截至2017年8月18日，广佛肇城际轨道交通共开行18对列车。 广佛肇城际轨道交通实现公交化营运，每日开行10对动车组列车，首末班车时间分别为7时10分和20时29分。 全线不设餐车，每辆列车设有557个座位，超员载客量可达1488人。 为确保旅客安全上下车，全线采用双门登车模式（屏蔽门和车厢门），两门开关均由电脑操控，列车停稳且旅客上车完毕后，经站台红外线探测无异物，两门自动关闭方可启动列车[14]。
复线建设对广深铁路的运输能力产生显著的提高，综合运输能力提高70%。 在复线开通的1987年，广深铁路旅客发送量达到了1467.89万人次，是1983年的152%；年货物发送量为754.2万吨，年货物到达量1064.1万吨，分别是复线前的176%和165%[3]。 深圳廣州南站 同时，由广州地铁小号广东城际运营的广州北站至白云机场城际目前也同时在国铁12306上联网售票，所以目前广州南站至白云机场暂时实现了变相的空铁接续换乘。 不过由于广州北站只是三等站（新建的白云机场高铁站相信也是三等站或以下），比不过上海东站的特等站规模和前景（因为广州更重点扶持的新高铁站是南沙站）；所以可以在白云机场北城际站坐城际3站20分钟到花都站，出站进入广州北站20分钟高铁飞到广州南站，就是要出下站综合时间和坐地铁差不多。 广州南站站房建筑面积约为168000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。
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其中，佛山2号线车站建于广州南站西广场下方，广州2、7号线车站设于站房下方，广州22号线车站设于东广场下方。 车站出发层位于地上三层，为高架旅客候車廳，高架候车大厅面积达71722平方米，自东向西分别为京广、广深港高铁（A2－A19、B2－B19），贵广、南广高铁（A11－A27、B11－B27），广珠城际、江湛线（A20－A27、B20－B27）的检票口[13]。 如果你不像我那样晕车的话，就直接大巴吧，我亲测过几个站跑的不同线路，在南山客运站出发的大巴走的都是比较旧的路，到广州省站不堵车也要2.5-3.5小时，而从福田客运站出发的车，贵点，好像是50多还是60左右吧，速度快点，2小时左右到省站，应该是走的路线不同，我也没有怎么注意，只在意时间。
其中，佛山2號綫車站建於廣州南站西廣場下方，廣州2、7號綫車站設於站房下方，廣州22號綫車站設於東廣場下方。 廣州南站目前在地上二層（月台層）設置站場，分為京廣場（1-19道）和廣珠場（20-28道）兩個獨立站場，設15月台28綫（含4條正綫），包括13個島式月台和2個側式月台。 其中京廣場有京廣客運專綫、廣深港客運專綫經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步信號場，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡綫、廣州動力車卡段廣州動力車卡基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步信號場、廣珠動力車卡所，南咽喉銜接碧江站[18]。 深圳廣州南站 深圳廣州南站 廣州南站，又稱新廣州站或廣州新客站，廣州市民常直呼其為南站，計劃時站名為石壁站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距佛山市禪城區直綫距離約10公里；距番禺區8公里。
深圳廣州南站: 車站結構
地上一層主要承擔武廣客運專線列車嘅進展作業，廣珠城際軌道交通、廣深港高速鐵路列車嘅進出站作業，口岸入境、的士站等，預留旅客入境聯檢廳，出站大廳同埋機場聯運辦理廳。 地上二層舍友口岸進展廳同埋貴賓候車室、月台等由東向西依次佈置咗武廣客運專線車場、廣深港高速鐵路車場、廣珠城際軌道交通車場、廣茂城際軌道車場、貴廣鐵路車場、南廣鐵路車場。 深圳廣州南站2023 地上三層設有客運專線嘅高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71,722平方米（645,498平方呎），重預留咗面積14,694平方米（132,246平方尺）嘅商業層。 車站共設有發線28條、月台15座，並預留廣佛肇城際軌道交通嘅引入條件。
除了城市轨道交通外，广州南站在西侧设有的士站、公交车总站，东侧则设有长途客运车站。 为了缓解车站周边出租车使用道路蓄车等候、影响通行的问题，广州南站于2019年10月18日启用出租车蓄车区。 所有进入蓄车区的出租车需接到智能调度指令，按提示进入出租车场候客，其余路段或未接到智能调度指令的出租车禁止上客。 另外，车站地下一层设有8个停车场，共约4,100个停车位，而P10、P11、P12、P13、P14停车场则在建设中，建成后广州南站将会提供6,540个停车位[25]。 目前，广州南站主要停靠、到发经由京广、广深港高铁，贵广、南广铁路以及广珠城际铁路的G字头/D字头列车，以及广珠城际铁路区间的C字头列车。
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廣州南站的候車廳、屋頂及無月台柱雨棚均為大跨度預應力索拱索殼、三向張弦拱等新型剛結構體系。 廣州南站目前在地上二層（站台層）設置站場，分為京廣場（1-19道）和廣珠場（20-28道）兩個獨立站場，設15站台28線（含4條正線），包括13個島式站台和2個側式站台。 深圳廣州南站2023 其中京廣場有京廣客運專線、廣深港客運專線經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步線路所，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡線、廣州動車段廣州動車基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步線路所、廣珠動車所，南咽喉銜接碧江站[18]。 廣州南站在地面層為出站大廳，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。
1974年4月10日，在原流花桥站改建的广州新客站建成使用，广深铁路起点由原广州站（大沙头站）改成广州新客站，广深铁路全长调整为147.261公里[4]。 而广深铁路改线之后，位于大沙头的原广州站恢复广州东站旧称，其所有客运业务逐步移至广州新客站，大沙头火车站暂时作为简易客车技术整备作业站保留。 至1980年代，伴随广州的城市发展，昔日处于城市边缘的大沙头火车站已经被城市包围。 1984年11月，广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除，云永联络线随之撤销，如今成为了广州市内环路的一部分；而大沙头火车站也于1985年初被清拆[5]。 原為廣九鐵路（华段）（1911年至1949年），廣九鐵路是1910年開始連接廣東廣州與香港九龍的城際鐵路系統，也是連接廣州及九龍的第一條鐵路。 當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。
深圳廣州南站: 站台層
广深铁路的前身為廣九鐵路（华段），於1911年通车，为单线非电气化铁路。 期间曾因第二次中日战争和国共内战、线路受到损毁而数次停止营运。 深圳廣州南站2023 1949年10月1日，中华人民共和国成立，但国共内战的余波仍在持续。
为了彻底解决长期困扰广深铁路的水患问题，铁路部门于1966年至1967年对线路进行了大幅改造，包括抬高路基、加宽路基、修建排水设施等，筑成全面防护体系。 1967年至1969年，广深铁路全线进行大修，这次大修的目的是提高线路运输能力，包括更换钢轨、铺设钢筋混凝土轨枕，并铺设无缝路轨多段，共102.2公里。 广深铁路是中国最早试验无缝路轨的铁路之一，早在1957年开始在吉山至下元区间焊接短距离无缝路轨，1960年建成使用，1964年试验完毕后拆除路轨进行整修[2][3]。 1950年，深圳墟火车站遷到較接近羅湖口岸、罗湖桥的現址，与香港的罗湖站仅一桥之隔，并在1953年更名深圳站。 1951年，广州铁路分局对广州地区铁路及站场进行调整，广州东站更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。
深圳廣州南站: 地鐵路線
由于从广州站到天河体育中心的路程较长，于是开始考虑在天河体育中心附近建设一个铁路客运站，作为六运会的配套设施，故决定将广深铁路天河站作为广州第二大铁路客运站，专办广深、广九客车始发终到。 为提高车站的知名度，天河站于1988年4月1日更名为广州东站[4]。 国家不给分文，公司自行承担广州至深圳间铁路客货运输和对外服务业务，实行客货运输价格上浮50%和上缴利润递增包干的特殊政策，并靠自身创造的利润来自行分阶段完成广深铁路复线电气化改造建设[8]。 深圳廣州南站 深圳廣州南站2023 除了城市軌道交通外，廣州南站在西側設有的士站、巴士總站，東側則設有長途客運車站。 為了緩解車站周邊的士使用道路蓄車等候、影響通行的問題，廣州南站於2019年10月18日啟用的士蓄車區。 所有進入蓄車區的的士需接到智能調度指令，按提示進入的士場候客，其餘路段或未接到智能調度指令的的士禁止上客。
2020年10月1日广州南站发送客流43.7万人次，而2021年10月1日发送旅客46.6万人次，创下广州南站开通十年以来的最高纪录[23]。 而该站的设计最高运能为每日50万人次，因此该站日均客流也超过了最高设计运能，车站也长期处于超负荷运作之中[24]。 廣州南站開出嘅列車嘅終點站分布如下，其中包括北京局D923次臥鋪動車組列車套跑嘅廣州南-桂林北D2368/7次（唔係日日開）。 有的,深圳北站到庆盛站,高铁30分钟,票价单程49.5元,比深圳北去广州东/南站便宜30元左右,一样在12306上买. % 截至2023年7月17日，鐵路部門12306官方app內右列車次之時刻表仍然顯示這些車次使用車型為CRH1A-200。 ～ 據2023年7月首5日觀察鐵路部門12306官方app內G997、G998車次時刻表顯示之使用車型，其中有兩日沒有顯示車型、其餘3日顯示CR400BF型列車，因此本表在2023年7月因調圖而更新資料時並沒有完全排除CR400AF型列車或會臨時「代打」G997、G998次的可能性。
深圳廣州南站: 广州南站
广深四线全长147公里，设计速度140公里/小时，需穿越35座桥梁，其中特大桥有3座（深圳铁路特大桥、下李朗三线铁路大桥、吉山特大桥），大中桥31座，并新建、改建站段21个[22]。 除了新建第四线外，工程同时对第三线进行了提速改造，设计速度由原来的120公里/小时提高到140公里/小时。 1959年7月下旬，广深铁路沿线暴雨成灾，路基多处冲成缺口，中断行车15天。 深圳廣州南站2023 1966年6月下旬，广东东江发生严重水灾，广深铁路仙村至石龙段被洪水淹没，线路破坏较严重。
