307巴士路線圖9大著數2023!內含307巴士路線圖絕密資料.

縱使於2002年已升為全日路線，其編號並無更改，是現時唯一提供全日服務的3字頭過海路線[註 1]，目前乃大埔區唯一全日行走的隧巴路線，行經吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道及東區走廊，提供大埔新市鎮特快往返港島商業核心區的巴士服務。 荔枝角車廠派車方面則改變得較為頻繁，但多數都是使用富豪B9TL，其中該車款的全球首輛樣辦車（AVD1／MF5119，原車牌LJ7006）在2012年6月30日前曾是此路線用車。 2015年6月，一度換入四輛富豪B9TL 12米（AVBE）取代丹尼士三叉戟12米（ATR）。 其後為配合政府收緊專營巴士低排放區標準，月內陸續換入原屬1A及2A線，配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU），令此路線首度獲派歐盟五型巴士為掛牌車。 屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。

此路線獲派14輛空調雙層巴士，常見車型有城巴機場快線豪華版Enviro500 MMC 12／12.8米（80XX／68XX）。 簡而言之，由中環往麥當勞道的乘客可登上往金鐘方向的巴士，巴士到達金鐘總站後乘客不必下車，可以留在車上等待巴士再次開出前往麥當勞道，期間不用轉車亦毋須重繳車資。 此路線為唯一往返荃灣及馬鞍山的路線，並肩負石圍角邨一帶居民往返城門隧道轉車站轉乘其他路線的重任，部分石圍角居民也會利用此路線前往荃灣市中心。 2021年，此路線加入前屬龍運巴士的半豪華版Enviro500 MMC 12米（E5T，已撤離）行走。

307巴士路線圖: 巴士冒煙

第四至第五阶段呈东西向，从滨海湾沿東海岸穿過加冷、马林百列和勿洛南，並以东海岸上段為終點。 現時此路線與43P線合共獲派21輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，用車亦會調走31、43P及234B線。 除了95線外，秀茂坪往返九龍城、旺角尚有公共小巴及九巴1A、13D、93K、98C、213D線。 此路線東行頗算直接，但西行需繞經彩虹道，加上翠林及寶達邨以98C線更為便捷，分薄此路線的客源。 當中九巴多會派出Enviro500 MMC 307巴士路線圖 12米（ATENU）雙層巴士行走；而城巴的用車不定。 停辦前與其餘307系列路線一樣，此路線的班次由九、城兩巴梅花間竹地負責，城巴負責頭班車，九巴負責尾班車。

• 104線亦屢成九巴測試新型巴士或嶄新設備的試驗場，不少車型的「一哥」諸如ATE1、AVBWU1、ATEU1落地初期曾是其掛牌車。
• 其中利蘭奧林比安及丹尼士巨龍的三扇車門設計，對疏導繁忙時間及週末的龐大客流，效果尤其顯著。
• 2010年起，屯門車廠（元朗分廠）（U）改派三輛新出牌、配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU2-4）行走此路線至2013年。
• 2002年加入低地台服務，由新出牌的富豪超級奧林比安12米（3ASV，配置亞歷山大車身）擔綱，2004年先後加入同款巴士（AVW，配置Wright Explorer車身）及Enviro500 12米（ATE）行走。
• 2012年，此路線部分蛇車字軌一度被斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）及配置歐盟三型的富豪B9TL（AVBW）取代。
• 2020年7月20日，此路線獲批准使用12.8米巴士行走，至兩年後加入有關車款行走，用車為Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU、E6X，後者於2022年12月重新加入，前者已撤離）。

2014年11月，全線低地台化，換入原屬601線，配置都普DM5000車身的丹尼士三叉戟（ATR），全數取代服役此路線逾十年的六輛富豪奧林比安12米（3AV）。 307巴士路線圖 307巴士路線圖2023 2006年，加入低地台服務，用車為三輛出牌約一個月的富豪B9TL 12米（AVBE）。 2007年9月15日改為全空調服務時，換入丹尼士三叉戟12米（ATR，配置都普DM5000車身）。 2009年，加入一輛原屬98A線[註 4]，配置Volgren CR223LD車身的富豪超級奧林比安12米（3ASV）。

307巴士路線圖: 服務時間

臺北聯營307路線，為臺北聯營公車路線之一，由臺北客運與首都客運經營，起點為松山莊敬里，終點為台北客運板橋前站 ，途經臺北市松山區、中山區、中正區、萬華區及新北市中和區、板橋區。 總共行經民生國中、萬大國小、中和高中、積穗國中、板橋國中等五所各級學校，以及臺北車站、西門町、中和環球購物中心、新板特區等人潮聚集地，是大臺北地區重要、最密集和運量最多的公車路線。 單趟路線48公里，來回共96公里，全臺北目前共配有89台車來回各有124站，尖峰每4至6分鐘、離峰時段每5至8分鐘一班車，每天發車班次高達780個班次，載客數高達七萬人次，營業額一天超過新台幣110萬元。 2021年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T，已撤離）行走，同年11月，加入配置歐盟五型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離）行走。

本路線是現時唯一一條每天提供全日服務的3字頭系列過海隧道巴士路線。 而運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，並非各自有服務時段，為全日過海隧道路線中罕有，另一例子有同樣是九巴城巴聯營全日過海隧道巴士107線[2]。 由於本線之定線直接，「一程過」直達港島商業中心區，本線客量極高，班次經常客滿及供不應求。 本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307P、907B、907C。 1991年開辦之時，307線屬只在繁忙時間服務的過海路線，故採用3字頭的路線編號。

307巴士路線圖: 全程車費

復於2002年再換入五輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，其中3ASV297／KJ6128同樣為綠悠悠巴士）及兩輛Neoplan Centroliner。 至2007年，服務於104線四輛Neoplan 307巴士路線圖 Centroliner和餘下的超級奧林比安遭調往其他路線。 2020年2月，受新型冠狀病毒疫情影響客量減少，九巴由2月4日起臨時調派單層巴士於非繁忙時間及假日行走此路線以節省隧道費。 惟第三波疫情在同年7月爆發，九巴於該月底曾再度安排單層巴士行走此路線。 307巴士路線圖2023 當未來港鐵沙中綫落成後，現有的西鐵綫會與馬鞍山綫連接，東鐵綫向南延伸至金鐘站,貫通九龍城及土瓜灣等地,加上海底隧道經常嚴重擠塞，可能將失去東九龍至黄竹坑一帶乘客,惟本路線服務未有港鐵服務的華貴邨及香港仔,未來本路線仍有客源支持。

當中九巴多會派出Enviro500 MMC 12米（ATENU）或其12.8米版本（E6X）雙層巴士行走；而城巴的用車不定。 與其餘307系列路線一樣，307A線的班次由九、城兩巴梅花間竹地負責，並由城巴負責頭班車，九巴負責尾班車。 城巴於1991年9月重辦路線，是自地區專營權於1933年實施後，首條並非由中巴營運的港島專營路線。

307巴士路線圖: 巴士轉乘優惠

在2020年11月調查中，907C回程平均載客率約八成；相反307同時段往大埔載客率只有約五成半，因此運輸署於2021年建議調撥兩班307資源往907C，以配合乘客需求。 即使客量出奇地高，乘客與巴士公司都希望加密班次，運輸署卻一直以限制進入中環的巴士數量及客量不足為理由令307無法加密班次，此舉令乘客與巴士公司及區議會非常不滿。 大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街（粤语：寶鄉街）、廣福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道西、林士街、民光街（粤语：民光街）及民耀街。 過海隧道巴士307P線，逢星期一至五來往大埔（汀太路（粤语：汀太路））及天后站、途經西灣河、鰂魚涌及北角。 % 因應大老山公路交通情況，車長駛至上址後可繞經石門交匯處、大老山公路及小瀝源路，然後經巴士專綫返回大老山公路，以避開交通擠塞。 2017年9月18日，兩輛比亞迪K9R 12米（BDE）於此路線上掛，展開為期兩年的試驗計劃，惟因客量過高而被調離，並由兩部配置水塘位的Enviro500 MMC 307巴士路線圖 12.8米（3ATENU）取代。

運輸署與巴士公司曾計劃將此路線縮短至中環（港澳碼頭），原有往來中環至堅尼地城之服務由新增與101線之轉乘優惠取代[41]，有關建議如今已不了了之。 九巴其時派出利蘭奧林比安（AL）及丹尼士巨龍11米（AD）兩款11米空調巴士服務104線乘客，至1994年及1997年加派富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）兩款簇新的12米空調車。 中巴同樣安排空調版利蘭奧林比安11米（LA）及丹尼士禿鷹11米（DA）行走此路線，1994年亦引入富豪奧林比安11米（VA）行走。

307巴士路線圖: 班次

在1998年九巴時段改為全空調服務後，所派車型維持不變；新巴於同年接辦此路線時，用車亦無變更。 由於是九巴及城巴首兩條合營的過海隧道巴士路線之一（另一條為170），因此得到九巴及城巴的重視，不斷改派新型的空調巴士行走，初期九巴派出9.9米丹尼士巨龍（ADS），城巴則派出當時最新車型的十二米利蘭奧林匹克（3XX），後期九巴才改派十一米空調巴士行走。 踏入廿一世紀九巴全線改派十二米低地台富豪超級奧林匹克（3ASV），2006年派出直梯巴士行走，用車為2輛配置Enviro 500車身的富豪B9TL 12米（AVBE12／MP8201、AVBE13 ／MP8222）。 直至2012年，被2輛配置Wright Eclipse Gemini車身的富豪B9TL 12米（AVBW37／MK8215、AVBW38／MK9697）取代，其中前者因交通意外撞毀而被調離本路線。 2015年9月九巴加入Enviro500 MMC 307巴士路線圖2023 12米（ATENU），同年12月28日換入3輛配置Facelift MKII車身的同款巴士（ATENU862／TW4559、ATENU863／TW4631、ATENU865／TW5352），2016年5月九巴全線改用該款巴士。

本路線於港鐵兆康站停靠的巴士站，位於兆康站（北）公共運輸交匯處，是繼K58線於2022年4月25日改為停靠兆康站（南）公共運輸交匯處後，再次有港鐵巴士路線於該處作接駁屯馬線及輕鐵。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 本线的前身是原計劃的湯申線和東區線，其中湯申線工程已於2014年1月展開；同年8月15日，新加坡交通部长吕德耀宣布將两条路线合併。 汤东线工程分為5个阶段，首阶段（兀蘭北站－兀蘭南站）已于2020年1月31日通车，次阶段（春葉站－加利谷站）于2021年8月28日通车。 第三阶段（加利谷站－滨海湾花园站）于2022年11月13日通车，其余路段则预计于2024年至2025年间通车。

307巴士路線圖: 巴士意外

此路線在1996年加入空調巴士，用車以剛出牌的丹尼士巨龍11米（AD[15]）為主，1998年改派富豪奧林比安12米（3AV）。 307巴士路線圖 1990年延長至佐敦道碼頭及改稱42A，由於當時長亨邨尚未入伙，因此初期承襲43D時期的用車，至1991年1月才全線派出12米巴士，包括僅在繁忙時間行走與最早退役的都城嘉慕威曼都城12米（3M），亦有為數不少的利蘭奧林比安（3BL）及丹尼士巨龍（3N）。 其中利蘭奧林比安及丹尼士巨龍的三扇車門設計，對疏導繁忙時間及週末的龐大客流，效果尤其顯著。 12米巴士退役後，改由同款11米巴士（S3BL、S3M、S3N）行走。 與其他近年新投入服務的專綫小巴路線不同，此路線曾全線使用第五代16座位豐田Coaster行走，甫開辦便成為養老線。

2019年7月，九巴加入新出牌之富豪B8L 12米（V6B）行走此路線，並於8月加入配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。 專營巴士低排放區政策於2015年12月31日生效，此路線雖未有途經任何低排放區，但其中兩條字軌需要柯打駛經中環低排放區的601P線，而獲改派原屬107線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 1985年44B開辦時，用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士統治者（DM）及丹尼士喝采（N）為主。 1987年改派11米三軸巴士－－丹尼士巨龍（S3N，配吉拿引擎）；年底更改編號為43D後，加入利蘭奧林比安11米（S3BL）。 東鐵綫過海段通車後，往返九龍及灣仔北／金鐘的鐵路車程遠較此路線快捷，客量隨即暴瀉超過一半[42]，於中途各站起載的短途特別班次悉數取消。

307巴士路線圖: 行車路線

2015年6月，荔枝角車廠改派富豪超級奧林比安（AVW）取代丹尼士三叉戟。 同年7月，為配合政府收緊低排放區標準，改派富豪B9TL（AVBWU）行走，使全線直梯化。 2015年8月底，荔枝角車廠曾加入一輛Enviro500 MMC（ATENU464／TG306，該車因交通意外，並沒有正式服役此路線），但已於同年10月初調離。 12月，荔枝角車廠改派原271線的Enviro500 MMC（ATENU）及斯堪尼亞K280UD 12米（ASUD）行走，惟已於翌年6月重返271線，並由兩輛原270A線的富豪B9TL（AVBWU）取代，令全線車型統一。 此路線收費雖較港鐵昂貴，但憑直接定線、「一程過」直達等優勢，東鐵綫過海段通車前客量高企；卻受制於繁忙地區的巴士限額而難以加班，服務經常供不應求。

104線亦屢成九巴測試新型巴士或嶄新設備的試驗場，不少車型的「一哥」諸如ATE1、AVBWU1、ATEU1落地初期曾是其掛牌車。 2001年後仍在此路線服役的九巴非低地台巴士，2003年悉為剛領牌不久的Enviro500 12米「超直巴士」（ATE）取代。 「超直巴士」是本港首款採用直樓梯設計的雙層巴士，投入服務時九巴曾大肆宣傳其優點。

307巴士路線圖: 九巴

城巴在2022年7月把962系列路線正式分拆，此路線由962B線提升為獨立路線並更改線號而成，停站安排和定線均與其前身相同。 2016年11月至2019年，由荔枝角車廠管理的三輛掛牌車一度改派斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）。 此路線無需繞經青山公路－青山灣段以南之路段，相較962和962B（今952）線快捷，因此搶去它們在蝴蝶灣、置樂花園一帶往返港島商業中心區的客源。

該款車型亦成為此路線往後十年的最主要用車，先前談及的兩款低地台車系，撤出此路線後騰出的空位亦是由ATE所取替。 全港首輛出牌的Enviro500（ATE1／KX675）甫投入服務，便於此路線上牌，直至2008年方調往279X線。 九巴獲環保署撥款引入試驗的其中一輛Enviro500 MMC Hybrid 12米（ATH3／TB5034），於2014年12月5日起投放至此路線；兩年試驗期完結後，該車於2018年3月離開此路線而變為後備車。 2020年7月，九巴班次獲批准使用12.8米巴士行走，其中一輛蛇車字軌隨即改派Enviro500 MMC 12.8米（初期為E6X，後改派設水塘位的3ATENU，其後已撤離）。 假日及客量高峯期時，城巴會加開由港珠澳大橋香港口岸前往市區的特別班次，主要使用配置行李架Enviro500 MMC（包括12.8米之65XX、12米之85XX），用車不定。 但目前使用大橋通關的旅客人數回落，此等特別班次已經減少，亦不常使用普通巴士行走。