部分高層曳引式升降机還有重量補償裝置，在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。 升降機槽 作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。 升降機箱必須與井頂及井底保持距離，以免撞上。 過籠掣負責感應升降機有否超出運行區，若超出運行區，便會以急停方法停止升降機，部份機種需要維修人員重置，或透過遠端控制來恢復運作。 較高速升降機設有多重過籠掣，以供不同速度下制動。 轎箱由底下或側面的柱塞支撐及昇降，柱塞由液壓推動。
空氣的壓縮性比油和鋼索明顯，以往搭乘電梯感受到的上下晃動，在氣壓帶動的電梯裡會更為明顯。 在建築工地、倉庫等地方有時會採用齒輪齒條嚙合式升降机（在台灣俗稱「施工梯」，須受到勞檢單位的規範；在香港俗稱為「籠𨋢」）來運貨及讓工人乘搭。 這種升降机沒有升降机井，使用齒軌支持及移動轎箱。 2019年10月8日：屯門掃管笏管翠路一個地盤內，一名64歲姓陳升降機維修男技工，在大廈升降機管道工作期間，一部升降機由上高速向下墜，將男工人壓至管道底部，他重傷由消防救出，送院搶救後不治。 本名冊提供《升降機及自動梯條例》（第 618 章）（《條例》）下的註冊升降機工程人員的名單。 根據《條例》第 106 條，為使公眾人士能夠確定某人是否註冊升降機工程人員，及（如該人是如此註冊）確定該人的註冊是否有效，本名冊須供公眾免費查閱。
升降機槽: 電梯驅動系統
不同控制箱可控制機箱內不同微細事項，如調較燈光、機門速度等，及供維修人員在機頂以檢修模式控制升降機運行。 在自動門升降機上，內門裝上了電動機，以門臂帶動機門開關；以及連接外門的門刀，連接外門一併移動，並附防夾裝置(如安全碰邊)，避免自動關門時夾人。 升降機槽2023 升降機槽 升降机是極安全的交通工具，只要使用恰當，保養得宜，是很少會發生意外的。 以下的意外原因大多是使用不當及沒有良好保養而發生的。
早期的升降机以及現今一些安裝於倉庫或廠房的載貨用電梯並無全自動開關的扉門，轎箱可能只有手動拉閘。 轎箱於氣密式升降道內，以氣壓差調節方式，達到運行的功能。 常用於信件文書的傳遞，近期亦有用於載人電梯的設計出現。 此類電梯的升降道可省去鋼索與柱塞，並具有氣密結構，轎箱可如同針筒內的推桿般，運行至升降道最頂端與最末端。
升降機槽: (iii) 安全驗證
萬一因為停電、機械故障等原因被困在升降机內，應該保持鎮定。 升降機槽2023 使用警鐘或對講機向管理處求救，等候管理處召喚升降机維修人員把升降机打開。 若果乘客有手提電話，可按照升降机內保養公司貼紙或指示牌的電話號碼，致電升降机保養公司要求救援。 一部分較先進的對講機更可讓乘客直接與升降机保養公司要求救援。 一部分符合無障礙設計之電梯更設有附有標示字句的機身知悉燈。 一部份電梯可在停電等狀況發生時，自動以備用電池的電力將車廂移動至最近的樓層後打開廂門，使得乘客不會被困在電梯內。
德國蒂森克虜伯電梯側於近年設計了一款共用井道的升降机名為TWIN，2個機箱位於同一井道，互相配合各自運行。 只要使用恰當，保養得宜，升降机是十分安全的。 若果以乘客數量計算，升降机的安全紀錄應該超過其他各種交通工具。 升降机緩衝器位於電梯井道底部，作為最後的保護。 當電梯發生故障、在下降時超逾行程，緩衝器可減低電梯的衝撞力。
升降機槽: 香港
一般的客運升降机的載客量，由數百公斤至2,000多公斤不等。 四層以下的樓宇使用的升降机，有可能是液壓式的。 十層以下的樓宇使用的升降机速度一般為每秒1.5米（5.4km/h）。
今日（25日）傍晚6時許，一名清潔工懷疑由上址30樓位置沿𨋢槽墮下，當場死亡，其墮槽原因仍有待調查。 連同今日的事故，由2016年至今，本港已發生最少10宗不同類型、涉及升降機槽的意外，當中8人身亡。 升降機槽2023 升降機/自動梯的擁有人及任何其他對升降機/自動梯有管理權或操控權的人士(如物業管理公司)均為升降機/自動梯的負責人，他們須確保升降機/自動梯保持於妥善維修狀況及安全操作狀態。 防止升降機未停定而開門時，腳部意外夾進外門與機箱底空隙，甚或停層不準時，有機會由層站意外進入機底而跌入機槽。
升降機槽: 電梯
製造及安裝一個新的升降機機箱，佔整部升降機價錢一半，因此，部分更換升降機工程會保留舊機箱，並於翻新後供新機使用。 作用時，油壓唧會啟動鋼纜制動器，若因而造成乘客被困而且無法電動釋放，維修人員就需遵從機房指引以人手釋放，升降機方可移動。 法例要求所有新升降機需設有對講機，讓被困升降機內人士、機房維修人員、大廈管理處(若沒有，則設在主層站外)互相通訊。
曳引式升降机由多條鋼纜把轎箱懸掛在升降机井頂部機房的曳引轮之上。 升降機槽2023 升降機槽2023 曳引轮是依靠鋼纜的粗糙表面及引轮上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。 因此當鋼纜或曳引輪用舊之後，必須適時更換以防滑溜。 電動機負責帶動曳引轮轉動，提供動力昇起或放下轎箱。 部分電動機要使用齒輪帶動曳引轮，較新及較快的升降机一般會採用無齒輪帶動。
升降機槽: 電梯結構
哈里發塔包含目前世界第三快的電梯，速度達18m/s（64km/h或40mph）[5]，世界第四快的電梯在台湾的台北101，達16.83m/s（60.6km/h或37.7mph）[6]。 部分升降机的升降机行走的軌道並非垂直，例如艾菲爾鐵塔（奧的斯製造）類似的例子還有香港沙田寶福山（迅達升降机）、香港愉景灣愉景北商場（臺日電梯）、香港大澳文物酒店（達輝工程），新界葵涌邨至禾塘咀街百步梯（奧的斯）。 多數的法例規定，升降机內最少必須有：警鐘、對講機/求助電話（被困時求救）、開（關）門按鈕和緊急停止按鈕（但有部分升降机不設此按鈕）。 很多升降机還有超載警告，防止因過重引起意外。 安全鉗是一種機械安全裝置，由奧的斯發明，當電梯速度超過預定速度時，限速器會鎖緊限速器纜索後，啟動安全鉗夾緊導軌，把轎箱或對重剎停。 開关門的機械裝置安裝轿厢顶上驱动轿门，称做门机。
- 為了增加升降机的速度、效率和建築物可用的面積，多數高樓大廈會把升降机分成數組，每一組負責部分樓層，並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式，作出不同的調整和調度。
- 多數的法例規定，升降机內最少必須有：警鐘、對講機/求助電話（被困時求救）、開（關）門按鈕和緊急停止按鈕（但有部分升降机不設此按鈕）。
- 客運升降机所需的載客量跟建築物面積、用途相關。
- 此外，一些智慧停車場也會採用汽車電梯以作停車場出入口，透過電梯的垂直及／或水平移動將汽車運送到泊位。
- 2017年11月15日：將軍澳景林邨景棉樓一名62歲姓李男工人，在地下大堂面向𨋢槽，伸出半身在𨋢槽維修，惟原本被鎖在3樓的升降機突下降，壓住工人上半身，他被救出時身體多處骨折，送院留醫至11月26日不治。
- 部分高層曳引式升降机還有重量補償裝置，在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。
- 限速器為升降機的安全裝置，顧名思義，防止升降機超速運行而引起意外，此裝置多裝在機房，但有部份會裝在井底，保險纜連接限速器，並在井的另一端扣好，由升降機箱帶動運作。
供維修人員出入機房之用，機房門外需附有警告字句，禁止擅自進入。 現有條例規定，機房門須向房外開啟，門鎖需設計成對外鎖上，內進需用鎖匙，但外出無需鎖匙。 升降機槽2023 控制櫃內裝有控制版，有如升降機的大腦，控制升降機運行速度及方向、接收樓層、機內按鈕訊號、開關門等等，並配合同組升降機(如有)作群組控制。
升降機槽: 電梯安全裝置
十層以上的速度可達每秒2.5米（9km/h），以至每秒6米（21.6km/h）。 2016年2月4日：一名50歲姓曾電梯男工人，與一名同事在𨋢槽底工作，另一工人測試升降機性能時，曾男在升降機槽內被升降機平衡陀擊中，送院搶救後不治，遺下妻子及當時正就讀大學的女兒。 本註冊名冊目的是幫助公眾確定某人是否根據《升降機及自動梯條例》（第 618 章）獲得註冊的註冊升降機工程人員。 《條例》引入一系列的提升監管的措施，包括擴大法例的涵蓋範圍、加強從事升降機及自動梯工程的人士的註冊制度、提高違例的罰則水平及引入提高運作及執法成效的措施。
2017年5月15日：兩名分別54歲姓黃及53歲姓甘工人，在𨋢槽內意外跌落3米深位置受傷，送院治理。 任何人士不適當使用名冊內的資料，可能違反個人資料﹙私隱﹚條例﹙第 486 章﹚。 2019年6月3日：大角咀櫸樹街88號對面一個市建局重建地盤，46歲姓王男工在13米深地底工作期間，疑失足墮2米深𨋢槽，腰部受傷，幸清醒送院治理。 導靴：用鐵片圍繞著導軌，鐵片和導軌間裝有供摩擦用的物質(如塑膠)，需定時更換，為減低摩擦力，導軌上裝有潤滑油箱，在行駛時塗上潤滑油，用在較慢的升降機及載貨升降機。
升降機槽: 升降機及自動梯條例簡介
半自動﹙按鈕操作﹚上下垂直對開趟門、向上單邊趟門，多見於工業大廈和倉庫大型貨運升降机或多層食肆及圖書館內的「啞侍應」上。 在一些空間有限的建築，由於停車場和入口位處不同樓層，興建斜道會佔用太多空間（尤其是部分建築，其停車場與汽車出入口之間相隔多於一個樓層），因此這些建築會安裝汽車電梯。 此外，一些智慧停車場也會採用汽車電梯以作停車場出入口，透過電梯的垂直及／或水平移動將汽車運送到泊位。 若升降機有安全故障發生、升降機移動會釀成事故(如停電、制動器失效、制櫃失靈、升降機內門意外打開)時固定鋼纜，避免機箱移動造成意外。 位置傳感器：即時監察升降機速度和行走距離，計算加減速時間，並在接近樓層時交予鐵片作平層。
除了必須安裝的開門及警鐘按鈕之外，機箱按需要而裝上樓層按鈕供乘客選擇所往樓層(升降機智能分配系統除外)，按鈕構造和井道上的樓層按鈕一樣，部份會設有維修掣、手動控制等按鈕(可能會鎖上)。 某些多層辦公大廈可能需要數以十計的客運升降机。 為了增加升降机的速度、效率和建築物可用的面積，多數高樓大廈會把升降机分成數組，每一組負責部分樓層，並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式，作出不同的調整和調度。 亦有些非常高的摩天大樓，乘客需要使用中途不停站快速升降机，先從地面前往高層的空中大堂（即高層升降机大堂，Sky lobby），之後再轉乘普通升降机前往目的地。
升降機槽: (vi) 註冊制度
利用直线电机技术，MULTI使得电梯轿厢脱离了缆绳的束缚，可实现水平和垂直移动，不同于传统电梯每个井道内只有一个轿厢上下移动的运行模式，MULTI可允许多个轿厢循环运行——相当于建筑内部的地铁系统。 還有一種非常小的貨運升降机，叫做啞侍應（英语：Dumbwaiter），樓層按鈕設於轎厢門外，專門供多層餐館內用來運送食物、杯盤（菜梯）。 這類雜物升降机亦會在多層圖書館或醫院內用來運送書本、病歷（送書梯）。 也有一些專門運送行李的大型升降机，這種升降机是不准載人。
外邊的一層門則是裝在每層的升降机井入口，一般称为层门（或厅门），其开、关门由轿门通过门刀带动。 升降機槽 层門平時以彈簧（或重锤）保持在關閉的狀態，防止有人掉進井內。 內門附有感應器（所指乃机械式或光幕式安全触板），感應器有机械和光电式（紅外線）二种，防止擠壓到人或貨物。
升降機槽: 搜尋「註冊升降機工程人員」
當升降機機箱因種種原因不能停止時，而撞向井底時，井底緩衝器為最後一防線，加長撞擊時間，減低作用力，使機箱及乘客傷害減少。 若井底下方仍有其他空間(如走廊、商場入口、房間)，對重亦要裝上井底緩衝器以免撞穿井底。 外門設有自動關閉裝置(如彈簧或鐵塊)，而且設有機械鎖以保持機門緊閉。 外門並附有聯鎖電路，若外門因任何原因(升降機在平層範圍除外)意外開啟，升降機便會即時停下。
2018年2月24日：葵涌安蔭邨澤蔭樓一名61歲姓梁工人，在28樓升降機頂維修時，升降機突升高至另一樓層，工人被夾，上半身被困在𨋢槽內，而雙腳則凌空在𨋢外，陷入昏迷，送院搶救後不治。 升降機槽 2017年11月15日：將軍澳景林邨景棉樓一名62歲姓李男工人，在地下大堂面向𨋢槽，伸出半身在𨋢槽維修，惟原本被鎖在3樓的升降機突下降，壓住工人上半身，他被救出時身體多處骨折，送院留醫至11月26日不治。 觀塘巧明街AIA友邦九龍大樓發生嚴重工業意外。
