匯豐銀行曾有在紅磡灣中心分行設分行，其後該分行約2015年結業，而原址部分店鋪現今已改建致富集團分行。 信和工業租務網頁之所有內容，皆受版權法保障，在未得到集團之預先書面批準前，不得轉發、下載及翻印。 紅磡廣場平面圖 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
- 港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對。
- 裝修佬 1,500 張裝修平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。
- ）位於九龍紅磡鶴園馬頭圍道37-39號，發展商為長江實業，管理公司為佳定物業管理，興業建築師樓設計，於1982年落成，是區內歷史悠久的商場之一，商場共有4層，包括一層位於地庫。
- 兩個現有中層大堂亦會永久停用，所有乘客將會在平台層進出紅磡站；而中層行人通道將以車站西面的升降機及扶手電梯直接連接至C出口大堂，讓乘客更快捷地從車站前往紅磡、海底隧道收費廣場及尖東。
- 本文介紹的是於1975年落成，現為港鐵東鐵綫、屯馬綫及城際直通車所用的前九鐵車站。
- 雖九廣鐵路公司於1996年將本站改稱為紅磡車站，惟中國鐵路當局於2019年改名前一直稱本站為九龍車站。
紅磡站現時是唯一一個擁有直式站名貼紙的車站，貼紙貼在月台之間路軌的柱位上。 中國鐵路當局卻一直沿用舊稱「九龍」，英文則採用漢語拼音「Jiulong」（而不是Kowloon）作站名。 直至2019年4月，因應香港西九龍站啟用，有關方面才改用「香港紅磡」（Hong 紅磡廣場平面圖2023 紅磡廣場平面圖2023 Kong Hung Hom）稱呼此站。 與此同時，九鐵更強調增建部分會採用輕巧的作為上蓋，從而減低對乘客的影響；此外，當車站擴建和深廣鐵路的改善完成後，此時最高可以每小時開出一班列車。
紅磡廣場平面圖: 型格家居Roylam-knowdesign - 室內風格師 - 室內裝修- 工程
無論如 何，因為紅色的井水，該區便得了紅磡之名;不過此說可信性較低，因《新安縣志》已有記載紅磡古時被稱為赤磡村。 •除紅磡廣場外，附近亦有多個其他購物點，最為人津津樂道的是區內的珠寶廠為遊客特設之銷售中心，差不多是國內遊客必到之處；其 他購物商場包括：國際都會、黃埔新天地、紅磡商場、紅磡漁人碼頭、繽紛購物城、108廣場和紅磡市政大廈等。 ，發展商為長江實業，管理公司為佳定物業管理，興業建築師樓設計，於1982年落成，是區內歷史悠久的商場之一，商場共有4層，包括一層位於地庫。 除非信和地產代理有限公司已取得 閣下同意或表示不反對，否則信和地產代理有限公司不可以使用、轉移或提供 閣下的個人資料予信和集團旗下公司作直接促銷。 海濱廣場1座位於紅磡德豐街18號，是一幢19層高的辦公大樓，坐落於紅磡商業文化中心的核心地帶，總樓面面積430,000平方呎，提供23,000平方呎的辦公樓面。 它坐落位置獨特，能經大廈穿梭巴士連接到港鐵紅磡站，附近也有巴士路線。
- 新大堂設有6部出入閘機、5部自動售票機、售票及補票處和商店，更增設了兩部自動扶手電梯及兩台樓梯，方便乘客往來月台及中層大堂。
- 而前西鐵綫及東鐵綫的地面月台則分別於2021年6月20日及2022年5月15日起停用，預計舊1、4號月台將改為東鐵綫的泊車側綫；兩者均已遷移至新建月台載客。
- 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年2月1日及8日暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器接駁新紅磡站至尖東站隧道。
- 工程團隊一直把握晚上收車後的「黃金兩小時」進行相關工作，惟部分關鍵工序因其複雜性必需較長時間才能完成，故要在不同工程階段時騰出充足的非行車時段，以確保其能安全及嚴謹地進行。
- 由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。
- 目前由嘉怡物業管理有限公司負責屋邨物業管理。
乘客轉車時須往上一層，經過C出口大堂的通道再前往另一路綫的月台，不能作跨月台轉車。 原本由西鐵綫使用的舊2、3號月台結束45年的歷史任務，港鐵即日將月台以圍欄封閉，並架設五條橫跨該兩個廢棄月台的通道橋，使東鐵綫乘客毋須上落大堂層亦能往返於該綫兩個月台之間。 2022年5月15日凌晨，東鐵綫最後一班南行列車於上午1時16分抵達舊4號月台後，原有1、4號月台亦完成47年的歷史任務，退出載客服務，頭班車起改為使用位於屯馬綫下一層的新月台，接載乘客往返香港島、九龍中部及新界東北，令兩綫乘客只需上下一層轉乘。 紅磡廣場平面圖2023 ）位於九龍紅磡鶴園馬頭圍道37-39號，發展商為長江實業，管理公司為佳定物業管理，興業建築師樓設計，於1982年落成，是區內歷史悠久的商場之一，商場共有4層，包括一層位於地庫。
紅磡廣場平面圖: 紅磡邨
位於九龍黃埔灣畔，地點獨享尊崇；加上前臨維港凝碧盪漾水色，背倚蒼翠的綠化園林，盡顯豪華氣派。 往返尖沙咀僅需五分鐘，毗鄰海底隧道，前赴港九各區，交通暢達。 位處名校網，包括喇沙書院、拔萃男書院、瑪利諾書院、英華書院及培正中學等，可供選擇入讀之理想學府極多，為家長培育子女成材提供理想環境。
全新九龍車站平台面積達13.5英畝，大堂設有餐廳、小型銀行、各種旅遊服務設施等，巴士總站、多層停車場、九廣鐵路體育聯誼會所等配套設施一應俱全。 基本上大堂、跨境綫月台和貨運月台的設計都沒有很大分別，而本地綫卻罕有地設有4個月台，更是香港罕見的港灣式月台，末端設有通道連接本地綫月台。 1979年港穗直通車服務正式恢復，九龍車站成為香港終點站。 至於1975年九龍車站啟用的原有部份，位處港鐵紅磡大樓暨紅磡站停車場地面。
紅磡廣場平面圖: 資訊
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考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。 經內部評估後，該公司選出霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）的設計。 九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。 自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
紅磡廣場平面圖: 個人信息收集聲明 (PICS)
紅磡灣中心土地原為黃埔船塢一部份，毗連第一代紅磡碼頭。 紅磡廣場平面圖2023 紅磡廣場平面圖2023 該屋苑成立初期，昔日的賣點是紅磡灣和尖東的景致，加上當時附近的交通也很方便，更曾為紅磡區內最昂貴住宅樓房，並獲得1980年香港建築師學會年獎優異獎。 紅磡廣場側門其上層商業大廈名為紅磡商業中心商場內部商場二樓曾為酒樓，後被改建為商舖及美食廣場。 美食廣場原址後來再被分拆為商舖，其中稻香集團租用部分店舖開設稻香。 在此就恒生銀行有限公司(「恒生」)之估值服務供應商提供的任何物業資料及估值，僅供參考之用，對恒生並無約束力。 恒生並不保證任何該等資料及估值的準確性、及時性或完整性，或其是否適合作任何用途。
可以根據客戶提供的圖案資料、模型及創意加工製作，廠家直銷更優惠。 紅磡廣場平面圖 可以根據客戶提供的圖案資料、模型及創意加工製作。 〈改善服務 不斷向前 紅磡車站加設出入口〉，載《東鐵傳真》第一一三期（香港：九廣鐵路公司，2002年5月）。 紅磡廣場平面圖2023 兩個現有中層大堂亦會永久停用，所有乘客將會在平台層進出紅磡站；而中層行人通道將以車站西面的升降機及扶手電梯直接連接至C出口大堂，讓乘客更快捷地從車站前往紅磡、海底隧道收費廣場及尖東。 港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。
紅磡廣場平面圖: 港鐵
經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。 第二階段工程亦已完成，北面大堂2017年2月19日投入運作；第三階段工程將緊接於3月展開，包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建沙中綫月台。 此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。
港鐵建議乘客可考慮使用其他鐵路綫繼續行程，公司亦將提供免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站，以減低對乘客的影響。 一年後，九鐵就上述工程補充部分細節，包括以300萬元更新和改善為乘客提供列車出發信息的設施。 向乘客提供有關目的地、時間和出發平台的資料。 、將位於入閘機位置向北遷移約八公尺以擴闊大堂售票，以及在1號和3號月台連接車站西、東面入口的南面行人通道加設永久性欄杆。
紅磡廣場平面圖: 建築 100-500呎
基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。 紅磡車站翻新及擴建工程於1998年3月完成。 為應付直通車班次提升帶來的額外客流，九鐵在紅磡車站大堂開設「市際直通車客務中心」（後易名「城際直通車客務中心」），於1999年6月28日由東鐵客運總經理李殷泰揭幕。
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紅磡廣場平面圖: 物業估值
本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。 紅磡站在啟用後一直稱為「九龍車站」（Kowloon 紅磡廣場平面圖2023 Station），到九十年代九廣鐵路公司更新企業形象時，則改名為「紅磡車站」（同時九廣鐵路改稱九廣東鐵）。 至於為何易名為紅磡，其中一個說法是指避免與即將開通的東涌綫暨機場快綫九龍站重名。 事實上，1994年《鐵路發展策略》建議九鐵興建尖沙咀支綫的同時，顧問公司已提出將九龍車站正名為紅磡。
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紅磡廣場平面圖: 紅磡商業中心A座 紅磡
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 紅磡廣場平面圖2023 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
紅磡廣場平面圖: 尖沙咀支綫
關於九廣鐵路（英段）1916年至1975年間位於尖沙咀的總站，詳見「九龍車站」。 當代平租寫字樓於紅磡商業中心的分店為創業者和小型企業提供優質寫字樓，提供靈活的工作空間，租用手續簡單快捷。 分店為自置物業，租金已包括寬帶、公共區域水電等費用。 紅磡商業中心B座落於紅磡37至39號馬頭圍道，11層樓高，由長江實業發展，1982年起好，最底四層係商場，叫紅磡廣場。 鄰近紅磡黃埔地鐵站，紅磡灣填海區，步行至地鐵站約需9分鐘。 毗鄰之黃埔新天地為大型綜合購物娛樂中心，設有百貨公司、銀行、酒樓食肆、戲院及超級市場等。
紅磡廣場平面圖: 準時起貨[ 安美設計 ] 承接住宅 辦公室 街舖 商場舖入圖 設計裝修工程 清晰報價及合約保障
為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。 「城際直通車離境大堂」（Intercity Through Train Departure Hall）位於暢運道平台層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。 其中擴建部份出自享譽全球的英國建築師霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）手筆，運用玻璃幕牆為主體，輔以波浪形天花採波浪形設計。 樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。 紅磡站「城際直通車離境大堂」（又稱「C出口大堂」），位處C／U2／3車站平台層（與紅磡車站公共運輸交匯處同層），讓本地綫和城際直通車乘客共用，絕大部分商舖均設於該處。 本文介紹的是於1975年落成，現為港鐵東鐵綫、屯馬綫及城際直通車所用的前九鐵車站。
紅磡廣場平面圖: 尖沙咀中心
紅暉樓為樓高31層的和諧三型設計；紅昇樓雖然採用小型單位大廈設計，大廈核心仍然以和諧三型為藍本而設計，並在其中一翼配上和諧式單位。 紅磡邨在1973年前稱為大環山徙置區，之後改稱大環山邨，於1956年落成，是九龍城區，也是九龍半島（界限街以南的九龍）唯一一個徙置區。 共擁有4幢改建第一型「工字型（又可說為「H字型」）」七層徙廈，其中第1座的設計頗為特別，兩翼的長度不一，是所有第一型徙廈中獨一無二的，所有徙置大廈於1995年至2000年間相繼拆卸重建。
紅磡廣場平面圖: 月台
九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆咸道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百周年紀念公園。 後來於1921年6月13日因車站結構毀壞不堪而被撤銷，原址則發展為編組站，調度場及車廠。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
紅磡廣場平面圖: 紅磡廣場的交通站點
紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 為配合屯馬綫運作，西鐵綫列車由2021年6月20日起率先轉用設有月台幕門及空調設備的新月台。
