行駛至雲景道後改經怡景道、勵德邨道、大坑道及摩頓台，替代途經雲景道、天后廟道、炮台山道及英皇道的原來路線，然後返回高士威道原有路線。 改經天后廟道、炮台山道、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、告士打道支路及分域街，替代途經天后廟道、銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街及怡和街的原來路線，然後返回軒尼詩道原有路線。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 27號巴士 直到今日，本路線主要是服務短途客，亦方便勵德邨居民出入東區。 雖然本路線為興華邨二期山上唯一一條提供全日服務的巴士路線，但隨著二十世紀九十年代開始，柴灣區的特快巴士路線發展得越來越多，其他巴士線的班次亦多趨頻密，居民現在多經裕興樓及豐興樓的電梯前往山下乘搭其他巴士路線，故此本路線在興華邨的乘客不多，故此路線在興華邨和峰華邨的乘客很少。
27號巴士: 路線易手，風光不再
配合中華巴士在隧道通車後的路線重組，此路線的香港仔總站遷往山上的石排灣邨，班次由清晨及深夜以外3-7分鐘一班調整到全日6-10分鐘一班，用車由21輛[33] 減至15輛[34]，中環巴士總站內能容納最多巴士的車坑更須讓予70線使用。 1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務[13]，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛字軌車三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。 1932年初，港島巴士路線開始增設路線編號，此路線被編為「2」號線。 [9][10]然而，香港電車經營時期，巴士業務長期錄虧蝕，以電車收入來彌補損失，加上專營權條款不利於電車公司的經營而放棄入標。 [11]所以於1933年6月11日地區專營權生效日起，交由中華汽車接辦，同時總站由三角碼頭遷往皇家碼頭。 27號巴士2023 收費並由20￠減至10￠，[12]自此吸引部分電車乘客轉為乘搭巴士，使乘客量有所增長，路線經營情況得以改善。
由本路線於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，或由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，本路線之車程為免費。 由本路線於上車後 60 分鐘內轉乘上述路線往中環方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線於上車後 90 分鐘轉乘本路線往興華邨方向，第二程免費。 隨著《2013年區議會條例（修訂附表1及3）令》於2014年1月22日於立法會獲得通過，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，並於2016年1月1日第五屆區議會運作時生效，勵德邨總站改為屬於灣仔區，本路線由東區區內路線正式改為跨區路線。
27號巴士: 途經
有關顯示直至2018年7月起，才陸續改為「北角碼頭」，與其他前往北角碼頭的新巴路線看齊。 憑同一張八達通由本路線往勵德邨方向於上車後一小時半轉乘上述路線往灣仔碼頭方向，第二程免費；由上述路線往耀東方向轉乘本路線往興華邨方向，只需補付 $0.50。 憑同一張八達通由本路線往興華邨方向於上車後一小時半轉乘上述路線往中環（港澳碼頭）方向，或由上述路線往嘉亨灣方向轉乘本路線往勵德邨方向，兩程車費合共 $6.00。 此路線於1995年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 1940年代後期，國共內戰及中華人民共和國成立，大量大陸人民南逃香江。
南區鴨脷洲及田灣等地陸續發展住宅區，多條途經薄扶林道的巴士路線投入服務。 在多條路線競爭下，此路線於1990年代班次削減到全日雙位數字間距，大大不如1970年代的盛世。 1999年，石排灣邨各座陸續清拆重建，石排灣一帶僅剩人口老化的漁光村及漁暉苑，令此路線客量低迷，城巴遂在2000年代初期派出猛獅NL262（15XX）單層空調巴士行駛此路線。 1951年改派巴士行走，用車為金馬Superpoise 27號巴士 MkII[17]；1961年起改派亞比安13型、17型及23型單層巴士。 八十年代改派丹尼士喝采（N）雙層巴士行走；1998年因丹尼士喝采逐漸被淘汰，改派非空調版本的利蘭奧林比安（S3BL）11米三軸巴士。 新巴在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士派駐過海路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等非空調巴士行走；其後新巴訂購一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX，已全數退役），並把部分投放至此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。
27號巴士: 乘客事件
由上述路線往筲箕灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往興華邨方向，或由本路線往勵德邨方向轉乘上述路線往筲箕灣方向，第二程可獲 $2.60 的轉乘優惠。 由本路線往勵德邨方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往南區方向，或於耀興道至太安街區間乘搭上述路線往南區方向轉乘本路線往興華邨方向，第二程可獲 $3.00 的轉乘優惠。 不過本路線的定線，除了由銅鑼灣往來勵德邨的一段路外，基本上完全其他柴灣區巴士路線重疊，當地鐵港島線（現稱港鐵港島線）於1985年5月全線通車後，由於港鐵柴灣站鄰近興華邨，加上大部份定線與港鐵重疊，本路線客量也急轉直下。 為留住勵德邨客源，1987年3月23日往勵德邨方向不再深入銅鑼灣鬧市，只途經銅鑼灣的禮頓道及邊寧頓街。
話雖如此，部份「搭平車」和不想步行的長者會乘搭本路線往柴灣站。 2002年間，新巴更一度將此路線所有派車改為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士[12]。 後來回復使用雙層巴士後又縮減班次，令不少流水客轉投部分路段相若、價錢較便宜的2、2A及82等路線。 新巴同日另增辦一條途經柴灣中部至銅鑼灣東之間一段東區走廊的特快路線8P，只於平日繁忙時間服務。 由於此路線於灣仔碼頭至北角沿線均有更快捷的替代路線來往柴灣及小西灣，因此客量進一步下跌。 東區交通網絡在1984年之前並不發達，車輛由柴灣出發需駛經全段柴灣道、筲箕灣道及英皇道前往港島商業區，沿途交通燈位繁多，車程耗時甚久；加上英皇道在早上繁忙時間恆常出現擠塞，由柴灣前往灣仔動輒需要超過一個半小時。
27號巴士: 澳門27號巴士
1965年4月，此路線再行加班，並增設蒲飛路特別班次，以配合政府取締香港仔貨車非法載客，應付激增的客量[28]。 1967年，中華巴士開始派駐佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M）行走此路線，並在1970年代逐步以雙層巴士取締原有的單層巴士，以應付南區龐大的客源。 1968年，此路線班次達2-5分鐘一班[29]；1970年11月16日起更臻1.5-3分鐘一班[30]，乃當時全港班次最頻密的巴士路線，此紀錄至30年後方被九巴273線所打破。 東區已有多條途經東區走廊特快路線前往灣仔區及中上環，2號線乃提供港島北岸中上環至筲箕灣沿線流水服務，惟沿途與多條班次更頻密的流水線重疊，乘客使用率偏低。 27號巴士2023 1968年10月21日更增設來往中環街市及筲箕灣的「特別快車」，只於星期一至五早上、中午及傍晚和星期六早上及中午提供服務，沿途只停少數中途站。
然而本線是唯一一條途經離島的H線，服務範圍也比另外兩條H線大，因此對比之下，本線客量相當不俗。 [6][7]約1931年時，路線延長至太古船塢（東閘），[8]又改行駱克道。 722線全日以循環線形式運作，星期一至六早上班次到達中環3號碼頭後，不駛入中環碼頭總站，直接途經交易廣場、夏慤道、告士打道及維園道駛上東區走廊；其餘所有班次以中環碼頭為循環點，回程途經德輔道中、金鐘道、駱克道及灣仔碼頭前往東區走廊。 本線於1982年9月9日開辦，當時的編號是27K，來往順天至旺角火車站（現稱旺角東站），以循環線形式運作，方便四順區居民來往旺角外，亦提供接駁九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）的服務。 1986年加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。 寶馬山另有專綫小巴49M等線提供接駁港鐵站的電梯線服務，且寶馬山不少屋苑自設穿梭巴士往返北角，此路線亦與城巴85線重疊，除上午繁忙時間外，客量持續偏低。
27號巴士: 澳門巴士32路線
九龍巴士9號線是香港九龍一條來往彩福及尖沙咀東（麼地道）的巴士路線，提供平山、牛池灣、新蒲崗及黃大仙來往九龍城、旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與共需使用15輛小巴提供服務。 2016年12月29日，此路線獲批准投放12.8米巴士，乃首批四條指定路線（8、8P、82M及82X）的其中之一，但一直無相關車型行走的紀錄。
1985年5月31日，地鐵港島綫通車後，對東區各巴士路線造成一定打擊。 1984年，東區走廊銅鑼灣至太古城段通車，可是當時中巴對開辦特快路線並不熱忱，大部分東區走廊特快路線只於繁忙時間服務，而公共小巴亦不能使用東區走廊，對此路線影響不大。 23線開辦初期，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年1月5日起加派佳牌阿拉伯四型雙層巴士（MW2／AH4149）行走[26]。 八十年代改派丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）行走。
27號巴士: 服務時間及班距
為配合該兩線開辦，本路線改為只在星期一至五清晨及上午繁忙時間提供服務。 此路線受施展車海戰術的新界專綫小巴1A線競爭，不過小巴載客量有限，此路線又與不少九龍市區及新界的路線提供轉乘優惠；假日更有不少市民前往西貢郊遊，九巴更曾加開特快班次，使用12米巴士疏導乘客。 此路線於1994年加入丹尼士巨龍9.9米（ADS）空調巴士行走，空調版本的利蘭奧林比安（AL）亦曾行走此路線[19]；自2002年改為全空調服務後，加入丹尼士三叉戟10.6米（ATS）提供低地台服務。 2009年改派富豪奧林比安11米（AV）取代丹尼士巨龍行走。
1991年6月3日起加入11米三軸巴士行走[27]，用車以利蘭奧林比安（LM）及丹尼士禿鷹（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。 1962年，丹尼士Loline 3型雙層巴士投入此路線行走，港島區雙層巴士服務由此開始，翌年加入佳牌亞拉伯五型（紅蕃頭）30呎雙層巴士。 1980年，首批丹拿珍寶（LF1-30及樣版車SF1）調入此路線，八十年代中再換入購自倫敦的二手丹拿珍寶（XF）。 2號線早在上世紀二十年代已開始服務港島居民，乃史上首條服務北角和筲箕灣的巴士路線；現時則定位為流水線，主要服務往返沿線各區的乘客，起訖點雖與東廊特快路線720相同，兩者服務對象卻差天共地。 此路線在1992年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍11米（AD，包括樣辦車AD1／EL5113）為主。
27號巴士: 路線資料
為解決龐大房屋需求，港府遂在1951年於柴灣設立平房區安置新移民。 當時柴灣區內道路狹窄，中巴只在1954年8月1日開辦一條無編號路線來往筲箕灣及柴灣[1]，柴灣總站位於柴灣道和大潭道交界，居民下車後需步行一段頗長的道路才能返家。 1955年6月1日，此路線與該無編號路線合併，由筲箕灣延長至柴灣總站，其後總站位置不敷應用，而再度遷往現時筲箕灣官立中學外。
2022年11月22日，新福利公佈該年5月和10月的路線平日（周一至五）運營數據顯示，10月總拍卡人次較5月增長逾四成。 其中，長者卡拍卡人次增長逾一成半，本地學生卡拍卡人次增長約1.5倍，殘疾卡拍卡人次增長逾一成二，普通卡拍卡人次增長逾兩成一。 另有綜合數據顯示，調整後整體客況增加約850人次/日，但對車廂舒適度無明顯衝擊，早高峰方向不均衡系數由2.57減至1.28。 27號巴士2023 總體而言，優化後服務輻射範圍更廣，兼顧了更多市民的需求，仍不時接到來自輪椅乘客的表揚，感謝相關車長熱心協助上落車，以及對直達醫院路線巴士便利性的肯定[21]。
27號巴士: 使用狀況
城巴第25A號線於星期一至星期六上午6時10分、6時25分及6時40分，及星期日及公眾假期上午6時25分、6時45分及7時05分提供特別班次，由寶馬山公共運輸交匯處開出往灣仔(會展新翼)。 此路線共獲派14輛Enviro500 MMC（8輛12米ATENU、6輛12.8米3ATENU）雙層巴士作掛牌車，用車會調走3D及21線。 2020年6月5日起，新巴安排車隊中首輛加裝太陽能裝置的Enviro500 MMC 12米（5588／TD9438）於此路線作行車測試。 前往亚洲国际博览馆的乘客可在畅达路（一号客运大楼站）乘坐路线E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亚洲国际博览馆的乘客可在畅达路（一号客运大楼站）乘坐路线E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32或 S1。
為配合政府收緊專營巴士低排放區標準，2015年起改派Enviro500 27號巴士 MMC 12米（ATENU）取代丹尼士三叉戟及富豪超級奧林比安，全線直梯化。 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 登车前请准备现金、八达通卡或以电子支付缴付车资,车内不设找续。
27號巴士: 香港巴士大典
2006年1月16日，澳巴22線一輛日產Cilivian型號小巴，由氹仔賽馬會回程祐漢方向，剛駛過嘉樂庇總督大橋後，懷疑失控，如打波子機般撞倒石壆及亞馬喇前地修路工程的圍欄，車頭撞入地盤大坑內，後半車身則擱在行車路面上。 事件引至15名巴士乘客受傷，消防局及澳門兩間醫院均要啟動災難應變措施。 27號巴士2023 新巴1998年接辦此路線時，仍然以DA、LA和VA（巴士迷稱之為3A黨）為主要用車，並加入少量丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士。 由於此路線客量欠佳，延至2000年後才加入各款長度的丹尼士三叉戟（10XX-11XX、12XX、14XX、16XX、30XX、33XX、怪獸3601）、富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）和Neoplan Centroliner 12米（60XX）。 8號線於1975年5月起改派雙層巴士行走[37]，在八十年代至九十年代主要使用丹拿珍寶（LF、XF）、利蘭勝利二型（LV）、丹尼士禿鷹（DL、DM）、丹尼士喝采（DS）及都城嘉慕威曼都城12米（ML）行走。
1960年代，南區多棟公共房屋落成，其中包括鄰近此路線沿線的漁光村、石排灣邨、田灣徙置區及華富邨。 區內人口增長下，儘管中華巴士於1960年代末先後延長4號線至華富邨及開辦7B線（後改稱71線）以黃竹坑新邨為總站，來往中環統一碼頭，輔弼此路線交通區外之能，但亦無阻此路線不斷加班，成為當代線王。 現時芸芸南區以至港島巴士路線之中，7號線歷史最為悠久，路線投入服務後的40年間，更是唯一香港仔直達市區之公共交通服務，至1970年代更成為當時全港班次最頻密的巴士路線。
