洋蔥番茄燴鷹嘴豆 Chana Masala 非常香辣惹味，最適合配印度香米佐飯來吃。 從港鐵站通往何文田邨的行人天橋上，乘搭升降機直上便會到達忠義街花園。 園內主要以石枱凳的休憩設施為主，小小的花園豎立三個石門，從石門望去便是九龍灣海景，可以拍出美照。 花園有條小斜路，可以走到京士柏配水庫遊樂場，可以看到翠綠草地包圍着籃球場和足球場，有人打波，有學生在旁邊跳舞拍片自娛，有空間便有生氣。 從何文田港鐵站 A3 出口出發，沿天橋一直走約六分鐘，就會到達何文田體育館。 體育館門前有幾座小噴泉和許多花圃、石枱凳和遮陰設施，非常寫意。
接駁交通的服務時間、收費及於政府公共交通票價優惠計劃下提供的折扣(包括樂悠咭)，請向個別營運商查詢。 除特別聲明外，全月通加強版的乘客（包括已支付頭等額外費的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 # 持「屯門–南昌全月通加強版」及「屯門–紅磡全月通加強版」的乘客可於上述港鐵站免費轉乘此專線小巴直至另行通告。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。
何文田站轉車: 列車班次
港鐵公司車務總監李家潤指，屯馬線通車後，上午及下午的繁忙時間列車分別為3分鐘及3分半鐘一班，而屯馬線全長需時約73分鐘，票價為23元5角。 另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路線8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨着屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 1994年，當時的地鐵公司將茘景站擴建，作為1990年代機場核心工程計劃之一的機場鐵路，荃灣綫及東涌綫的轉乘車站之一。
由於觀塘綫早期月台及大堂設計狹窄，只設少量扶手電梯，未有預計東九龍會有大規模商業發展，導致九龍灣站、牛頭角站與觀塘站的月台及大堂於2005年起成為嚴重擠迫的「重災區」。 2014年立法會文件披露觀塘綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出94%的載客率，現時客量達4.6萬人次。 而《香港01》曾報導，市區重建局向港鐵提出以無償方式提供觀塘市中心重建項目土地擴建觀塘站，擴闊月台及車站大堂，同時為環保連接系統提供調頭路軌。 何文田站轉車2023 但因為建議涉及到遷移往調景嶺方向的路軌，而港鐵亦基於其工程成本的考慮，反對進行擴建。 鑽石山站新舊車站大堂之間，有3條接駁通道連接，TOPick記者由觀塘綫月台，搭扶手電梯登上舊大堂，再經付費區通道往新大堂，搭扶手電梯落屯馬綫新月台，全程約1分30秒。 相比起九龍塘站東鐵綫及觀塘綫轉車，港鐵總經理鄭群興料需時「三幾分鐘」，意味鑽石山站路程較短。
何文田站轉車: 轉乘方式
在愛民邨居住40年、現年85歲的劉伯伯表示，何文田站出口離住所很遠，更指日後寧願繼續選搭小巴及巴士。 何文田站轉車2023 劉伯伯今早如常乘巴士到黃埔飲茶，回程時試坐港鐵，到達何文田站後，卻因站內指示不清而誤走至A3出口，和愛民邨相距極遠，最後要慢慢步行回家。 劉伯伯形容，車站其他出口亦是「荒山野嶺」，由住所步行至車站要上落斜路，即使日後小巴及巴士班次減少，亦會繼續選搭，直言「以後只會搭巴士」。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。
當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由將軍澳綫經油塘取道東隧過海。 但由於單月台設計的寶琳站導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。 除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出告示吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便。 ）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為綠色。
何文田站轉車: 港鐵觀塘延線不直通黃埔站？拆解新線7大細節
（體育館現時用作疫苗注射中心，暫時閉館至九月）這裏設備泳池和兒童設施等。 鄰近的何文田公園，當中設備不同康樂設施，如硬地足球場、籃球場、兒童康樂設施，空間廣闊又寧靜。 以往大家較難掌握車廂載客情況，想選擇較鬆動的車廂往往要靠「估」；這個問題相信將在屯馬綫「絕跡」！ 全因屯馬綫月台上的乘客資訊顯示屏將新增下一班列車車廂載客情況訊息，以紅、黃及綠三色標示車廂載客情況，方便乘客選擇較少人的車廂。 除了為社區帶來轉變，兩個新站亦增添了不少新設施及服務，為乘客帶來更貼心的服務。 無論你住在哪一區，屯馬綫全綫通車之後，大家想車程快啲，減少轉車次數，又或者一程直達都得，令你生活得更方便！
如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 為了方便疏導轉車人潮，觀塘線月台與沙中線月台之間，特別設有一層作為轉車大堂。 新線其中一個焦點是港鐵網絡中面積最大的轉乘站和列車樞紐─何文田站，這個總面積達5.6萬多平方米的車站共有8層，高低落差超過70米。 車站最底層為觀塘線月台，上一層是轉車大堂，再上一層則是沙中線月台。 沙中線通車之前，乘客使用扶手電梯，要先經歷一段「望得到搭唔到」的時間。。
何文田站轉車: 月台安全門
（Kwun Tong Line）為港鐵一條重鐵市區綫，來往調景嶺站及黃埔站，於1979年10月1日通車，全長17.3公里，沿途共有17個車站。 政府從營運和財政各方面仔細考慮後，決定採用服務經營權模式，出資約三百七十四億元興建。 在該模式下，建成後港鐵公司將獲批服務經營權營運沙中線，而每年向政府繳付服務經營費。
而油塘站亦要全面封閉，油塘站至寶琳站／康城站沿途各站服務完全癱瘓，而藍田站亦一度暫停服務。 為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島改回九龍，並改以油塘站為臨時終點站，所有由北角站或鰂魚涌站往返觀塘綫沿途各站的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。 同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的調景嶺站為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。 值得留意的是鰂魚涌站這個轉車站的規劃，該站是當時香港地鐵首個「通道轉乘車站」，屬於當時主流之外（其他轉乘站走過對面月台即可轉綫）。
何文田站轉車: 列車服務時間
所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。 2019年5月3日：晚上10時，此綫一列往黃埔方向列車駛至樂富站時，車長收到訊號指列車車門和月台幕門未能正常運作。 車站職員前往了解，發現有乘客在車廂發生爭執，期間乘客阻礙職員登上列車。 車門其後關上，列車繼續行駛，職員遂通知車務控制中心安排石硤尾站及太子站職員，分別上車了解及報警。 列車駛至旺角站時，職員及該乘客最終離開車廂，事件交由警方處理。 何文田站轉車 2019年5月29日，港鐵表示已就《香港鐵路附例》內的第9條阻礙車門，以及第28H講粗口控告涉事男子，涉事男子將於7月2日在觀塘裁判法院上庭。
綠色專線小巴之轉乘優惠適用於所有八達通，而專營巴士及街渡渡輪之轉乘優惠只適用於指定八達通。 何文田站轉車 乘客必須使用同一張八達通轉乘上述接駁交通工具，方可享有港鐵轉乘優惠。 註：根據現行「公共交通票價優惠計劃」，由於政府與綠色專線小巴/專營巴士營運商之間的補助計算安排，使用樂悠咭人士、長者或合資格殘疾人士由港鐵轉乘專線小巴/專營巴士時，可能未能享有全數轉乘優惠。
何文田站轉車: 車站象徵
九龍城區議會秘書處，〈九龍城區議會轄下 交通及運輸委員會 第二次會議記錄（第183點）〉，2020年5月。 城巴有限公司，〈城巴開辦E21B及E21D號線 調整E21及E21A號線服務〉［新聞稿］，2022年8月25日。 2017年2月8日：深夜十二時許，一輛停泊在愛民邨的丹尼士三叉戟（2269／HZ6585）突然起火焚毀，無人受傷。 2014年8月19日：下午一時許，一輛往愛民邨方向的丹尼士三叉戟（2260／HW2791）在長沙灣道撞倒一名不依交通規則過馬路的老婦，受傷送院。 2014年7月30日：早上七時許，一輛往愛民邨方向的丹尼士三叉戟（2212／HW8068）在順東路迴旋處與一輛四驅車相撞後，四驅車翻側，車上兩人受傷。
觀塘線延線屬港鐵鐵路網絡的伸延，會按擁有權模式作為港鐵工程項目進行。 何文田站轉車 由於在慈雲山設車站有很大技術困難，以及未能克服安全問題，政府正研究增設其他行人設施及重整小巴服務，以完善區內交通及做好該區與沙中線的接駁。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
何文田站轉車: 收費
從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特別是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客數量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。
- 至於何文田站的上蓋物業發展項目，則用於補貼港鐵興建觀塘綫延綫的開支。
- 沙中綫「大圍至紅磡段」原定2015年通車，先延遲至2018年，再受宋皇臺站發現古蹟影響押後至2019年中，及後因應紅磡站結構問題而一再延期。
- 2018年10月，荃灣綫36列現代化列車完成安裝新信號系統設備，本綫22列中國製列車將會進行該項工程。
- 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。
該延綫為全綫於地下行走的鐵路，將為何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民提供便捷的鐵路服務，該延線原訂於2015年8月啟用，後來延誤至2016年10月23日。 由於觀塘綫油麻地站月台設置特殊，油麻地站至黃埔站一段列車須採用靠右行駛的行車通行方向，與觀塘綫其餘路段的靠左行駛相反。 在1960－70年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 英國的費爾文霍士顧問工程公司分別於1967年9月及1970年發表《香港集體運輸研究》及《集體運輸計劃總報告書》。
何文田站轉車: 大堂／通道轉乘
安全放心 保障乘客安全一向是港鐵的首要任務，因此我們採用先進的列車控制及信號系統，確保列車與列車之間經常保持安全距離。 此外，車廂設備採用非易燃性物料製造，配合高靈敏度的防火系統，把發生火警的危險減至最低。 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。 何文田站轉車 另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。
何文田站轉車: 車站設施
除此之外，屯馬綫一期本身有轉乘優惠，覆蓋4條綠色專線小巴，及18條專營巴士路線，通車後相關優惠同樣會延長至2022年1月1日，並新增兩條綠色專綫小巴25A及25B。 乘客於指定港鐵站出入閘，並轉乘這些巴士及小巴路線，成人八達通可獲減1元；其他八達通則5毫。 但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。 何文田站轉車 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。
