當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權，鄉委會負責確保沒有其他營辦商加入競爭。 行政費用於鄉委會贊助或舉辦一系列活動，包括天后誕、長者宴等，惠及區內村民。 但自從珀麗灣首期於2002年入伙後，來往青衣的居民巴士、來往中環及荃灣的渡輪服務相繼投入服務，令街渡航線乘客大量流失，最終支撐不住，原有營辦商於2003年2月起停辦街渡服務，馬灣西部40多年靠街渡出入的歷史正式劃上句號。
- 珀客最終決定於2012年12月14日永久取消來往珀麗灣及荃灣的渡輪服務，並加強NR331線的服務，運輸署更批准市區的士全日廿四小時進出馬灣。
- 2020年1月再增加來自九巴的3輛雙層低地台巴士，為丹尼士三叉戟12米，令本線成馬灣首條有雙層巴士行走的路線。
- 馬灣原本為漁村，馬灣舊村有超過200年歷史，最繁盛的時期為1960年代及1970年代，當時島上居民主要以耕作、捕魚和曬蝦膏維生。
- 以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。
- 彰化縣鹿港鎮每年端午節都會舉辦划龍舟競賽，為添增節慶味，溪州鄉公所昨日舉辦「粽是為鄉親」端午活動，現場也配合端午習俗，舉行「陸上龍舟」競賽應景，現場發送粽子，也安排許多跟端午習俗有關的闖關趣味競賽，包括兩人一組陸上龍舟比快，現場歡笑聲不斷。
- 此路線與NR331線的恆常用車為二手猛獅NL323單層低地台巴士及前九巴訂單的Wrightbus StreetDeck。
- 全案分為2期興建：第1期興建路段為中正紀念堂站至金城機廠，長約8.4公里，設置8座車站，預計西元2025年底完成；第2期興建路段為金城機廠至迴龍站，行經樹林區中華路、八德街、大安路、中正路，長約13.3公里，為高架橋路線中運量，擬設置11座車站，預計2028年底完成。
最終運輸署批准馬灣鄉事委員會及珀客的方案，於2013年6月8日調整其交通服務安排，除在每日非繁忙時間復辦來回各三班荃灣渡輪服務外，另開辦居民巴士NR331S線（即本路線），以回應居民前往荃灣西站一帶的交通需求，荃灣總站位於如心廣場巴士總站對出的巴士彎。 隨着位於屯門54區的和田邨及菁田邨於2022年7月陸續入伙，此線在同年8月1日正式投入服務[9][10]。 港鐵巴士K54綫是由港鐵巴士營運的屯馬綫接駁巴士路綫，循環來往和田邨及屯門市中心，途經菁田邨、兆康站及屯門公路。 此綫於兆康與屯門市中心之間取道屯門公路，為自A73綫停辦12年後，首條途經香港主要幹線之港鐵巴士路綫，亦是首條透過巴士路線計劃開辦的港鐵巴士路綫。
馬灣鄉事會路: 路線全長
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 49,000，年齡中位數為 41.5歲。 清治時期，板橋已是臺北地區西邊的重要商業聚集地，發展歷史甚早，後因當地屬於新北市主要人口商業腹地的中心位置，加上戰後初期成為臺北縣縣治，便由早期臺北都會區的主要衛星城市之一，逐漸成為現在新北市以及淡水河系左岸的政經中心。 境內的林本源園邸（林家花園）為臺灣少數保存至今的中式古典園林建築，並與板橋近來快速發展的城市面貌相互呼應，形成新舊並續、古早味與現代氣息並融的城市景觀。 K54線由和田邨開出途經興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路、兆康站（北）公共運輸交匯處、藍地交匯處、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心巴士總站、屯興路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、兆康站（北）公共運輸交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街，具體停站請參考資訊框[1]。 陽光巴士接辦此組路線時，用車為四輛單層巴士，其中兩輛為購自皇巴士之二手車，另外兩輛為富豪B7R及猛獅RR8，猛獅RR8其後由三輛大宇BH117L取代。
2010年2月12日，行政院核定台北捷運萬大－中和－樹林線規劃報告書暨周邊土地發展計畫案。 全案分為2期興建：第1期興建路段為中正紀念堂站至金城機廠，長約8.4公里，設置8座車站，預計西元2025年底完成；第2期興建路段為金城機廠至迴龍站，行經樹林區中華路、八德街、大安路、中正路，長約13.3公里，為高架橋路線中運量，擬設置11座車站，預計2028年底完成。 由於境內河域廣闊，板橋區境內共有19座主要聯絡橋樑，板橋區之北、西面為大漢溪及其支流，東面為新店溪，而南面以陸地連接中和區、土城區，主要以圳溝為界，沒有橋樑。 板橋區公所是新北市政府在板橋區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為新北市政府。 經過2021年9月21日調整市議員選區後，板橋區為新北市議會第五選區，在市議會的66席市議員中，板橋區共選出9席區域市議員（不含平地原住民與山地原住民議員）[14]。
馬灣鄉事會路: 服務時間
本路線及NR331線亦是芸芸馬灣居民巴士線當中，僅有兩條可以使用雙層巴士的路線。 馬灣鄉事會路2023 馬灣鄉事會路 本路線使用雙層巴士時，往荃灣方向的電子路線牌，會以「荃灣西站」及「如心廣場」交替顯示；往馬灣方向則加入「挪亞方舟」的官方Logo分頁，以示乘客可以乘搭本路線直達馬灣主要觀光熱點「挪亞方舟」。 馬灣鄉事會路2023 板橋區為新北市政經中心，地理上亦為新北市人口密集帶的中心，都市定位及南來北往的中心地理位置，使得板橋擁有頗為發達的聯外路網及發達的大眾運具。 連接臺灣西部走廊主要都會區的高鐵及大小都市的臺鐵和短中長客運中心亦在板橋設站，使得板橋區堪稱是新北市的交通樞鈕。
湳仔溝本來是大漢溪之分流河道，1982年因應防洪堵絕大漢溪上游的水流入，只剩其他溝渠與地下水匯入。 二次大戰結束，日本撤離，國民政府接收台灣之後改稱臺北縣板橋鎮，為縣治所在，1972年7月1日升格為縣轄市。 清治康熙年間始有漢人足跡，根據板橋「新埔賴氏族譜」記載，清朝康熙六十年（1721年），漳州平和縣葛竹鄉賴天經族人，渡海至現新埔地區開墾。 馬灣鄉事會路2023 板橋區（臺灣話：枋橋區，臺羅：Pang-kiô-khu，客家话：Biongˊ-kieuˇ-kiˊ），舊稱「枋橋」、「擺接」，位於臺灣新北市西部[1]。 馬灣原本為漁村，馬灣舊村有超過200年歷史，最繁盛的時期為1960年代及1970年代，當時島上居民主要以耕作、捕魚和曬蝦膏維生。
馬灣鄉事會路: 營辦商需向馬灣鄉事會繳付入線費
区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 49,000，年龄中位数为 41.5岁。 由於板橋區是新北市的行政中心所在地，因此除了市政府本身的辦公大樓外，包括市議會與許多下屬單位的總部，都是設籍在板橋區內。 根據新北市政府民政局及內政部戶政司統計，2022年底板橋區戶數約22.1萬戶，人口約55萬人[10]，人口密度每平方公里約2.4萬人[1]，是全臺灣所有鄉鎮市區中人口最多、人口密度第五高的行政區[參 1]，也是全國唯一高於舊制省轄市人口門檻（即50萬人）的三級行政區，且其人口多於全國半數以上的縣市[1]。 區內人口最多與最少的里分別是溪福里與復興里，2022年底兩里人口分別為14,635人與925人[10]。
停辦渡輪一事成為島上居民對壟斷島上公共交通服務的珀麗灣客運不滿的導火線，部分居民更指斥珀客長期壟斷島上公共交通服務，渡輪及巴士服務的票價由2005年起至2012年，加幅分別超過兩倍及三倍，珀麗灣業主委員會甚至通過動議不再支持珀客繼續營辦所有居民巴士路線，並建議引入專營巴士服務取代之。 珀客最終決定於2012年12月14日永久取消來往珀麗灣及荃灣的渡輪服務，並加強NR331線的服務，運輸署更批准市區的士全日廿四小時進出馬灣。 一直以來馬灣對外的公共交通，以來往深井馬灣碼頭的街渡為主，該街渡航線早於1953年投入服務。
馬灣鄉事會路: 板橋區 (台灣)
雖然NR331及NR331S為循環巴士路線，但乘客仍然需要於荃灣站或荃灣西站落車再次付款，方能繼續乘搭返回馬灣。 彰化縣鹿港鎮每年端午節都會舉辦划龍舟競賽，為添增節慶味，溪州鄉公所昨日舉辦「粽是為鄉親」端午活動，現場也配合端午習俗，舉行「陸上龍舟」競賽應景，現場發送粽子，也安排許多跟端午習俗有關的闖關趣味競賽，包括兩人一組陸上龍舟比快，現場歡笑聲不斷。 起火的餐廳在網路是有名的預約制客家無菜單餐廳，今天假日許多員工仍在店內，2名受傷員工都送醫救治，火勢一個小時內熄滅，有目擊者表示跳電後，就發現冒出濃煙，起火原因還有進一步鑑識調查釐清。 王惠美表示，大村鄉農會將食農教育、在地觀光旅遊及地方葡萄產業做結合，現場有各式各樣的葡萄品種，都是農民辛苦努力的豐碩成果，也有葡萄果園食農教育採果體驗專車，讓鄉親可以到葡萄園採果，還有因應端午節將至，更有香包DIY的製作，歡迎來彰化多多採買香甜好吃的葡萄。
板橋區為新北市的首府，地處新北市溪南最接近於溪北的中間區域，此一地緣特色反應出來的政治板塊，選民均勻，使得板橋歷來呈現接近全國整體投票傾向的縮影。 與新北市所轄的其他行政區相較，板橋明顯不若新店、雙和的偏藍，亦不若新莊、三蘆的偏綠，亦加以擁有新北市南來北往的中心樞紐位置和最大票倉，向來是兵家必爭之地、競選總部的所在地。 大漢溪為淡水河主流上游，也是本區最大河川，流經浮洲地區後，以弓狀形成本區西北邊界，至東北端江子翠地區與新店溪相會。 道光年間林本源家族自新莊遷居此地，更使板橋區形成鄰近地區的宗教、商業、文化中心[5]。 馬灣鄉事會路 大正9年台灣行政區改制為五州三廳，板橋為海山郡役所的所在地，是郡之行政中心。
馬灣鄉事會路: 行政分區
馬灣位於新界大嶼山及青衣之間，面積為0.96平方公里，東西兩面分別由兩道海峽隔開，東為馬灣海峽，西為急水門（現稱「汲水門」），北面的對岸為深井。 以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。 本人現行使《道路交通(交通管制)規例》(第374章)第14(1)(a)條所賦予的權力，下令由2014年7月25日早上10時起，馬灣所有道路全日24小時劃為禁區。
NR331S線方便馬灣居民前往港鐵荃灣西站轉乘專營巴士或鐵路，或至鄰近的商場及楊屋道街市補給日常生活所需，因此需求甚高。 馬灣鄉事會路2023 由於馬灣的道路是24小時限制車輛使用的區域，包括私家車及旅遊巴士，如果未有獲得運輸署發出之禁區許可證皆不可駛入馬灣[8]。 因此當地居民和前往馬灣觀光的遊客，都十分依賴該巴士線往來馬灣和香港其他地區 [9][10][11]。 陽光巴士接辦此組路線時，用車為4輛單層巴士，其中2部是猛獅NL323，來自皇巴士，另有兩部為富豪B7R及猛獅RR8旅遊客車，其後再加入3部大宇BH117L取代一部猛獅RR8用車。
馬灣鄉事會路: 公路
其時為「擺接堡」之行政中心，轄地遍及今日板橋區、中和區、土城區和樹林區、新莊區西盛地區。 馬灣鄉事會路 根據運輸署文件，此路線連同其他馬灣居民巴士路線（NR330、NR331、NR332、NR334及NR338）於2016、2017及2018年每天平均使用量分別為22,800、22,500及22,500人次。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達港鐵荃灣西站後所有乘客必須落車，故屬假循環線。 馬灣（珀欣路）開經：珀欣路、珀麗路、芳園路、馬灣鄉事會路、珀林路、馬灣路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、城門道、西樓角路、大河道、青山公路、國瑞路、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青嶼幹線、馬灣路、珀林路、馬灣鄉事會路、芳園路、珀麗路及珀欣路[7]。 現時此組路線的主要用車為猛獅NL323低地台單層Wright StreetDeck低地台雙層巴士，間中會有高地台旅遊巴士支援。 2020年3月和8月，此組路線分別各接收了另外2輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代此組路線的高地台旅遊客車，令此組路線全線低地台化。
同年9月12日，首輛Wrightbus StreetDeck由運車船Morning Linda運抵香港，該車採用Lazzerini Ethos座椅，並設有樹擋，隨後再有4輛同款巴士於2020年12月至2021年3月抵港。 首輛抵達香港的同款巴士於2021年2月10日出牌，車牌為XD8994，並於同年3月24日下午首航本路線；第二及第三輛同款巴士於同年5月出牌，車牌分別為XH3328及XH7857，於同年6月3日起首航本路線的主線NR331。 該批次最後兩輛Wrightbus StreetDeck巴士，亦分別先後於2021年1月28日及3月1日抵港，同年11月4日正式出牌。 2012年初，珀麗灣客運（「珀客」）提出以新增巴士服務，取代虧蝕多年來往珀麗灣及荃灣的渡輪服務。
馬灣鄉事會路: 巴士
2010年12月25日，五都改制案實行，臺北縣改制為新北市，遂稱板橋區。 由本路線往荃灣方向於上車後一小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後兩小時內轉乘本路線往馬灣方向，第二程可獲 $4.00 的折扣優惠。 巴士站在「馬灣大街村東」、「馬灣大街村中」、「馬灣大街村南」三條遷置村落中央，鄰近馬灣大街村村公所、馬灣鄉事委員會、珀林路花園籃球場、馬灣公廁（自2003年落成起一直荒廢，至今尚未啟用）[1]、芳園書室（並非馬灣公園第一期的「芳園書室古蹟館」）。 珀麗灣客運營運時，兩線主要使用丹尼士飛鏢SLF和Enviro 200行走，間中使用青年Young Man JNP6122GR2。
- K54線由和田邨開出途經興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路、兆康站（北）公共運輸交匯處、藍地交匯處、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心巴士總站、屯興路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、兆康站（北）公共運輸交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街，具體停站請參考資訊框[1]。
- NR331線是香港的一條居民巴士路線[1][2]，來往馬灣（珀欣路）及荃灣站，由馬灣鄉事委員會委託由陽光巴士營運[3]。
- 本人現行使《道路交通(交通管制)規例》(第374章)第14(1)(a)條所賦予的權力，下令由2014年7月25日早上10時起，馬灣所有道路全日24小時劃為禁區。
- 連接臺灣西部走廊主要都會區的高鐵及大小都市的臺鐵和短中長客運中心亦在板橋設站，使得板橋區堪稱是新北市的交通樞鈕。
- 現時此組路線的主要用車為猛獅NL323低地台單層Wright StreetDeck低地台雙層巴士，間中會有高地台旅遊巴士支援。
- 陽光巴士接辦此組路線時，用車為4輛單層巴士，其中2部是猛獅NL323，來自皇巴士，另有兩部為富豪B7R及猛獅RR8旅遊客車，其後再加入3部大宇BH117L取代一部猛獅RR8用車。
本人現行使《道路交通(交通管制)規例》(第374章)第14(1)(a)條所賦予的權力，下令由2021年12月18日上午9時起，馬灣所有道路全日24小時劃為禁區。 因丹尼士三叉戟年事以高，加上歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，丹尼士三叉戟已於2020年12月30日完成服務後退役，將由新購入的Wright 馬灣鄉事會路 StreetDeck取代。
馬灣鄉事會路: 交通意外
本路線是NR331線的全日輔助支線，提供馬灣挪亞方舟、馬灣大街村、田寮新村及珀麗灣（第三期）往來港鐵荃灣站、如心廣場及港鐵荃灣西站的居民巴士服務，於2013年6月8日起投入服務，由馬灣鄉事委員會委託珀麗灣客運營辦，2019年12月15日起改由陽光巴士營辦。 雖然運輸署服務詳情表顯示本路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達港鐵荃灣西站後所有乘客必須落車，故屬假循環線。 板橋全區有126個里，是全國里數最多的市轄區，也是全國下轄最多里（村）的鄉鎮市區級行政區。 馬灣鄉事會路2023 其中，府中、江翠、新埔、新板與亞東等幾個地區的中心位置分別都設置有台北捷運板南線的車站，是板橋區內交通較為便利的區段。 板橋區由於人口眾多，擁有兩個立法委員的議席，分別是板橋東區（新北市第七選舉區）、板橋西區（新北市第六選舉區）。 本路線方便馬灣居民前往荃灣西站轉乘專營巴士或鐵路，或至鄰近的商場及楊屋道街市補給日常生活所需（因馬灣島上並無任何街市），因此需求甚高。
雖然珀客早於2007年9月15日起，由原營辦商兆豐旅運接辦馬灣（珀欣路）往返港鐵荃灣站的居民巴士服務（NR331線，於2003年9月15日起投入服務），但其上落客點於荃灣站（西樓角路），遠離荃灣碼頭，對前往港鐵荃灣西站一帶的乘客而言頗為不便。 而且巴士服務不容許乘客攜帶寵物及單車乘坐，令這些居民外出時只能乘搭來往中環的渡輪服務，十分不便。 NR331線是香港的一條居民巴士路線[1][2]，來往馬灣（珀欣路）及荃灣站，由馬灣鄉事委員會委託由陽光巴士營運[3]。 本線另設立輔助特別線NR331S，來往馬灣（珀欣路）及荃灣西站，由馬灣鄉事委員會委託由陽光巴士營運。
馬灣鄉事會路: 路線資料
珀麗灣客運時期已經出現嚴重頂閘的情況，在陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。 陽光巴士接辦本組路線時，用車為4輛單層巴士，2020年1月增加3輛雙層低地台巴士，前身為九巴Dennis Trident 12米，也令馬灣島首次出現雙層巴士行走。 同年3月及8月先後接收4輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代原有的高地台客車，亦令本組路線全線低地台化。 因歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，本組路線的Dennis Trident 12米於同年12月31日起正式退役。 珀客隨後連同馬灣鄉事委員會申辦來往荃灣西站的巴士路線，同時泰豐遊覽車亦連同「馬灣社區聯會」申請有關路線的營運權。
