在這條鐵路綫通車前，大部份居民到市區上班都要經過香港仔隧道及薄扶林道，一旦遇上路面事故即令香港仔隧道非常擠塞，隨着南港島綫已在2016年12月通車，居民便有除路面交通外多一個出行方式選擇。 在這條鐵路綫通車前，大部份居民到市區上班都要經過香港仔隧道及薄扶林道，一旦遇上路面事故即令香港仔隧道非常擠塞，隨著南港島綫已在2016年12月通車，居民便有除路面交通外多一個出行方式選擇。 弦岸位於平瀾街8號，主打細單位，部分單位望到避風塘一帶海景。
- 開放式廚房配備原木色廚櫃，並配有嵌入式電磁爐、洗衣乾衣機及蒸焗爐等，設備一應俱全。
- 以120天現金付款計劃提供最高16%折扣優惠計，折實售價由531.9萬至875.4萬元，折實呎價介乎25,945元至27,790元。
- 海怡半島的社區中心、香港小童群益會 賽馬會海怡青少年綜合服務中心、議員辦公室及街市也位於東商場。
- 該綫屬運輸署就南港島綫通車而建議開辦之接駁交通服務[5]，唯在地區人士反對下擱置[6]。
- 弦岸前身為平瀾街6至8號、及鴨脷洲大街26至32號舊樓，地盤面積4,320方呎，由莊士中國於2019年斥資約4.55億元收購，以可建總樓面約4萬方呎計，每方呎樓面地價逾1.1萬元。
牀頭遵循遊艇概念風格，以圓弧形綫條做裝飾，令整屋風格更一致，牀頭顏色以米白色作主軸，營造既鮮明又不失和諧的色彩對比。 牀邊設置一個圓形牀頭櫃，上面擺放不同小配飾，優雅之餘亦藏有一絲時尚。 睡牀旁邊配落地衣櫃，衣櫃內暗藏連身鏡，提供收納空間亦盡顯設計心思。 2014年10月，南灣的一個車位以300萬售出，創南區屋苑及香港仔區車位新高，較2011年買入價150萬上升一倍。
鴨脷洲海怡半島: 車站用途
鴨脷洲除了有巴士服務來往港島、九龍其他地區外，亦有專線小巴，另外鴨脷洲大街亦有街渡來往鴨脷洲及香港仔。 部分機構及屋苑亦設有穿梭巴士供住戶、客戶使用，如南灣便設有來往中環、香港仔的居民穿梭巴士。 而隨着港鐵南港島綫於2016年12月28日通車[10]，鴨脷洲便有鐵路直達，分別在島的西及東面設有海怡半島及利東兩站，由總站海怡半島來往南港島綫總站金鐘只需約11分鐘[11]。 而隨著港鐵南港島綫於2016年12月28日通車[10]，鴨脷洲便有鐵路直達，分別在島的西及東面設有海怡半島及利東兩站，由總站海怡半島來往南港島綫總站金鐘只需約11分鐘[11]。 海怡半島簡稱海怡，是香港一個大型私人屋苑，為香港十大藍籌屋苑之一，為和記黃埔發展有限公司旗下物業，約1992年至1995年落成。
如同利東站及黃竹坑站，車站亦是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂僅設資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助，而付費區內並設有洗手間。 貫穿海怡半島中心的海怡路是屋苑主要道路，包圍著兩個屋苑商場及香港電燈公司綜合大樓。 2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工[10]。 海怡半島站月台位處海怡半島公共運輸交匯處外一段怡南路地底，採用島式月台設計，兩個月台處於同一月台島上，設有月台幕門。
鴨脷洲海怡半島: 商場
南灣這個300萬的車位，與當時鴨脷洲，香港仔、黃竹坑的樓齡較大的小型單位價格相約。 南灣是全香港繼禮頓山，寶翠園後，第三個屋苑有超過300萬一個車位的二手成交。 鴨脷洲大街為島上最早的道路，亦為島上最早有人定居的地方，早在明朝《粵大記》中有記載有居民定居的記錄。 屋苑單位間隔靈活，相鄰的單位可以經認可人士批准後，自行打通作相連單位，室內面積可達3,000餘平方呎。
- 主人睡房延續客飯廳風格，以大地色系為主調，呈現低調沉穩的舒適氛圍。
- 莊士中國(298)鴨脷洲弦岸周二(13日)公布首張價單，涉及50伙，實用面積介乎205至317方呎，包括13伙開放式及37伙一房。
- 鴨脷洲的形狀也有點像縮小了的香港島：南部及中部是山丘，稱為玉桂山。
- 客飯廳整體貫徹淺色主調，客廳天花板採用天然木紋拱形設計，空間內擺有一組灰白色沙發，前面放置兩款橢圓形小茶几，運用花瓶加以點綴。
- 單位全屋布置採用簡約淡雅色系作主調，設計概念受鴨脷洲傳統漁船美學的影響，從其歷史及環境吸取靈感，將傳統手藝與現代環境互相結合，打造出一個復古航海的設計空間。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
莊士中國發展的鴨脷洲弦岸日前首度開放一對示範單位參觀，其中經改動連裝修示範單位，以18樓A室為藍本，面積317方呎，連22方呎露台及16方呎工作平台，屬1房間隔，呈現項目時尚高貴的生活格調。 大部分向西北至向東北單位（A - D 室）享不同程度海景，高層能遠眺薄扶林郊野公園山景，其餘面向外望內園景、其他座數及鴨脷洲邨。 屋苑設有住戶會所，另設康體大樓、多個兒童遊樂場、室外園林游泳池、海濱長廊等。 附近亦有鴨脷洲橋道遊樂場、鴨脷洲風之塔公園及鴨脷洲體育館，供娛樂消遣。 2016年12月5日，港鐵公司正式公佈於同月28日通車[4]，較預期延遲了一年。 海怡半島站設有3個出入口，其中A、B出口均各設有扶手電梯及樓梯連接路面及車站大堂；而C出口則設樓梯及兩部升降機連接。
鴨脷洲海怡半島: 車站位置
弦岸所在的鴨脷洲與對岸的香港仔，仍保留了昔日的漁港風情，在兩岸的海濱長廊可欣賞到避風塘景色。 項目地盤面積約2,400方呎，原為兩幢5層高舊樓，地下為商舖，兩幢物業同樣落成於1965年，樓齡約58年。 海怡半島分四期，有34座樓（冇第14、24、34座，但係有第13A、23A、33A座），而第四期叫做御庭園。 海怡半島多數嘅大廈都係沿海岸而建成嘅，所以部份單位可以欣賞到全海景，而且設施齊備。
海怡半島所有樓宇（共34座）一律採用鑽石井型住宅建築設計[2]，每層8個單位（豪華頂層（Penthouse）除外，該層只有6個單位），實用率達80%或以上，單位內部之客廳呈「鑽石形」[3]。 鴨脷洲海怡半島 鴨脷洲海怡半島 該綫屬運輸署就南港島綫通車而建議開辦之接駁交通服務[5]，唯在地區人士反對下擱置[6]。 由於南港島綫班次並不頻密，故大部分時間只需使用一個月台，而繁忙時間才會使用兩個月台。
鴨脷洲海怡半島: 香港巴士大典
隨後短短三年內，各巴士公司開辦及延長了十餘條巴士路線以海怡半島為總站。 即使新巴母公司周大福收購城巴，經過資源整合後，仍有不少路線互相重疊。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 鴨脷洲海怡半島 半開放浴室以灰白紋路瓷磚鋪砌牆身，地板以米白及大理石紋瓷磚做分隔，圓形洗手盆是一貫的米白色系，並配以圓形設計，營造遊艇風格，深褐色收納地櫃流露摩登格調。 主人睡房延續客飯廳風格，以大地色系為主調，呈現低調沉穩的舒適氛圍。
海怡半島三面環海，多數的大廈都是沿海岸而建成，所以大部份的單位均可以欣賞到全海景，而且設施齊全。 海怡半島（英語：South Horizons），簡稱海怡、SH，位於香港島南區鴨脷洲西部的大型私人屋苑。 2013年鴨脷洲大街中段的紅茶館酒店重建完成，另一幢達27層高的酒店及恆基的舊樓重建項目（即倚南（H．Bonaire））亦正式相繼動工。 2014年鴨脷洲大街一帶進行多項改善工程，促進旅遊業發展，改善社區環境。 約三億元美化鴨脷洲大街的工程，包括於現有的海濱觀景台加設多幅富地標性及透視效果的風帆，又會重鋪鴨脷洲大街一帶的行人路，堆砌成龍舟及帆船特色圖案，設置特色欄杆、特色街燈、銅像等一系列的美化。
鴨脷洲海怡半島: 豪宅成交｜鴨脷洲南灣海景戶6100萬連車位易手
最大賣點是位置方便，步行至港鐵利東站只需約1分鐘；另有小巴及街渡往來香港仔，街渡上船位置於悅海華庭對出的碼頭，相當便利。 鴨脷洲海怡半島 該盤也是本港復常後、港島區首個開價新盤，近期同區新盤成交呎價約2.7萬元。 原址發展為私人屋苑海怡半島，在1992年至1995年間落成，共9,812伙，是香港十大藍籌屋苑之一。 除康體大樓、會所、3個游泳池、多項室外球場外，另有兩所商場，分別是海怡廣場西翼及東翼。 鴨脷洲海怡半島 海怡半島站（英語：South Horizons Station）是一座位於香港香港島南區鴨脷洲海怡半島及鴨脷洲邨一帶，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，亦是南港島綫的南行終點站。
海怡半島位於港島南區鴨脷洲西部，屋苑單位實用率高，兼享會所及商場，加上受惠南港島綫通車，樓價及放租盤水漲船高。 屋苑座落於沿海位置，大部分單位可享不同程度海景，景觀普遍開揚，採光度高及通風。 近景有平台花園景、泳池景及海景；遠景則有玉桂山山景、薄扶林郊野公園及鴨脷洲一帶市景。 鴨脷洲（英語：Ap Lei Chau，舊譯Aberdeen Island）是位於香港港島南區香港仔對開的島嶼，與香港仔之間的海面是香港仔避風塘。 面積僅1.3平方公里，但是前二十大的香港島嶼，2011年時住有約86,355人[1]，人口密度每平方公里達66,426人。 現時鴨脷洲是世界上人口密度第二高的島嶼[2][註 1]。
鴨脷洲海怡半島: 車站佈置
此站位於南港島綫路軌盡頭，往海怡半島之列車駛入月台開門後，便會改為相反方向。 屋苑毗鄰「海怡西商場」及「海怡東商場」兩個購物商場，附近有鴨脷洲邨街市及商場，滿足日常飲食及購物需求。 交通方面，各期毗鄰海怡半島鐵路站，當中以第 3 及 4 期最近，附近海怡路設有巴士站，來往銅鑼灣、金鐘、中環等地區。 根據港鐵於2009年7月版本[11]及2010年6月版本[12]的刊憲方案，其圖則之切面圖均顯示車站大堂與兩個月台均處於同一層，而大堂位於月台（路軌盡頭）的西面，與新加坡地鐵樟宜機場站樓層佈局相近。 鴨脷洲海怡半島 現時海怡半島地皮，昔日乃香港電燈有限公司「鴨脷洲發電廠」，部分發電廠用地建於填海地上。
