乘客亦可經收費區轉車通道前往香港站，乘搭機場快綫列車，往返亞洲國際博覽館、機場及市區，或乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及香港等地。 若乘客往返中環站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為短，但基於東涌綫班次疏落及需要轉乘列車，直接乘坐荃灣綫或許會較方便。 D5路永久道路於1995年底落成，取代臨時道路的功能，其後命名為民耀街。 後來興建民寶街和金融街時，巴士總站入口曾北移，連帶東面數條停車坑亦略為向北移，整體結構一直變化不大。
香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 中環長洲碼頭2023 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 1960年4月28日，座落新興街的長洲渡輪碼頭於上午11時45分啟用，由新界民政署長華璐桐及油麻地小輪總經理劉鎮國主持剪綵儀式[4]。
中環長洲碼頭: 酒店優惠
坪洲體育館位於坪洲寶坪街6號坪洲巿政大廈及毗鄰坪洲碼頭，於1991年12月啟用。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 中環長洲碼頭2023 時任港督衛奕信在1989年施政報告宣布，選址香港西部赤鱲角興建新機場，展開機場十項核心工程；當中包括建造機場鐵路，提供直通機場的特快綫服務[3]，以及為東涌與青衣乘客提供傳統地鐵服務的大嶼山綫，同樣以中環為終點站。
- 不過，由於立法會已於2011年中遷往位於金鐘站附近新立法會綜合大樓，因此有關出口應再無因抗爭集會而封閉之需要；但每年11月第二個星期日和平紀念日紀念儀式於J1出口對面的和平紀念碑舉行時，該出口仍會暫時封閉。
- 後來興建民寶街和金融街時，巴士總站入口曾北移，連帶東面數條停車坑亦略為向北移，整體結構一直變化不大。
- 若乘客往返中環站及葵芳站至荃灣站，往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為短，但基於東涌綫班次疏落及需要轉乘列車，直接乘坐荃灣綫或許會較方便。
- 碼頭發展計劃的重點，是油蔴地小輪須申請直至2010年的新專營權，使小輪乘客得以在既有專營權於1999年3月屆滿後，仍可從該公司物業發展利潤中受惠。
- 中區填海計劃第1期在1993年9月展開，該項工程包括將統一碼頭與卜公碼頭遷往新填海區6個新的永久渡輪碼頭，確保在填海工程進行期間，渡輪仍可維持服務。
中環站是荃灣綫的下行總站及港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及金鐘等地，或乘搭港島綫列車，往返港島北岸等地。 香港地下鐵路公司於1986年初在中環站往富麗華酒店、立法局大樓、香港會所和遮打花園出口（後命名為J出口）之閣樓加建數間商店，[5]然因位置問題，出租情況一直未如理想。 地鐵公司在千禧年代初翻新中環站，並決定將J出口閣樓商店改為藝術展覽場地，稱「藝術管道」，於2003年12月5日由時任民政事務局局長何志平揭幕。
中環長洲碼頭: 中環碼頭 – 各碼頭航線、時間表、收費
當時首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統終點站（1號及2號月台）將名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站將名為「中環西」（Pedder）。 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。 而部分資料錯誤地根據英文資料便以為通車時該站中文名是遮打，實屬錯誤。
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 2021年4月，政府向離島區議會提交文件，表示碼頭假日繁忙時段每小時的使用量可高達5,000人次，接近飽和程度。 政府初步計劃擬建碼頭面積會比現有碼頭大，渡輪泊位將由兩個增至四個，並提供更大及設施更完備的排隊和候船空間，讓乘客可以在更舒適的碼頭環境內候船。
中環長洲碼頭: 啟用日期
毗鄰新碼頭的巴士總站亦會啟用，以代替港景街巴士總站，一條兩線行車路通往填海區東面碼頭，設有一條4.5闊有蓋行人道接駁康樂廣場及干諾道中行人天橋系統。 1989年政府宣布了香港機場核心計劃，決定於赤鱲角興建新機場，並決定興建機場鐵路連接市區與機場。 當時機場快綫（時稱「飛翔快綫」）及東涌綫（時稱「大嶼山綫」）的總站決定於中環北填海區興建（即香港站），因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越干諾道中地底的地下行人通道，以連接中環站和香港站。 2013年2月21日，海濱事務委員會港島海濱發展專責小組開會，討論由營運及管理中環7號碼頭的天星小輪有限公司提出的建議，作為未來發展。 建議提出，利用中環碼頭連接大樓地下約1,627平方米的空間，開設以售賣香港平民化特色熟食為主的夜市，成為「上環大笪地」。 天星小輪認為，此舉能夠方便公眾外出尋訪美食，亦可以成為吸引遊客的新景點。
在第一階段，前往南丫島渡輪服務遷往填海區西面近林士街的臨時碼頭，一條兩米闊附有照明設施的有蓋行人道，以及一條兩線行車路通往臨時碼頭。 與此同時，前往長洲、坪洲及梅窩渡輪服務亦遷往填海區東面，毗鄰中環至佐敦道航線之臨時碼頭。 地鐵公司當時預料，港島綫通車後中環站每日客流量會增加一倍至五十萬，故有需要興建新出口，並改建現有出口以疏導人流，可是港島綫二期工程涉及數個中區的大地主，因此部分出口要遷就建築物而作出若干變更。 梅窩體育館位於大嶼山銀石街9號梅窩巿政大廈，於1993年8月啟用。
中環長洲碼頭: 服務時間及班次
政府將修訂的最小填海範圍方案於1999年6月10日提交立法會規劃地政及工程事務委員會，獲得普遍接納，城規會在7月16日將有關填海方案刊憲。 經過法定所需程序，行政長官會同行政會議2000年2月22日通過經修訂的中區分區計劃大綱圖，立法會財務委員會在4月28日批准撥款，進行中區填海第三期工程詳細設計工作。 中環長洲碼頭 相關填海和道路工程於6月30日刊登憲報，而詳細設計工作在7月展開，行政長官會同行政會議於2001年12月18日授權進行工程。 整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。 由於油蔴地小輪出現財政困難，前行政局在1995年批准以私人協約方式，把中環填海區四個碼頭上蓋物業發展權批給該公司。
此外，由於J1及J2出口靠近舊立法會大樓（即今終審法院大樓），以往倘立會外舉行較大型的示威活動，該二出口或會因應警方要求而臨時停用。 不過，由於立法會已於2011年中遷往位於金鐘站附近新立法會綜合大樓，因此有關出口應再無因抗爭集會而封閉之需要；但每年11月第二個星期日和平紀念日紀念儀式於J1出口對面的和平紀念碑舉行時，該出口仍會暫時封閉。 中環長洲碼頭2023 部分人會稱呼中環站畢打街大堂為環球站或環球地鐵站，例如港島專綫小巴55線的牌布及站牌曾長年顯示「環球地鐵站」或兩鐵合併後的「環球港鐵站」。
中環長洲碼頭: 香港還有什麼離島一日遊選擇？
1998年6月政府主動將補地價降至17億元，但小輪公司在7月卻還價1億9100萬元。 政府於1998年7月21日要求油麻地小輪回覆是否繼續經營渡輪業務及補地價，但小輪公司在8月14日公接納政府建議[3]。 1998年8月15日，行政會議決定停止與油麻地小輪就中環碼頭發展計劃進行磋商，並把其經營的12條航線連同天星小輪經營的紅磡至中環航線服務分為8組作為公開招標[4]，中環碼頭上蓋發展計劃因而擱置。 卜公碼頭原址位於《中區填海計劃》第1期的地營運來往尖東、屯門及大嶼山愉景灣的航線，統一碼頭原址於港景街及統一碼頭道附近。 兩座碼頭拆卸前，經營港外線碼頭航線及維多利亞港內航線，包括往佐敦道碼頭及大角咀碼頭等目的地；此外，更有開設荃青快線，來往荃灣及青衣島；至1990年代，因為乘客量銳減而停辦。
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 康文署主辦的「包山嘉年華2023」已於四月拉開序幕，除了吸引大眾親身參與搶包山訓練、選拔賽及決賽，攀爬嘉年華同樣成為眾多市民週末的理想去處。 這系列活動不僅提供市民消遣之處，同時也讓大家體驗攀包山的無窮樂趣。 而5月26日至27日（星期五、六）將是焦點匯集的時刻，搶包山總決賽在午夜時分正式開始。 中環長洲碼頭2023 在這場比賽中，參賽者需競速爬上位於北帝廟前的三座14公尺高的竹棚包山，奪取最多的包子，觀看者無不為之心跳加速。
中環長洲碼頭: 車站舊稱
長洲荔枝酒店鄰近碼頭及東灣海灘，酒店更提供免費WiFi和歐陸式早餐，房間設計簡潔，更可到天台觀看日落。 香港愉景灣酒店的房間空間感十足，至於娛樂休閒設施，包括室外游泳池、The 中環長洲碼頭2023 Bounty兒童俱樂部、健身室及屢獲殊榮的Spa Botanica。 農曆新年港人無法外出旅遊，加上疫情下不宜群聚拜年，昨日適逢年初三及情人節，不少市民選擇到離島郊遊。 長洲一如既往是香港人遊玩的熱點，長洲街頭人頭湧湧，有網民形容「坐船走嘅人龍應該有成公里」。 此路線於2013年11月加入首輛隸屬九龍灣車廠（K）的Enviro500 MMC（ATENU130／SH1334），令此路線成為九龍灣車廠（K）首條使用該車型的路線；但隨後於翌年二月已被調往101線，使此路線回復全線使用富豪超級奧林比安（3ASV）。
自90年代中配合興建香港站而進行的擴建工程展開以來，中環站經常作出翻新，畢打街大堂的套色轉變為白色（與香港站一致），而下層遮打道大堂一部分亦換上了淺綠色的牆壁。 中環長洲碼頭2023 改建工程於2011年1月7日完成，所有路線改以民耀街新入口進入巴士總站，停泊在新設的四條車頭向西雙坑[2][11]，北面三條車坑中間留有通道，供巴士橫過。 到了1月26日，307線站位遷到總站西南角原本空置的站位，而94線則遷到原本307線的站位。 至於施工期間調離的3A線，在工程完成後卻沒有遷回，留守於天星碼頭。
中環長洲碼頭: 車站藝術
踏入廿一世紀加入低地台服務，用車包括配都普車身之丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV），但前者於短期內已悉數調離此路線，由後者取代成為此路線主力。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 長洲渡輪碼頭 （Cheung Chau Ferry Pier），簡稱長洲碼頭，位於離島區長洲西岸新興海傍街近海傍街海濱，是島上唯一渡輪碼頭。
天星小輪公司指出，若果有關部門支持建議，公司將會制訂詳細的計劃及訂定招租安排[9]。 2012年，土木工程拓展署對原來的碼頭設計作出改動，將天台層改成有360度環視的觀景台，遊人除了可以欣賞海濱景致，亦可以回望山景。 5層的碼頭建築中，第3、4層均作零售、餐飲及休閒用途[7]。 工程完成後，將會可以提供12,600平方米的商用建築樓面面積，作為餐飲、零售及其他與海濱有關全的用途[8]。 1980年政府通過興建港島綫，於中環站德輔道中地底加建兩層共兩個側式月台，並於環球大廈地底興建畢打街大堂上層，利用通道與原有車站相連。 由於修正早期系統興建之時，早已預留結構方便日後港島綫施工，因此港島綫工程並未影響到原有地鐵服務。
中環長洲碼頭: 港島綫發展
小編綜合了由中環碼頭出發的各個離島船費、行程景點及住宿推介。 長洲公眾碼頭（英語：Cheung Chau Public Pier）位於香港長洲海傍街，在長洲渡輪碼頭和長洲避風塘之間，共有四個船隻泊位，主要用作起卸貨物及往來附近島嶼及西灣張保仔洞的街渡之用。 [1]碼頭在1950年代建成，2002年因長期的風雨和海水侵蝕而須重建，[2][3]並在2005年完成重建。 [4]2015年8月8日，首條渡輪航線開辦，由翠華船務旗下翠盈船務營運，來往此碼頭與香港仔海濱公園。 [5]然而，因開辦以來客量稀少及營運成本高昂，此航線最終在2020年1月1日停止服務。 在添馬艦填海約5.3公頃，為中區提供政府、機構或社區設施及休憩用地。
物業發展所得利潤會用來改善服務、把船費加幅維持在通脹水平，以及彌補該公司累積虧損。 碼頭發展計劃的重點，是油蔴地小輪須申請直至2010年的新專營權，使小輪乘客得以在既有專營權於1999年3月屆滿後，仍可從該公司物業發展利潤中受惠。 中區填海計劃第1期在1993年9月展開，該項工程包括將統一碼頭與卜公碼頭遷往新填海區6個新的永久渡輪碼頭，確保在填海工程進行期間，渡輪仍可維持服務。 地鐵興建香港站行人隧道的同時，亦擴建及翻新畢打街大堂，工程於1998年落成。 除新增出入閘機，以應付自香港站而來的出入站人流外，大堂亦改以白色焗漆板粉飾，與香港站之裝潢相仿。 中環站啟用約兩年後，地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。
中環長洲碼頭: 中環碼頭（六號）⇔ 梅窩
此站共設四個月台，建於環球大廈、介乎昭隆街與雪廠街間之德輔道中、以及介乎畢打街及會所街的遮打道地底，是首個設有雙層大堂的港鐵車站。 同時，中環站與香港站之間有屬於收費區範圍的行人隧道連接，方便乘客轉乘東涌綫和機場快綫。 2020年10月，土木工程拓展署致函予長洲居民，指位於新興海傍街的長洲渡輪碼頭在假日的使用量已接近飽和，碼頭結構呈現老化情況，有市民期望擴建或重建碼頭，以應付日益增加的需求。 土木工程拓展署遂研究重建方案，提出在近水務署長洲廠重建渡輪碼頭，並計劃在新碼頭投入運作後，拆卸現有渡輪碼頭，騰出該水域以供船隻使用。
自2009年10月18日起，配合中環碼頭一帶巴士服務重組，中環碼頭巴士總站車坑亦重新分配，新巴25線總站遷往中環5號碼頭，城巴11及12線則由5號碼頭遷入此總站。 有網民一早前往中環碼頭準備到離島遊玩，但當時碼頭已經有大量市民排隊，等候渡輪前往長洲，形容排隊上船已經看不到龍尾，又指「4、5及6這3個碼頭都係咁多人」，即是前往南丫島、長洲及梅窩三個碼頭都有大量市民排隊。 本公司除提供持牌營運航線包船之外，還可以在香港水域之內，提供往來各離島之間或近海區域的船隻租賃服務。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
