市場人士估計地皮估值(已包括補地價金額67.5774億)約95.7億至127.7億元，每方呎樓面地價約1.5萬至2萬元。 黃竹坑站上蓋三期 [13]項目由由梁黃顧建築師(香港）事務所有限公司設計並由中國海外房屋工程(以中國建築名義)承建。 至於整個黃竹坑港鐵上蓋項目，第二期每呎樓面地價要10,576元，屬整個項目次高，較一期地價貴30%。
整個物業發展項目包括約5,200個住宅單位及港島南區最大型休閒生活地標商場『THE SOUTHSIDE』，以及各項社區配套及設施，將會全面照顧超過27萬港島南區居民在衣、食、住、行上的需要。 他又指，現時港島南岸的推展工作現正進行得如火如荼，第5期項目招標將於下周(1月26日)完成。 黃竹坑站上蓋三期2023 第六期位於物業發展項目的東北面，可建樓面上限為46800平方米（約503755平方呎），提供不多於750伙住宅單位。
黃竹坑站上蓋三期: 單位戶型分佈
例如政府在《施政報告2020》中就提出「躍動港島南」計劃，措施明顯就是用以拯救頻危的海洋公園，冀透過一連串地區改劃來帶動「海洋公園」。 根據《施政報告2020》，措施包括制訂海洋公園重生方案、活化珍寶海鮮舫、提升香港仔及黃竹坑一帶的文化及消閒設施，包括香港仔避風塘；研究復修石澳石礦場作公私營水上運動中心、及加快活化黃竹坑工廈等。 黃竹坑站上蓋三期2023 雖然不少措施均屬舊酒新瓶，也未必能對海洋公園有起死回生作用，當然能否為黃竹坑上蓋項目注入一些炒作概念，還有待觀望。 【明報專訊】正當港鐵（0066）黃竹坑站5期下周二截標之際，港鐵亦部署推售黃竹坑站上蓋住宅項目，將上蓋物業命名為「港島南岸」（THE SOUTHSIDE），涉14幢住宅大廈，約5200伙。 港鐵物業及澳洲業務總監鄧智輝表示，港島南岸的住宅項目可望於今年起推售，首期住宅正待批預售，另將軍澳日出康城LP10在本周六首度發售。 黃竹坑站上蓋項目於前年正式分期推出招標，首兩期同樣是純住宅發展，每呎樓面補地價約8100元，及約1.06萬元。
鐵路沿綫新盤項目持續熱賣，港鐵黃竹坑站上蓋項目第二期。 根據資料顯示，黃竹坑站第三期分紅比例固定為25%，補地價金額高逾129.71億元，是鐵路項目歷來最高。 該項目可建住宅樓面近100萬方呎，提供不多於1,200個單位，另外附設了超過50萬方呎商場，部分將來須交還港鐵。 黃竹坑站上蓋第三期項目，應是整個上蓋發展中，規模最大的一期，總樓面超過150萬方呎，政府批出項目補地價也接近130億元，是歷來鐵路項目中最貴，市場早已預計總發展成本會高逾300億元，實非一般發展商可以承擔如此龐大的資金支出。 港島南岸第二期發展項目揚海，除秉承鐵路優勢及南區地利外，項目更背靠翠綠山巒及屹立在海景地段，整體設計亦花盡心思，建築外貌形似一艘揚帆出海的船隻，現獨特南區的綺麗景緻，與部份單位前迎深灣海景的優勢互相呼應。 今年度多個全新住宅項目將登場，其中港鐵黃竹坑站上蓋住宅項目，為港島區少有的大型新盤供稱，成樓市不可錯過焦點大盤。
黃竹坑站上蓋三期: 港島鐵路站上蓋 南區生活圈 海景高尚住宅
集團執行董事吳佳慶表示，投地從不抱志在必得的心態，認為今次投標價錢理想，利潤合理，日後落成單位可享有開揚景觀。 大型鐵路上蓋發展項目黃竹坑站第三期，於周二截標，反應遜預期，僅接獲五份標書，最終由近年甚少投得地皮的長實，擊退其餘四家本地發展商奪得發展權。 黃竹坑站上蓋三期2023 【Now新聞台】近年甚少投得地皮的長實集團成功奪得港鐵公司黃竹坑站第三期項目發展權。 為配合黃竹坑車廠上蓋項目發展，車站正興建2個出入口連接車站旁的商場The Southside，預計將於2023年第四季隨商場開業而啟用。 區內最大型逾50萬平方呎的休閒生活地標商場「THE SOUTHSIDE」，商場預計將於2023年落成，購物娛樂各適其適，不假外求。
- 不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口，才能確保商場有足夠人流[14]。
- 而上次投得的鐵路項目，更要追溯至一五年十月投得的將軍澳日出康城第八期。
- 另一個較大規模的住宅群，則數到由新地牽頭發展的「南灣」，合共由9座物業所組成，共提供715個單位。
- 港鐵物業總監鄧智輝認為，由於項目面積較大，加上貿易戰及政府推出空置稅等措施，均會令部分發展商有所顧慮。
- 據香港文匯報記者了解，晉環由兩幢住宅大樓組成，樓高34層，共提供800伙，當中主打為2房戶型，有274伙，實用面積475至612方呎；其次則為3房間隔，有222伙，實用面積639至937方呎。
發展商在20210年4月23日開出首張價單，合共160個單位，扣除最高18%的即供折扣額，即供均價29,688元呎，遠遠拋離同區新式的住宅「南灣」以及「深灣軒」等，創出鐵路上蓋新盤開售新高呎價。 位於「惠福道9號」的深灣9號，是嘉華牽頭的財團在2007年10月以57.1億元投得的住宅用地，以當時可建樓面689,230呎計算，每呎地價高達8,285元呎。 由於期後香港受金融海嘯所衝擊，令市場一度擔心嘉華摸頂投地。 不過其後經濟好轉，區內地價也屢創新高，區內地價紀錄分別被中國海外投得的「南區．左岸」、以及龍光投得的百億地王「利南道」所打破，兩幅地地價分別達11,044元及22,118元。
黃竹坑站上蓋三期: 鐵路網絡優勢
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港鐵公司（0666）物業總監鄧智輝表示，隨著黃竹坑站上蓋項目落成，「港島南岸」將會為港島南區注入新動力，以配合政府「躍動港島南」計劃。 他又表示，如果政府預售樓花程序能順利完成，有望今年內可以推出「港島南岸」第一期。 港鐵公司（00066）黃竹坑站第三期物業發展，昨由長實集團（01113）擊敗其他4家財團奪得。 黃竹坑站上蓋三期2023 項目市場估值高達361.4億元，相信是歷來涉額最大的鐵路項目，市場料落成後住宅呎價可高達4.5萬元。 黃竹坑車廠上蓋項目位於南朗山道、警校道及香葉道交界（黃竹坑邨舊址），項目地盤面積達77.1萬平方呎，7.17公傾，可建樓面面積約500萬平方呎，項目分6期發展，提供14座住宅大樓，合共5,200伙住宅單位。
黃竹坑站上蓋三期: 單位(274個)
截至2020年11月止，「深灣軒」平均呎價約為20,000元呎，一個480多呎的兩房戶售價也高見1,000萬元起步；而580多呎的三房則1,200萬起。 屬於黃竹坑區內最矚目的豪宅項目，位於惠福道末端，由嘉華、信和及南豐發展的「深灣九號」，共由六座物業組成，合共提供400個分層單位，另提供11間洋房，項目於2012年4月落成，單位實用面積由596-3,622呎之間。 項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。 港鐵昨日公布，對黃竹坑站上蓋第4期發展項目有興趣的發展商，可於下周一或之前，向該公司提交發展意向書，並經甄選後，合資格者可於稍後獲邀正式入標競投項目合作發展權。
根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫（東段）啟用時會設置一組島式月台[16]。 位於黃竹坑站以東設有側線，有關側線亦會進入黃竹坑站之結構之內。 另外往返黃竹坑車廠的南港島綫列車亦須途經該側線[7]。 『LA MARINA 揚海』由嘉里建設、信和置業及港鐵公司匠心構建，由著名建築及設計團隊傾力打造。 整體設計配合項目地理位置優勢，在建築規劃、外型設計、室內裝修、以至選料及配套方面亦花盡心思，務求打造既優雅舒適且兼具地標式建築的優質豪宅。 項目亦於2023年1月初錄得今年首宗成交，是次標售的單位屬4房間隔，實用面積1,205方呎，成交價為5253.8萬元，呎價高見43,600元。
黃竹坑站上蓋三期: 車站結構
另一個較大規模的住宅群，則數到由新地牽頭發展的「南灣」，合共由9座物業所組成，共提供715個單位。 樓盤最特別之處是，部份向海單位受前方船廠噪音影響，需要設有固定窗而未能夠開啟，以及提供了一房單位。 樓盤的第一二座以一層兩伙為主，每戶均附設私家電梯大堂；而三至七座則為每層三伙設計，而八至十座則為一層四伙，屋苑面積由425-3,024呎之間，在2010年12月落成入伙。 截至2020年11月止，南灣平均呎價約為23,000元，一個最細的一房單位入場價也要900萬起步。 黃竹坑站上蓋三期 「黃竹坑站上蓋」首五期已分階段推出招標，當中由路勁及平保投得的第一期名為「晉環」(South Land)，屬於「港島南岸」的其中一部分，打算放眼「黃竹坑站」的買家，又應該怎樣部署?
路勁牽頭發展的港島南岸第一期項目晉環，現已開放現樓示範單位，發展商加推最後一批單位可供短期樓花發售，涉80伙，折實平均呎價36,862元，當中44伙開放式單位新增3.7%折扣促銷，入場費低至886萬元起，即可進駐港鐵黃竹坑站上蓋。 港島南區有獨特的天然地貌，環境優美，不少豪宅項目選址南區。 自從港鐵港島南線通車之後，港鐵黃竹坑站上蓋港島南岸成為港島矚目鐵路新盤，不但享有完善鐵路網絡優勢，更坐擁天然南區大自然之美，同時鄰近深水灣、淺水灣等傳統豪宅地段，地利環境得天獨厚，潛力無限。
黃竹坑站上蓋三期: 黃竹坑站上蓋「港島南岸」共涉5200伙
萊坊高級董事林浩文相信長實也會將項目打造為豪宅級物業，將來住宅賣價每呎要3萬元起。 享有完善鐵路網絡優勢，由港鐵黃竹坑站出發，兩站即達港鐵金鐘站，三站迅達中環及香港站，輕鬆接連機場快綫；同時更可在港鐵金鐘站接通四綫，配以其他交通網絡，前往港九各處更趨便捷。 隨著政府《施政報告》中提出「躍動港島南」後，卻突然令樓盤多了一個利好消息炒作。 然而對用家的吸引力度，相信最終也需還原基本步看樓盤各項資料。 大堂內設有中國銀行（香港）及恒生銀行自動櫃員機、唐包點、山崎麵包、東海堂、OK便利店、7-11便利店及鴻福堂[6]。
價單發售的59伙實用面積320至955平方呎，涵蓋一房至三房。 單位折實售價1,004.4萬至3,879.76萬元，折實呎價31,388至40,892元，入場單位2A座5樓E室一房戶，實用面積320方呎，折實價1,004.4萬元，呎價31,387元。 該集團執行董事吳佳慶表示，對中標感到欣喜，公司一直積極參與土地競投，按照每個項目本身之條件及潛質審慎出價，從不抱有志在必得的心態，認為是次投標價錢十分理想、利潤合理。 長實對上投得的住宅地，是在兩年前以約19億元，奪得沙田九肚麗坪路地皮。 若以鐵路項目計，集團對上一幅投得的是約三年前中標的日出康城第8期項目，補地價約29億元。 而由於南港島綫（東段）與西段的工程不是同步進行，故兩綫的月台須分階段興建。
黃竹坑站上蓋三期: 港鐵黃竹坑站第五期住宅項目批出 新世界夥帝國等財團奪得
普縉集團企業發展部總監（估值及物業管理）張聖典稱，中標財團為少數有能力獨資競投的發展商，亦有多次同類發展經驗，扣除商場部分及合理利潤估算，預計投資額約200億至250億元。 她續稱，黃竹坑站是港島區僅餘最大型鐵路上蓋發展，其中第三期佔整個項目發展面積約35%，是規模最大期數，料可於二○二三年落成。 然而，由於南港島綫（西段）的興建時間尚未明朗，而港鐵公司亦在2009年11月回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之訴求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心，變相放棄上述同層跨月台轉乘的設計。 黃竹坑站是一座架空車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。 車廠用地前身為已清拆的黃竹坑邨，而車站原址亦為黃竹坑邨第十座，目前亦正發展上蓋物業港島南岸。 發展商亦公布將於2月2日推售最後104伙，包括招標發售45伙及以價單形式發售59伙。
港鐵（00066）於周四（21日）公布，正式將黃竹坑站上蓋物業發展項目命名為「港島南岸」（“THE SOUTHSIDE”）。 發展商曾表示，項目的目標買家是換樓客、居住南區的分支家庭及中環上班族，故預計項目樓價不會太低。 黃竹坑站上蓋三期2023 目前區內的半新樓，要數到南灣（11年樓齡）及深灣9號（9年樓齡），其中南灣實用面積平均呎價為21,531元，深灣9號則約27,899元。 港鐵（066）公布，黃竹坑站物業發展項目「港島南岸」第五期，由新世界發展（017）夥拍帝國集團、資本策略（0497）及麗新發展（0488）合組之財團成功投得。
黃竹坑站上蓋三期: 海景盤、鐵路盤還有甚麼選擇?
而上次投得的鐵路項目，更要追溯至一五年十月投得的將軍澳日出康城第八期。 港鐵黃竹坑站「港島南岸」第二期「LA MARINA 揚海」，自開售以來，市場反應熱烈；「LA MARINA 揚海」現樓示範單位已正式開放，可預約參觀。 港鐵亦已於2020年底向政府提交南港島線（西段）項目建議書，擬議路線由香港大學開始，途經數碼港、香港仔等，並以黃竹坑為終點站。 加上區內原有行車網絡及巴士等不同的交通配套，選擇相當多元化。 港島南岸作為港鐵黃竹坑站全新發展項目，當然可以享受完善鐵路網絡優勢，轉瞬即達至金鐘站，只要兩個站約8分鐘，三個站連繫中環商業核心區；更可配合連接各區的道路、港鐵及巴士線，佔盡地利。 如需前往國內，到西九龍高鐵站只需約34分鐘，無縫接通世界。
- 至於近100萬平方呎住宅樓面，預計興建四座住宅，供應約1200個單位，預計2023年落成。
- 港鐵於2019年9月23日接獲38份發展意向書，不過到10月23日截標時只接獲6份標書，獨資競投包括鷹君、長實、恆地及新地。
- 港鐵(066)公布，黃竹坑站物業發展項目「港島南岸」（THE SOUTHSIDE）第5期物業發展項目合約批出，由新世界發展(017)、帝國集團、資本策略(497)及麗新發展(488)合組的財團健昕有限公司投得。
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- 黃竹坑站於通車初期設有3個出入口[8]，其中B出口以行人天橋連接，行人天橋則有3個進出處，分別位於南朗山道熟食市場[8]、黃竹坑道[8]及業勤街[8]，該行人天橋率先於2016年4月3日啟用[9]，取代利美中心及偉晉中心二期之間的黃竹坑道行人過路處[9]。
- 普縉集團企業發展部總監（估值及物業管理）張聖典稱，中標財團為少數有能力獨資競投的發展商，亦有多次同類發展經驗，扣除商場部分及合理利潤估算，預計投資額約200億至250億元。
黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經A出口前往。 黃竹坑站上蓋三期2023 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，故引起部分區議員批評[11][11]。 黃竹坑站於通車初期設有3個出入口[8]，其中B出口以行人天橋連接，行人天橋則有3個進出處，分別位於南朗山道熟食市場[8]、黃竹坑道[8]及業勤街[8]，該行人天橋率先於2016年4月3日啟用[9]，取代利美中心及偉晉中心二期之間的黃竹坑道行人過路處[9]。 如同海怡半島站及利東站，黃竹坑站並不設客務中心，而大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。 現時緊鄰該站以舊樓及工商物業為多，樓齡較新的屋苑要至惠福道及鴨脷洲，分別是深灣9號、南灣及南區．
黃竹坑站上蓋三期: 車站啟用
建築師為劉榮廣伍振民建築師有限公司並由中國海外房屋工程（以中國建築名義）承建。 港島南岸（英語：THE SOUTHSIDE），是香港大型發展項目，位於香港島南區黃竹坑香葉道11號，座落於港鐵黃竹坑車廠上蓋。 [1]項目由港鐵公司策劃，各期由不同發展商興建，是一個結合住宅和商場的鐵路上蓋綜合發展計劃。 項目的ABCH室均扭向畫舫方向，向南望香港仔海峽，而DEFG室則透過鴨脷洲公園，北望香港仔灣方向。 黃竹坑站上蓋三期 「深灣軒」以兩房位為主，三房單位僅得五柱有提供，分別為「1座C室」、「2座C室及H室」、以及「3座G室及H室」，其餘則為兩房戶型。
