第四起全機毀損事故發生在2014年3月8日，一架載有227名乘客和12名機組人員的 777300er國泰 ER客機在執行從吉隆坡飛往北京的馬來西亞航空370號班機途中據報失踪，空中交通管制部門最後報告該班機的位置是在南海上空[266][267]。 飛機搜尋工作開始後，馬來西亞總理於2014年3月24日宣布，經過對新衛星數據的分析，現在“毫無疑問地”認為該班機已在印度洋墜毀，無人生還[268][269]。 這起事故原因尚不清楚，但馬來西亞政府於2015年1月宣布這是一起空難事故[270][271]，美國官員認為，最可能的原因傾向於370號班機駕駛艙內的某個人重新設定飛機的自動駕駛儀，使其向南穿越印度洋[272][273]。
1997年3月，波音董事會批准了 X/300X規格，200X分為三個艙等，可容納298名乘客，航程超過8,600海里（15,900公里；9,900英里），300X的三艙佈局可容納355名乘客，航程為6,600海里（12,200公里；7,600英里）並在1998年5月規劃凍結設計。 2000年8月200X取得認證後於9月推出，而300X則於2001年1月推出[88]。 1.37米（4英尺6英寸）寬的機翼不僅將會得到強化效果，其燃油容量也將擴大，並將由具有類似風扇的簡單衍生產品提供動力[88]。 通用電氣提議使用推力454千牛頓（102,000英磅力）的GE90-102B發動機，普惠提供推力436千牛頓（98,000英磅力）的PW4098發動機，而勞斯萊斯提議使用437千牛頓（98,000英磅力）的Trent 8100發動機[88]。 到1999年1月，其最大起飛重量增至340,500公斤（750,700英磅）時，推力要求增至490－510千牛頓（110,000－114,000英磅力）[91]。
777300er國泰: 波音777
2010年，波音計劃到2011年中期，其產量將從每月5架飛機增加到每月7架，到2013年初每月增加到8.3架[113]。 每架 ER的完整組裝需要49天[114]，而較小的波音787夢幻客機是波音黃石專案替代飛機計劃的第一階段[115]，於2011年投入使用，但據報導，777最終可能會因為新的飛機系列Yellowstone3將藉鑑787的技術而被取代[111]。 2011年11月，一架-300ER作為第1,000架777客機開始組裝[114]，並於2012年3月交付予阿聯酋航空[116]。
第一起全機毀損事故發生在2008年1月17日，一架配備勞斯萊斯遄達895發動機的 ER，從北京飛往倫敦的英國航空38號班機，在距希思羅機場27L跑道頭約300公尺（1,000英尺）處墜毀，並滑向跑道入口，這起事故雖然造成47人受傷，但無人死亡。 在已交付的811架 ER和2019年10月之前交付的33架中，奇異資本航空服務公司（GECAS）預計到2030年將有多達 架訂單，其四到五個月的轉換成本約為3500萬美元[211]。 在787、777-8和777-9登場前，777的窗戶是所有商用客機中最大的，尺寸為380×250公釐（15×10英寸）[156]。 客艙還設有「彈性運用空間」，可以在整個內部空間放置水、電、氣動和其他連接點，並使航空公司在調整客艙佈置時能夠快速又輕鬆地移動座位、廚房（英語：Galley (kitchen)）和衛生間[155]。 777機體採用了複合材料，其重量佔其原始結構重量的9%（777-8和777-9之外的所有型號）[148]，其製成的零件包括機艙地板和方向舵，而主機身橫截面呈圓形[149]，向後逐漸變細，形成葉片形尾錐，並帶有面向埠的輔助動力裝置[7]。 該飛機具有三重冗餘液壓系統，在著陸時只需要一個系統[152]，而衝壓空氣渦輪機是一種可以提供緊急動力的小型可伸縮裝置，也安裝在機翼根部（英語：Wing root）整流罩（英語：Aircraft fairing）中[153]。
777300er國泰: Cathay Pacific Boeing 777 座位图 Cathay Pacific
每個座位都有10.1吋的高清螢幕，在螢幕旁邊有個小掛勾可以用來掛衣服，或是像小燦那樣掛個小袋子做置物袋（長榮豪華經濟艙的椅背置物空間不多，掛個袋子裝小東西很方便）。 另外第一排的螢幕是掛在壁上的，所以不用怕是收在扶手中會壓縮寬度以及觀賞角度不佳令頸部疼痛。 長榮航空的B ER 豪華經濟艙是採取一般的 佈局，所以整體都很適合二人出行搭乘。
它的貨物容量為819立方米（28,900立方英尺），比777F多出164立方米（5,800立方英尺），大約25%的空間，並可容納47個96 x 125英寸標準托盤（P6P），比 LRF和 F分別多出10個和8個[211]。 在封住窗戶、停用客用艙門、機身和地板加固以及安裝主甲板貨艙門的情況下 ERSF的體積比 BCF多了15%[212]。 到2023年3月，IAI總共收到60多個訂單，並完成為AerCap改裝的 ER首飛[213]。
777300er國泰: 型號
1997年4月2日，馬航一架名為「超級遊俠」的-200ER以21小時23分鐘的飛行時間從西雅圖波音機場向東飛往吉隆坡，以10,823海里（20,044公里；12,455英里）不間斷飛行距離，打破了客機「不著陸飛行距離」記錄[73]。 ER（“ER”代表增程，英語：Extended Range）是-300的B型市場版本，其更高的最大起飛重量和增加的燃油容量允許最大航程為7,370海里（13,650公里；8,480英里），而兩艙座位安排可容納396名乘客[176]。 ER具有傾斜和延伸的翼尖、強化的機身和機翼以及改良的主起落架[192]，其機翼的展弦比值為9.0[193]。 -300ER由GE90-115B渦輪風扇發動機提供動力，其最大推力為513千牛頓（115,300英磅力）而成為世界上最強大的噴氣發動機[194]。 777300er國泰2023 ER（「ER」代表增程，英語：Extended Range）是-300的B型市場版本，其更高的最大起飛重量和增加的燃油容量允許最大航程為7,370海里（13,650公里；8,480英里），而兩艙座位安排可容納396名乘客[176]。
它最初與空巴A340和麥道MD-11競爭，但兩者現已停產，並且從2021年開始與空巴A350和A330neo競爭。 該公司一直在與包括聯邦快遞航空、联合包裹服务航空和通用電氣資本航空服務（英语：GE Capital Aviation Services）在內的多家航空公司客戶進行討論，以提供777 BCF項目的啟動訂單[208]。 波音在777設計中引入了多項先進技術，包括全數位化的線傳飛控系統[136]、完全軟件可配置的航空电子設備、霍尼韦尔LCD玻璃駕駛艙飛行顯示器[137]，以及首次在商用客機上使用光纖航空電子網絡[138]。 波音公司利用已取消規劃的波音7J7（英语：Boeing 7J7）區域型噴射機的成果[139]，採用了所選技術的類似版本[139]。 2003年，波音公司開始提供駕駛艙电子飞行包電腦顯示器的選項[140]，並在十年後宣布升級後的777X機型將採用787的機身、系統和內裝技術[141]。 777是第一架完全由電腦設計的商用飛機[24][34][40]，其設計圖都是由名為CATIA的三維CAD軟體系統創建的[41]，因此可以讓工程師在模擬中組裝虛擬飛機，以檢查干擾情況並驗證數千個零件是否正確配合，從而減少昂貴的返工[42]。
777300er國泰: 波音777-300ER
由於需要推力等級為440千牛頓（100,000英磅力）的更強大發動機，因此波音公司特別開設競標，以吸引發動機製造商參與投標。 在競選期間，通用電氣提出開發GE90-115B發動機的方案[52]，而勞斯萊斯則提議開發Trent 8104發動機的方案[92]。 波音公司在經過評選後於1999年宣布採納通用電氣的提議[52]，因此往後出廠的777型號將只會搭載GE90發動機[52]。 前半部的機組人員休息室位於主客艙上方，透過樓梯連接，設有兩個座位和兩個床位，而後半部的機組人員休息室則設有多個床位[159]。
新的飛行控制軟體無論飛行員對升降舵的指揮程度如何皆旨在透過保持機尾遠離跑道表面來消除尾滑的需要。 外側傾斜翼尖最初是為麥道MD-12項目開發的，但因具有發散的後緣而被波音公司描述為「窮人的翼型」，而另一個變化涉及升降舵配平偏差。 中型757和767在市場上取得成功，其部分歸功於1980年代關於管理跨洋雙發噴射機運營的雙發延程飛行（ETOPS）法規[18]，這些法規允許雙引擎客機在距離緊急備降機場三小時的範圍內飛越海洋[19]，因此航空公司開始在不需要大型客機運力的767經營長途海外航線[18]。 由於市場研究有利於757和767型號，因此三引擎777計畫後來被取消[20]，然而波音公司的 ER和 生產線在尺寸和航程方面存在差距[21]。 截至2021年9月 ( )[update]，777已發生31起航空事故和事件（英語：aviation accident or incident）[11]，其中包括8起毀損事故（英語：Hull loss）（飛行中5起，地面3起）共造成541人死亡，以及3起劫機事件[12][13]。
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國泰於公告內指出，疫情為帶來嚴峻的挑戰，雖已作多番努力，但每月仍流失15至20億元現金，預計今次重組將使集團今年每月減少約5億元的現金支出。 777300er國泰2023 政府今次購入國泰優先股，其與普通股不同，前者在公司分派股息時，獲派的優先次序會較普通股股東為前，而且一般可享有更佳的股息率。 另一邊廂，政府有權以認股權證行使價 4.68 港元（可予以調整）認購不超過 777300er國泰 4.17億股股份，總行使價為約 19.5 億港元（可予調整）。 假如國泰完成供股，而有關認股權證全部轉股的話，政府將持有國泰約6.08%股權。 這次頭等艙的餐飲可以說是相當不錯，對於很多批評，反映因為節省成本而下降了餐飲品質，在我看來在某些地方的確有下降，但是並沒有降到不可以接受的地步，還是有頭等艙的水準，所以其實大家放寬心，好好享受得來不易的頭等艙，就會有不同的感受了。 在國泰的頭等艙裡面，我偏好1A以及2A的位置，其實也沒有特別原因，就是比較不容易被打擾到。
該計劃於2011年啟動後，首架ecoDemonstrator專案飛機於2012年首飛。 截至2022年，777已在該專案被使用過3次，其中一次是777F於2018年執行世界上首次使用100%永續航空燃料（英语：Aviation biofuel）（SAF）的商業客機飛行[237]，而另一次是2022年將於 ER作測試，並將一直運行到2024年[238]。 具有用於滑行（英语：taxiing）的地面機動攝像機和用於仰轉的機尾擦地，而擬議最大起飛重量為324.6公噸（716,000英磅）的-300X則需要一個半槓桿式主起落架。 其機翼機身第44節的蒙皮厚度從-200的6.3毫米（0.25英寸）至-300的11.4毫米（0.45英寸）而受到強化，並安裝了一對疏散門。 典型三艙等佈局中勞斯萊斯發動機的運行空重（英语：operating empty 777300er國泰 weight）為155.72公噸（343,300英磅），而類似配置的-200則為139.38公噸（307,300英磅）[190]。
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777的設計目的是為了擴展20%客運量，包括三艙座位增加60個，達到近370個；兩艙座位增加75個，達到451個；全經濟艙座位（如747SR）最多增加550個座位。 10.1米（33英尺）的延伸是由前面相當於10個窗戶距離的5.3米（17英尺），以及後面相當於9個窗戶距離的4.8米（16英尺）組成，因此總長度延長到73.8米（242英尺），比 長3.4米（11英尺）。 它使用-200ER的171,200公升（45,200美制加侖）燃油容量和推力374－436千牛頓（84,000－98,000英磅力）的發動機，其最大起飛重量為263.3至299.6公噸（580,000至661,000英磅）[190]。 777的機翼採用超临界机翼設計，後掠角為31.6度，並針對0.83馬赫的巡航速度進行了優化（飛行測試後修改為最高0.84馬赫）[144]。 與以前的客機相比，機翼的設計厚度更大，跨度更長，從而具有更大的有效載荷和航程，並改善的起飛性能和更高的巡航高度[57]。 機翼還可以用作燃料儲存，航程較遠的型號能夠攜帶多達181,300公升（47,890美制加侖）的燃料[145]。
- 在最初的型號登場之後，波音繼續開發具有更大的航程和有效酬載能力的 增重版本[78]。
- 777首次推出時提供了6.40公尺（21英尺）長的折疊翼尖，以吸引可能使用適合小型飛機停靠登機口的航空公司，但沒有航空公司採購這樣設計方案的飛機[147]，而在2013年公布升級版777X的設計方案時，折疊翼尖作為一項設計功能再次出現。
- 飛機被大火燒毀之前，機上307名倖存乘客和機組人員已撤離，但兩名未繫安全帶的乘客在墜機事故中從飛機上彈出窗外而當場死亡[259]，事故發生六天後，第三名乘客因空難事故而傷重不治[260]。
- 最主要是因為第 50 排剛好是從 3 座位轉變至 2 座位，故此第 50 排的座位是對不準前面座位上的螢幕。
- 1995年11月12日，波音向英國航空公司交付了第一架配備通用電氣GE90-77B動力客機[68]，並於五天後投入使用[69]。
- 機上人員隨即進行疏散，且無人受傷[257]，機場消防隊也立刻將熊熊大火撲滅[258]。
在開發第三代波音777X的同時，波音與奇異合作，將在產的 ER飛機的燃油效率提高2%。 777300er國泰2023 奇異改良了GE 渦輪扇葉發動機中的風扇零件和高壓壓縮機第一級整體葉盤，並減小了巡航期間渦輪葉片尖端與護罩之間的間隙。 奇異表示，這些改進（其中後者最為重要，源自787的開發工作）可將燃油消耗降低0.5%，而波音公司對機翼進行的改裝旨在提供剩餘的飛機。 波音公司表示， ER的燃油消耗每提高1%，就意味著在同樣的燃油負載下，飛機能夠再飛行75海里（139公里；86英里），或者在「負載有限」的航班中增加10名乘客或1,100公斤（2,400英磅）貨物[131]。 第二個遠程型號 LR於2005年2月15日推出後，於2005年3月8日完成首飛[80]，2006年2月2日獲得FAA和EASA的認證後[98]，在2006年2月26日首次交付給巴基斯坦國際航空公司[99]。 2005年11月10日，首架-200LR從香港向東飛行11,664海里（21,602公里；13,423英里）至倫敦，創下客機最長不中斷飛行紀錄[100]，以22小時又42分鐘的飛行時間，超越了-200LR的標准設計航程，而被載入《吉尼斯世界紀錄》[101]。
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至於一直未獲管理層證實真偽的裁員訊息，當中除了提及裁減700名機師、400名國泰城員工，以及1,500名空中服務員，更指國泰計劃預留國泰城全部會議室，讓空中服務員歸還制服，即日會封鎖員工的職員證和電郵。 他亦指出政府委派在國泰董事局內的2名觀察員，縱無投票權，但已向公司提供參考意見，並提醒公司管理層，在業務調整中須盡減低對員工及社會的影響。 對於今次國泰裁員，財政司司長陳茂波指出，全球航空業因新冠肺炎疫情而受嚴重打擊，國泰正面對史無前例的經營挑戰及財務壓力，若在這個存亡問題不獲妥善處理，將傷害香港作為區內國際航空樞紐地位及發展。 至於過渡貸款，將以國泰集團的某些飛機及相關保險將以 Aviation 2020 Limited 為受益人用來提供抵押。
新的生產方法被開發出來，包括一台可以將機身組件旋轉180度的旋轉機器，讓工人能夠接觸到上半機身部分[41]。 777300er國泰 到製作開始時，該項目已累積118份確認訂單，還有來自10家航空公司的95份訂單可供選擇[54]。 波音公司對該項目的總投資估計超過40億美元，供應商另外投資20億美元[55]。 它最初與空客A340和麥道MD-11競爭，但兩者現已停產，並且從2021年開始與空客A350和A330neo競爭。
777300er國泰: 開發工作
配備300公噸（660,000英磅）的最大起飛重量和推力400千牛頓（90,000英磅力）的發動機，航程為6,005海里（11,121公里；6,910英里），三艙等共可容納368名乘客[172]。 八個不同的客戶已接收了該型號的60架飛機，其中18架由PW4000提供動力，42架由RR Trent 800提供動力，然而，沒有任何-300飛機訂單採用GE90發動機是因為GE90從未在此型號上獲得認證[191][2]。 截至2018年，共有48家航空公司投入運營[10]，其中最後一架-300於2006年交付，而遠程-300ER於2004年開始交付[2]。
事故發生後雖然機上300人沒有乘客傷亡，但一名機場消防員在救火中殉職，其飛機的機身和右翼因猛烈火勢造成嚴重毀損，導致這架飛機最終無法修復而報廢[281][283]。 第一個項目是與勞斯萊斯和通用電氣合作研發的靜音技術演示器（QTD），以開發和驗證發動機進氣和排氣改裝，包括隨後在737 MAX、747-8和787系列中使用的鋸齒形引擎蓋，其測試於2001年和2005年進行[236]。 在將777設計為其第一架電傳操縱商用飛機時，波音決定保留傳統的控制桿（英语：Yoke (aeronautics)），而不是像許多線傳飛控戰鬥機和許多空客客機那樣改用側桿控制器（英语：Side-stick）[136]。 除了傳統的操縱桿和方向舵控制裝置外，駕駛艙還採用簡化的佈局，保留了與以前的波音型號的相似之處[142]。 線傳飛控系統還集成了飛行包線保護（英语：Flight envelope protection）功能，可在電腦計算的操作參數框架內指導飛行員輸入，以防止失速、超速和過度緊張的操作[136]。
777300er國泰: 國泰裁員｜裁減8500職位 涉5300名駐港員工 國泰港龍即時停運
2015年1月，聯合航空訂購了10架 ER，通常每架售價約為1.5億美元，但僅需支付約1.3億美元，這是為了彌補與777X的生產差距而支付的折扣[133]，至於777X原型機（777-9型號）於2019年3月13日推出[134]。 到2014年4月，777的累計銷量超過747，成為最暢銷的波音廣體客機，按照現在的生產速度，到2016年中期，777有望成為交付量最多的波音廣體客機[125]。 777300er國泰2023 777300er國泰 波音公司原定計畫在2018年將777產量降低至每月5.5架，以便組裝測試777-9飛機[128]，但實際上波音已在2017年8月將777產量降至每月5架[129]。
