊排列，色彩繽紛不乏紫紅色、淺粉紅色、紫藍色等等，形成一大片夢幻花海，壯觀景象引來不少人大讚，成為最近的人氣打卡好去處。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
港鐵鐵路保護組將繼續嚴謹監察該項工程，並已要求該項目的承建商維持其緩解措施，以確保鐵路營運安全。 天水圍西鐵站2023 港鐵公司知悉相關政府部門已接納該項目註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會維持二十毫米。 經謹慎審視及評估對鐵路系統的影響後，港鐵公司亦同意讓工程復工。
天水圍西鐵站: 出口數目
港鐵指曾就此與發展商及屋宇署積極探討方法，審核相關建議及資料後，於2017年10月同意為高架橋躉進行「預防性加固工作」，工程預計於2018年底完成。 首列八卡列車（D357/D358）投入運作，但列車駕駛室兩部電腦中，其中一部出現問題，所以行走數小時後返回八鄉車廠檢查。 天水圍西鐵站 此外，下午五時許，一列列車由柯士甸站往南昌站期間，懷疑發生爆炸，列車頓時停下來，車廂內的電燈熄滅及沒有空調。 港鐵指出因為柯士甸站附近的架空電纜發生故障直至晚上九時許才修復。
2018年10月2日：天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程完竣，此路線總站於當日開始遷往該處，而天盛苑則恢復為中途站。 2009年11月29日：總站及循環點對調，總站由洪水橋改為港鐵天水圍站，維持容許越站循環的安排，即乘客仍可在洪水橋登車經天水圍站往廈村一帶；此外，返回港鐵天水圍站時增設洪水橋巴士廠分站。 原本港鐵擬取消越站循環的安排，但其後在修訂版通告中撤回有關決定。
天水圍西鐵站: 八達通轉乘優惠
而行人天橋上亦有三名市民仍因逗留該處而被多位防暴警員搜身並要求出示身份證。 另一方面，縱使區內的天逸站輕鐵客務中心客量不高，服務時間一直比其他客務中心短，但合併後仍與其他輕鐵客務中心一同統一為早上7時至晚上9時提供服務。 港鐵城際直通車車票的售賣地點亦因而改為天逸站的輕鐵客務中心。 天水圍站共設有7個出入口，其中A－D出口均各設有一組行人天橋連接；而E出口則設有扶手電梯連接位於車站下方的輕鐵站月台。 另外，近E出口並設有輕鐵八達通「出站」收費器以及輕鐵到站時間顯示屏。 天水圍西鐵站2023 天水圍西鐵站2023 至於藝術及文化方面，港鐵於近D出口位置擺設了一組立體藝術雕塑，站內亦設有社區文娛機構作品展示板。
主權移交後，喺香港特區政府大力推動基建嘅政策下，經走線重組同埋處理財務安排，政府終於喺1998年正式授權九鐵公司起西鐵。 原先路線喺節省成本嘅前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區嘅新車站，而延至屯門嘅鐵路，當局認為喺輕鐵輔助下，可以押後至第二期再研究。 然而，喺屯門區居民強烈反對之下，最終政府同意將第一期計劃南延至屯門市中心。
天水圍西鐵站: 天水圍一日遊
2019年11月15日早上，有市民於天水圍站阻礙一列停泊於2號月台（往紅磡）的列車車門關閉，其後因有乘客不滿甚至發生爭執，多人互相推撞，有人懷疑暈倒。 其後有防暴警員到場截查至少3人，當中一名涉及推撞的男子被帶上警車。 另外，天水圍站雖不是邊境口岸鐵路站，但由於地理上鄰近邊境，站旁的巴士站亦設有巴士線方便乘客轉車往返深圳灣口岸和福田口岸。 在天水圍站附近等候巴士的內地自由行旅客亦日漸增多，而站內亦不時出現購入大量奶粉、化妝品及藥品等日用品的水貨客，引來滋擾。 天水圍站設有一組島式月台，位於車站最上層，而月台頂部中央部分亦設有天窗，加上月台層兩側均為月台幕門及露天式路軌，故日間天晴時陽光能夠從多角度直接照射進月台層，顯得月台層特別明亮。
- 使用AlipayHK支付寶、Tap & Go拍住賞領取消費券可以將 $5000 消費券合併使用，八達通由於有儲值上限限制，所以不能合併使用不同期數的消費券。
- 頭隻字一樣嘅都擺埋一齊，同音嘅頭隻字再埋一組喺後面。
- 紅磡站在通車前一星期的6月20日因兩綫合併運作而率先過渡搬遷至新月台上落。
- 柯士甸站並唔係接駁東涌綫嘅車站，但可以經佐敦道行人天橋行大約10分鐘去九龍站，或者喺南昌站轉車，柯士甸站乘客行去九龍站轉東涌綫，會當兩程車計算。
）是一個位於香港新界元朗區屏山屏廈路與天福路交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。 〈港鐵巴士K75及K75P綫服務提升計劃〉，元朗區議會交通及運輸委員會文件2015／第40號，2015年5月21日。 轉乘巴士第一程巴士路綫第二程巴士路綫節省金額建議轉車站K75K65／K76第二程免費兩條路綫任何重疊之巴士站K65／K76K75備註：轉乘時限為1小時，於首程拍卡起計算。
天水圍西鐵站: 使用狀況
由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分售賣食品的商店均不會設在收費區內。 〈港鐵App新增落車提示「推送」功能 延伸行程指南至巴士資訊〉，《香港01》，2019年6月11日。 2016年5月29日：受居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路東公共運輸交匯處需永久封閉。 所有班次改以天盛苑為終點站，而起點站則遷往屏廈路北行近橋發街。 當時路線圖上，此路線起訖點為「洪水橋－廈村循環線」。
- 港鐵公司知悉相關政府部門已接納該項目註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會維持二十毫米。
- 不過，主席田北辰其後承認自己閱報才得悉意外，令大眾關注九鐵內部管治問題。
- 自2012年8月尾每星期由2,963班增加至3,151班列車行走，共增加188班列車；平日早上繁忙時間班次為3分鐘一班，而平日晚上繁忙時間班次，已由4分鐘一班加密至3.5分鐘一班。
- 鑑於當局擬於2001年前完成西部走廊鐵路，而將鐵路伸展至已發展的屯門市中心存在技術困難，因此這條鐵路以屯門北為終點站。
- 該上落客區一直並無命名，待至2011年9月2日才獲命名為「天水圍（西）公共運輸交匯處」（Tin Shui Wai Public Transport Interchange）。
2019年7月21日晚上，大批穿着白色上衣，有三合會背景的人士於元朗四處以武器襲擊市民。 至約晚上10時50分，該批人士進入元朗站大堂及月台毆打市民，其後更衝入往屯門方向的列車。 天水圍西鐵站 天水圍西鐵站2023 2014年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段之載客率，以每平方米站立四人計算為104%。
天水圍西鐵站: 車站票務
過境客運線由羅湖經錦田直達西九龍南昌，另於錦田建一條較短的支線經元朗連接天水圍，往返屯門的乘客須轉乘輕鐵。 天水圍西鐵站 研究顯示建造由天水圍至屯門北的支線是可行，配合在屯門北興建轉車站用以接駁輕鐵與西部走廊鐵路，則屯門與市區之間的交通時間將可大為縮短。 然而遭立法局新界西議員、一羣市政局議員和區議員不滿，並聯署要求延伸至屯門一帶（如兆康及藍地）；若鐵路由屯門北經地底進一步伸展至屯門市中心，需要額外建築費60億元，並且影響輕鐵客量。 天水圍西鐵站2023 研究嘗試尋求其他較具成本效益方案，結果建議興建一條主要在地面行走的路線連接屯門市中心，但該路線會受到土地、工程和環境方面限制，日後落實建造這條支線時可再作考慮。
除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 2018年9月5日：上午9時40分，一列往屯門方向的列車在南昌站附近發生機件故障，整體列車服務延遲15至20分鐘，而美孚至柯士甸站則暫停服務。 上午11時，故障列車已移離行車線，並會於稍後安排回廠檢查，此路綫服務陸續回復正常。 第一期屯門站至南昌站最終於2003年12月20日下午2時通車，屯門站三個出入口一早已有近300人排隊，排頭位的市民約12時到達。
