自2009年閘區合併後，觀塘綫大堂大部分空間劃為收費區通道，而非收費區分割成B、C出口與A、E出口兩部分，兩組出口之間不設非收費區通道，行人必須沿站外之沙福道往返兩處。 東鐵綫上行綫（往羅湖/落馬洲）和下行綫（往金鐘）月台除有扶手電梯、樓梯和升降機連接南面及北面大堂外，在每邊月台中央更提供了直接往返地面的出入口，1號月台為H出口，2號月台則是F、G出口。 車站內部溝通分別稱之為「Up Plaza」（意指「上行綫車站廣場」）及「Down Plaza」（意指「下行綫車站廣場」），乃「Upline Plaza」和「Downline Plaza」的簡稱。 九龍城地鐵站出口2023 雖然九龍站係機場快綫同東涌綫嘅轉線站，但由於佢嘅位置遠離市中心同周圍冇乜大型設施，所以客量一直偏低。
2022年11月27日晚上7時許，一名26歲男子在車站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲）墮軌，被列車撞傷頭部昏迷，其後送往廣華醫院後證實不治。 2020年2月20日，一名17歲少女於九龍塘站東鐵綫1號月台（往羅湖／落馬洲）候車時意外墮軌，雙腿被列車車輪碾斷，送院時清醒。 2021年12月28日，4名年齡約28至42歲的男子被控於2019年10月12日用汽油焚燒車站2部閘機等3項罪名而提堂。
九龍城地鐵站出口: 出口數目
項目於2006年完成，同年2月末，連接地面交匯處及車站的A3出口啟用。 廣深港高速鐵路嘅香港西九龍站喺2018年9月23號啟用之後，乘客可以由九龍站去西九龍總站轉高速鐵路，前往中國大陸，亦將設有行人隧道連接九龍站同柯士甸站，但仍唔會提供東涌綫同西鐵綫之間嘅八達通一程車程轉乘。 九龍站設有6個出口，其中C及D出口位於圓方同Union Square嘅建築群內，而圓方商場更連接行人通道及佐敦道行人天橋，方便乘客前往公共運輸交匯處或渡船角一帶。 而A及B出口就位於車站東涌綫大堂嘅地面，分別去車站停車場或機場快綫穿梭巴士站，同層嘅市區預辦登機大堂上落客區亦可通去西區海底隧道巴士站或西九龍海濱長廊。 2009年九龍南綫通車之後，九龍站同東面嘅屯馬綫柯士甸站唔係正式嘅轉車站，乘客喺兩站間轉乘，無論用八達通定係單程車票，都當兩段車程處理，並要畀再入閘收費。 至於機場快綫嘅乘客喺九龍站同柯士甸站之間轉車會有「免費港鐵接駁服務」，乘客可以喺本站出閘後經A或C1出口行去柯士甸站；如果持有承認乘搭機場快綫有效憑證，亦可以搭機場快綫穿梭巴士K1線，去柯士甸站免費轉屯馬綫。
另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 （於香港西九龍站暫停開放期間）C1出口：出站後，使用扶手電梯往1樓，跟從路標指示前往柯士甸站。 ，故此站作為沙田區接駁鐵路的中轉站角色已大為減退，來往該區的巴士及小巴服務一直縮減，例如81M及88M合併成281M線、取消82S及82M線，小巴61M線大部分時間縮短至大圍站等，現只剩下80M仍每天全日來往此站及沙田區。
九龍城地鐵站出口: 服務時間
2019年11月12日，九龍塘站車站設施再遭破壞，東鐵綫路軌遭到縱火，月台控制室的物品亦被燒至燻黑。 2015年，為配合東鐵綫過海段（南北走廊），九龍塘站的東鐵綫南面大堂曾進行改建工程，前身為大堂售票處一帶的空間已改為職員區域。 於1988年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口，值得留意是該出口以帆布作為頂部，而並非採用一般地鐵站的混凝土頂部，為當時較罕有的設計。 2019年8月21日：早上約8時起，有市民響應Telegram群組行動，到港鐵九龍塘站宣傳毋忘7月21日元朗站襲擊、五大訴求及在9月2日到4日發起罷工行動。
- 而鄰近柯士甸站及西九龍站，同時設有一系列的巴士及小巴路線。
- 車站同時設有停車場，乘客亦可駕車於九龍站停車場停泊，然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。
- 兩鐵合併前，現時B出口為當時地鐵九龍塘站的B2出口；B1、B3出口為通往九廣東鐵北面大堂的接駁口；D出口為通往九廣東鐵南面大堂的隧道。
- 上述監測點是港鐵按照鐵路保護區的既定程序，要求工程承建商設置，以便港鐵公司監察沉降數據，確保鐵路設施結構和運作安全不受有關工程影響。
- 通道總長60米，由九鐵月台步行至觀塘線站約需90秒，較現時快約半分鐘。
- 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
九龍塘站（英語：Kowloon Tong Station）位於中國香港九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道之間交界、深水埗區又一村又一城東面，為港鐵東鐵線及觀塘線重要的地鐵換乘站之一。 興建九龍灣站的第210號工程合約由公和建築有限公司投得，該公司並同時需要鋪設車站附近一段長800米的雙綫架空路軌。 九龍灣站屬由地面向上建造的簡單鋼筋混凝土結構，建於前身為修船廠與鐵廠的用地，建造之時共耗費17,000立方米的混凝土以及2,450公噸的鋼筋。
九龍城地鐵站出口: 九龍城宋皇臺站好去處
同時，地鐵公司亦已擴建九龍塘站大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店，以便利乘客。 此站的接駁巴士上落客點設於九龍塘 (多福道) 總站，可用，或依職員指示前往。 九龍塘站設11個出入口，分布於各個大堂及於東鐵綫月台直通地面。 A、B、C及E出口位於觀塘綫大堂頭尾兩端，其中C出口有行人隧道通往又一城，C1出口於又一城外連接地面，C2出口則接通該商場。 D出口位於東鐵綫南面大堂；F、G及H出口則位於東鐵綫月台及北面大堂，互設站內非收費區及站外行人天橋連接。
配合沙田至 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.8米高月台自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。 九龍城地鐵站出口 除了增闢新大堂及轉乘通道外，亦包括在多福道興建新出入口及添置更多車站設施，包括3部升降機、5部扶手電梯及3道樓梯。 新大堂面積達1800平方米，備有14部出入閘機、6部售票機、6間商店及1個售票處。
九龍城地鐵站出口: 港鐵
而車站的地面出入口原設有玻璃，以讓天然光射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，未啟用的宋皇臺站亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的黃色，及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。 宋皇臺站共設有三層，當中L2層為車站大堂；而L3層為車站月台。 由於宋皇臺站主體位於啟德新發展區，車站於啟用時仍未有任何建築物，故施工無需遷就樁柱水管，因此車站有别於土瓜灣站的規模，無論車站大堂及月台也特别寬敞。 輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士、使用全月通加強版、迪士尼綫月票乘搭港鐵免費車程及東鐵綫頭等額外費除外。 由於兩綫採用不同收費系統，月台之間並無通道連貫，機場快綫兩個月台更被東涌綫大堂與月台之間的扶手電梯分隔，故此互不相通。 九龍城地鐵站出口 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第29A及29B號綫調整車費〉［交通通告］，2012年11月22日。
关于香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，请见「九龍站 九龍城地鐵站出口2023 (尖沙咀)」。 关于九廣鐵路（今港鐵東鐵線）在1975年至1996年間稱為九龍車站的鐵路站，请见「紅磡站」。 另外，九龍站與屯馬綫的柯士甸站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘東涌綫與屯馬綫，無論是使用八達通、單程車票以及港鐵都會票，均當作兩段車程處理，並且需要繳納再入閘費用。 關於香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，請見「九龍站 (尖沙咀)」。 關於九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）在1975年至1996年間稱為九龍車站的鐵路站，請見「紅磡站」。
九龍城地鐵站出口: 機場快綫穿梭巴士
12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。
區域法院法官指出雖然被告向港鐵設施縱火，會對站內工作者及乘客產生生命威脅，因此判刑須具阻嚇性。 加上WhatsApp紀錄、閉路電視片段及錄影會面的證據下，認為其中兩名被告有抗爭理念，必定是在知情下犯案，並負責提供支援和供應物資。 最後裁定33歲被告罪脫，其餘3人罪成，判處監禁4年2個月至4年半。
九龍城地鐵站出口: 九龍站列車班次
車站開放初期，不少市民到場參觀文物展櫃，以致須不時實施人潮管制措施，限制在指定範圍內近觀展品的人數，並播放廣播呼籲市民在其他時間前來。 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）有關服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等服務。
1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 一組車站藝術品設置於宋皇臺站月台的柱身，名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。 B出口行人隧道牆身則張貼有《大地陶詞》的簡介及創作歷程紀錄。 宋皇臺站設置島式月台，以四組樓梯與扶手電梯以及一台升降機與大堂層連接。
九龍城地鐵站出口: 九龍塘站列車班次
九龍專綫小巴路線29A，由財記（旺角）專線小巴有限公司（客運營業證編號17257C）營辦，循環來往港鐵九龍塘站及廣播道，途經香港浸會大學。 香港鐵路有限公司，〈沙中綫好事成雙 九龍城段兩個車站同時平頂及落實站名〉［新聞稿］，2017年11月27日。 運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到土瓜灣站附近發現大量宋元時代的古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第27M、27M、28M、29A及29B號線調整車費〉［交通通告］，2014年5月5日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第 27M, 27MS, 28M, 28MS, 29A 及 29B 九龍城地鐵站出口2023 號線調整車費〉［交通通告］，2017年3月15日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第29A 及29B號線更改優惠車費〉［交通通告］，2017年3月27日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第27M、 27MS、28M、28MS、29A及29B號線調整車費〉［交通通告］，2021年6月3日。
九龍城地鐵站出口: 列車服務
港鐵稱車站範圍內的閉路電視沒有人臉識別功能，但未有回應加裝了閉路電視數目及品牌等資料。 2022年3－5月期間，港鐵因應東鐵綫過海段啟用而於東鐵綫旺角東站－上水站的車站月台再度進行牆身翻新工程。 九龍城地鐵站出口 而九龍塘站已於2022年3月上旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。 而東鐵綫月台更提供了兩個通往地面的直接出入口（當中H出口連接東鐵綫1號月台；而G出口則連接東鐵綫2號月台），而該兩個出入口非付費區亦設有售票機及客務中心，乘客無須通過大堂就可直接到達月台。 九龍塘站共設有3個地底大堂，其中南面大堂及北面大堂均為東鐵綫大堂，兩者均設有轉乘通道連接位於沙福道地底的觀塘綫大堂。
九龍城地鐵站出口: 車站主題
根據九廣鐵路公司九鐵方案中，此站會和原計劃中的土瓜灣站合併（當時分別稱為「土瓜灣站」及「馬頭圍站」），並命名為馬頭角站。 但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建此站（當時稱為土瓜灣站）及土瓜灣站（當時稱為馬頭圍站）。 因應啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，預計此站將會成為體育場館的重要交通配套。 C出口原計劃以行人隧道接駁至北帝街，但受發現古蹟影響臨時擱置興建，並計劃以行人天橋取代，該行人天橋預計於2023年動工，目標在2026年竣工；而A、D出口則設於啟德新發展區內。 都冇得擔心咁多，就好似我媽媽個年代，擔心冇機場之後會有好多影響，九龍城區一直聚集好多泰國人，相信社群會一直發展落去，當然如果政府可以支援下，令呢個小社區可以一直樹立出嚟就更加好啦。 九龍站於1998年6月22日隨著東涌綫通車而啟用，機場快綫部分於同年7月6日隨著機場快綫通車而啟用。
九龍城地鐵站出口: 九龍塘站車站概覽
）是一個位於香港九龍黃大仙區牛池灣牛池灣鄉地底，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，名字來自鄰近的牛池灣的公共屋邨彩虹邨，於1979年10日1日啟用。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 由2016年5月起，觀塘綫2號月台於平日早上繁忙時間試驗新候車安排，在上午8時20－40分期間，列車第八卡改為只供落客，以紓緩於石硤尾站的乘客其登車困難情況。
九龍塘站觀塘線月台位於沙福道地底，設有1個島式月台，並裝有月台幕門。 興建一條橫跨觀塘道的行人天橋，以連接港鐵九龍灣站B出口及未來的東九文化中心，藉此紓緩現有行人通道系統的擠擁情況和加強該港鐵站與未來的東九文化中心和附近住宅區的連繫。 全數MTR Shops鋪位設於大堂非入閘區範圍，主要設於連接大堂與A、B兩出口通道；車站大堂亦設有自動售賣機及自動櫃員機。
而於2016年，港鐵亦在早上繁忙時間因應月台過度擠迫的情況而將車站部分往觀塘綫月台的扶手電梯或需要暫停運作。 〈九龍塘車站加建設施應付更多乘客〉，載《鐵路之聲》第28期（香港：九廣鐵路公司公共關係處，1987年10月）。 2022年5月15日，東鐵綫過海段通車，東鐵綫南行總站延伸至金鐘站，東鐵綫乘客可以直接前往金鐘站轉車往香港島，此站及觀塘綫本站至太子段擠迫情況有所舒緩。 九龍塘站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，成為與九廣鐵路（英段）之間的轉車站。 車站位置為現時生產力促進局至羅福道澳洲國際學校間，橫跨九廣鐵路，為架空車站。 連接兩鐵九龍塘站的新轉乘通道於2004年4月15日啟用的同時，該通道亦裝上了一幅名為「八乘八」的巨型壁畫，由12塊玻璃搪瓷板組成，乃本地土生土長的著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，成為九龍塘站車站藝術品。
九龍城地鐵站出口: 九龍塘站 (香港)
展區包括一比一模擬列車車卡、多部列車模型、車票回憶牆、影片觀賞區及多媒體互動遊戲區等。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，鄰近廣深港高速鐵路香港西九龍站。 車站於1998年6月22日啟用，亦是機場快綫唯一一個位於九龍區的車站。
九龍城地鐵站出口: 車站舊稱
• 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類25A九龍塘站↔東頭邨$6.3或以下$0.5成人25B九龍塘站↔譽． 港灣$7.2或以下$0.5成人49順天邨↔九龍城碼頭$3.9以上$0.5成人$3.9$0.3優惠細則撮要： 1. 機場快綫市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候機場登機櫃檯，不過乘客是必須預繳車資方可使用此服務。 九龍城地鐵站出口2023 九龍城地鐵站出口2023 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與圓方相連，乘客可在此得知航班資訊，亦可購物及進膳。
九龍城地鐵站出口: 路線全長
加上轉乘時間較短（尖東站轉乘荃灣線需要步行5-10分鐘）、車費較便宜等原因，不少乘客繼續使用九龍塘站轉乘東鐵線，但在2009年此支線停用。 彩虹站是前地鐵系統中唯一採用同層雙島式月台的車站，包括在兩側常用的兩個月台，以及在中央共用一條路軌的兩個月台。 這是由於根據1970年東九龍綫計劃，東九龍綫和觀塘綫共用九龍灣車廠，而東九龍綫列車往返鑽石山站（該綫北端終點站）與九龍灣車廠時，必須途經彩虹站。 為了確保其不影響觀塘綫班次，東九龍綫列車會使用特設的中央路軌進出車廠。 另外，彩虹站中央路軌早已直接連接鑽石山站中央路軌（即現時觀塘綫往黃埔方向的路軌），因此九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量。
