賴清德說，包括把管制國營事業納入，不僅限於中油；此外，2030公務車逐步變成電動，公車巴士也是一樣，2035禁售燃油機車，2040年燃油汽車。 該協議還要求，歐盟汽車製造商在2035年前實現零排放目標，還要求歐盟在未來十年削減55%的碳排放，並制定到2050年實現氣候中和的目標。 我國2050淨零轉型路徑規劃，將以總電力占比60~70%之再生能源，並搭9~12%之氫能，加上顧及能源安全下使用搭配碳捕捉之火力發電20~27%，以達成整體電力供應的去碳化。 在非電力能源去碳化方面，除加速電氣化進程外，亦將投入創新潔淨能源之開發，如氫能與生質能以取代化石燃料，並搭配碳捕存再利用技術；同時將積極規劃山林溼地保育，擴增自然碳匯，藉以達成2050淨零排放之長期目標。
依照燃油機車的排碳量，是電動機車的百倍以上，而造成無形的空汙，機車占比又比汽車高，原本想順應世界趨勢，行政院喊出2035年禁售燃油機車的政策，卻引發業者跳腳，在各方壓力下，不到一年就喊卡，政策急轉彎，也顯現政府政策不周延。 李康業又表示，其實市場上已有相關的維修車輛課程，而且並非涉及尖端科學，促請政府盡快改善相關配套，「如果講一個時間實行呢個配套，個時間就係今日，因為呢啲車已經開始係市面上行緊」。 寧德時代（300750.SZ）目前已在德國和匈牙利佈局工廠，規劃電池產能總計114 GWh。 禁售燃油機車2023 其德國工廠於今年1月正式投運，未來預計可滿足至多35萬輛電動汽車的需要。 除寧德時代外，國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、蜂巢能源、遠景動力等國內動力電池廠商也已在歐洲落子。
禁售燃油機車: 熬過「柴油門」醜聞，德國汽車廠向特斯拉下戰帖
近年環保意識抬頭，各國政府都逐步在推行禁售燃油汽車，7月6日，法国宣布将在2040年前禁止销售柴油和汽油汽车。 7月26日，英国政府宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车。 據德國《明鏡周刊》報導，德國聯邦參議院已經通過了一項決議，將會在 2030 年全面禁售內燃機汽車，實現汽車的全面零排放。 目前這項禁令已經獲得了德國執政黨和最大反對黨的一致贊同，並且德國也敦促歐盟其他國家也盡快將燃油車禁令提上日程，爭取在 2030 年之前實現歐盟全境汽車的零排放。 而在印度，柴油車與汽車是僅次於煤炭火力發電的第二大空氣汙染源，因此印度政府也宣布，希望在2030年之前，讓國內發售的新車都是電動車。
「政府不應該訂一個政策、讓產業馬上消失，」中華民國機車商業同業公會全國聯合會理事長張慶寶認為，應靠市場機制決定車種去留。 他認為，明明許多人還是喜歡騎油車，或有跑山路、載重物等需求，但政府這麼早喊禁售，可能會讓消費者現在就不敢再買車。 台灣2050淨零排放路徑及策略報告書指出，預計2030年，將電動車與電動機車的銷售佔比拉高到30與35%的；2035年電動車與電動機車的銷售佔比提高到60與70%，長程目標為2040年全面販售電動汽機車。 燃油機車過去陪伴台灣走過經濟起飛，完整的產業鏈與經濟價值不只創造了大量的就業機會，更是撐起台灣機車王國的內外銷奇蹟。
禁售燃油機車: 燃油車早十年停售 業者：含淚配合
政府近年推廣電動車，料本月公布「電動車普及化路線圖」，並訂下2035年或以前停止燃油私家車新登記的目標。 前行政院長賴清德任內拍板的「2035年禁售燃油機車」政策，確定轉彎。 交通部長林佳龍和國內八大機車商聚會，表示行政院已經指示這項政策將會暫緩，未來交通部會以鼓勵的方式來扶植電動機車。 歐盟委員會稱，將在2025年前制定歐盟市場所銷售汽車、貨車碳排放數據的評估方法。 此外，該議案也爲小規模汽車製造商提供了靈活度，允許轎車年產量小於1萬輛或小貨車年產量小於2.2萬輛的車企適當減免2035年的減排目標。
- ：加嚴出廠10年以上交通工具排放標準，地方政府劃定空品區，尤其是2030年新購公務車、公車全面電動化、2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。
- 其次，如果因為電力需求造成燃煤電廠的空污增加，等於讓電動車的空污轉移到電廠，也非大眾所樂見。
- 作為全球第一個在2年前就宣布「氣候緊急（climate emergency）」的國家，英國提出以淨零碳排為目標的「綠色工業革命」，計畫之一即是加速運具的電動化，因此首相強森在2020年底，把原先2040年禁售燃油車的期程提前至2030年。
- 南投縣縣長許淑華則表示，是否問鼎大位必須看個人意願、黨內提名機制、社會反應等；但就人選而言，她認為盧市長與新北市市長侯友宜「兩者都很優秀」。
最早 7 月底時，法國能源部長 Nicolas Hulot 率先宣佈，將自 2040 年起停售汽、柴油車後，同月底英國也宣佈相同時間跟進。 同樣是備受矚目的未來新能源，第二代氫燃料電池車 Toyota Mirai在2021年創下高達1,360公里續航力的世界紀錄。 他指出，以鄰近的韓國和日本為例，去年相繼宣誓要在2050達到碳中和的目標後，接著都是開始討論禁售燃油運具的時程。 經濟部表示，未來將採取市場導向之產業推動策略，輔導車廠開發符合青年人、女性、年長者等族群需求款式之電動機車，整合產業鏈合作開發共通零件，推動平價化，並與中油等業者合作完善充 (換) 電站基礎建設，逐步提高電動機車普及率。 在全球向電動化車輛時代邁進的同時，許多國家或地方主要都市的政府，也都不斷發表計畫哪一年達成燃油車禁售或者下達純汽柴油車禁令的時間點。 U-CAR 在 2018 年透過專題報導為大家整理過，而時至今日，許多國家或地方政府也持續調整目標的禁令時間，或者首度宣佈。
禁售燃油機車: 目標「2030年新售新能源機車占35%」，從廣設充換電站到車行轉型都是必要配套 1年前
假設全為純電動車與燃料電池車，則最多將減少 20 萬人，零部件供貨量減少 30%，對於日本可能也有另外的經濟危機。 要讓燃油車徹底退場並轉型成電動車的這段過渡期，相信對於各家車廠及消費者而言會是個相當巨大的挑戰。 從環境保護的觀點來看，這項政策或許可以降低大量的二氧化碳排放；不過對於燃油車的愛好者而言，燃油車的退場將會是無比的遺憾。 不過照現在世界各地的環保法規趨勢來看，電動車在未來勢必會取代傳統燃油車。 不過，讓德國妥協這項法案並沒有這麼容易，因為歐盟是在妥協德國提出的「允許使用碳中和原料」的情況下才讓這項法案取得共識。 因此，Porsche的執行長Oliver Blume在接受外媒採訪時則表示，「Porsche將致力於兩個E，電動車(E-Mobility)和合成燃料(E-Fuel)，同時持續研發現代內燃機引擎汽車」。
張國暉說，無論在國內還是國外，長期政策本來就有隨執政者換人而「翻盤」的風險，但另一邊能源轉型本來都預設至少需要一個世代才能完成，時間不得不花。 要破解僵局，關鍵在於與民間業者、甚至主要政策反彈者結盟，找到雙方共同利益。 「只祭出棍子的做法太廉價了，」台大國發所副教授張國暉認為，面對能源轉型課題，政府不可能單靠政策工具、促成「油轉電」這麼困難的改變。 禁售燃油機車2023 首先，針對缺電疑慮，淨零路徑規劃已計算每年2%+/-0.5%的用電成長需求，且隨著再生能源建置量的擴大，將會有越來越多的人可以買到綠電，沒有缺電問題。
禁售燃油機車: 國家
行政院喊出2035年起禁售燃油機車，但從換購率到充電站設置的達標都高得嚇人，政府應審慎規劃推廣，嘗試使用各項新手法，免得淪為畫大餅的空喊。 機車商業同業公會全國聯合會理事長張慶寶表示，政府為了管制移動污染源，保留大煙囪，卻想把小煙囪消滅掉，擬自二○二○年起，以每年平均約五％、相當於限縮近五萬台機車牌照的速度，在二○三五年達到禁售燃油機車的目標。 王耀庭表示，2017年度的售電量約2172億度，汽、機車全面電動化後將再增加146億度。 如能讓電動車充電都導向離峰充電，或是利用太陽光電過多的時段，台電不僅可大幅增加營收，電力也會更穩定。 歐洲議會與歐盟成員國代表去年同意這項法案的廣泛政治綱要後，歐洲議會14日表決批准這項法律，要求新的汽車與廂型車須在2030年前大幅減少碳排放，並在2035年時達成零碳排。 前副總統呂秀蓮今（17）日上午在研討會上表示，去年11月14日的「拜習會」後，美國總統拜登對外表示，承諾美國不支持台灣獨立，...
這是以七期燃油機車和電動機車同樣「都比老舊機車汙染較少」為邏輯，於是進行相同購車金額的補助。 對於這個質疑，2020年3月，多位英國劍橋大學和荷蘭拉德堡德大學學者聯合發表了一份研究報告指出，「電動車在製造過程和使用電力的發電過程產生更多碳排」是嚴重的誤解。 該研究顯示，多數地區即便有使用火力發電，整體而言，電動車都比燃油車排放了更少的汙染，在全球95%的地方，開電動車都較有利於氣候環境，少數的例外，是像波蘭這樣以燃煤發電為主的國家（燃煤發電達78.3%）。 根據交通部統計，我國機車總數截至106年12月底約1,376萬輛，平均車齡10.2年，其中59%車主有意願改用電動機車。
禁售燃油機車: 業者：政府大方向搖擺，我們不知所措
美國前總統川普2018年對大陸發起貿易戰，且拜登上任後抗中力道不減，美中緊張局勢急速升溫。 但投資巨擘達里歐（Ray 禁售燃油機車2023 Dalio）卻直言，大陸在與美國的貿易戰中佔了上風，隨著人民幣更加廣泛運用在全球貿易，大陸正在贏得貿易戰。 國稅局舉例說明，一民眾原本與母親共同繼承父親財產，但母親選擇拋棄繼承後，他卻多被課徵49.3萬的遺產稅，關鍵在於母親拋棄繼承後，就不能使用其扣除額。 最知名的電動車特斯拉供應商名單中，也有高達29家、7成5都是台灣企業，起飛的電動車市商機中，拉抬的台企產值驚人。 機車排放占運輸部門碳排量13%，以此比例乘上整體運輸部門的碳排量占比13.61%，得出機車占整體碳排量約1.7%。 長期致力於倡議低碳交通的蔡中岳則強調，站在環保團體的立場，一定優先鼓勵大眾運輸，但也了解電動化是交通減碳不得不走的一步，然而，整體的運具電動化有非常多的環節需要並進。
從務實來看，電動機車究竟要採充電式或是換電池方式，目前兩方各有擁護者，但兩者都牽涉電費的收取以及充電站或換電站的維護管理，此部分是由車廠來營運恐有與本業不符之憂，另由其他業者進來管理又可能因賣電收取電費違反電業法規定，都需要有整體思維後，才能展開。 因此，從今起到2035年這段期間是一個關鍵期，如何逐步建立友善的電動機車環境，讓民眾願意使用電動機車，甚至總計1.5萬座充電站（以目標年推估90萬輛電動機車除以68），每一站的位置是否恰當，都是政府部門該要認真思考的課題。 另外，如果依經濟部短期目標五年內電動機車成長22.6萬輛，未來5年內須協助建立3,310座電動機車充換電站來看，亦即約每68輛電動機車就需要一座充換電站。 本港已登記私家車數目是64.3萬輛，當中汽油私家車有61.5萬輛，而電動私家車佔1.6萬輛，佔2.5%。 政府消息人士指，全球各國已定出在2030至2040年間，停售傳統燃油私家車，預料香港亦會跟隨；排放較少的混能車在歐美地區的銷量亦已經開始下跌，預料未來亦將會式微，將會一併停售。
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聲明稿表示：「換句話說，到了 2035 年，所有登記的新車將會是零排放。」這意味著，屆時在歐洲販售的所有汽車和小型貨車都將會是電動車。 他邀請了美國 3 大汽車製造商通用汽車（General Motors）、福特汽車（Ford Motor）與克萊斯勒母公司為這項政策背書，發表聯合聲明。 聲明指出，為了在 2030 年實現美國電動車年銷量佔比達 40% 到 50%，車廠已將技術開發與投資導向電動車未來，但仍需要政府提供足夠的電氣化設備，擴大電動汽車供應鏈以實現目標。
- 交通部長林佳龍周一和國內八大機車業者見面溝通，林佳龍透露空汙法將修正，行政院已經指示2035年禁售燃油機車的政策要暫緩，但交通部對於扶植電動機車產業的立場不會改變，因此，將以研擬鼓勵的措施，來讓老車自動退場。
- 2024總統大選倒數，藍營態勢未明，鴻海創辦人郭台銘有意重返國民黨，爭取總統提名。
- 中間偏右歐洲人民黨（European People's Party, EPP）歐洲議會議員吉西克（Jens Gieseke）指出，在德國有60萬人在內燃機製造業工作，實施新法可能讓這些人的飯碗不保，他也呼籲歐盟執委會，重新考慮將禁令擴大至卡車與巴士的計畫。
- 從去年年底，鴻海公布 MIH 電動車軟硬體開放平台後，至今已經吸引近 1800 家廠商加入，顯示鴻海集團布局電動車的決心，以及全球電動車浪潮的成形。
- 點餐櫃檯旁的黑板上則寫有了以「今天提供的魚」為主題的各種定食及輕食，讓人看得眼花撩亂難以做出決定。
- 台大公衛學院教授詹長權今（13）日於臉書發文，表示美國CDC（...
立法院第10屆第7會期17日開議，上任未滿月的行政院長陳建仁今（17）日首度赴立院進行施政報告並備詢；國民黨立法院黨團也在上午9時前，... 禁售燃油機車2023 2024大選倒數不到1年，國民黨議員鍾沛君、前議員羅智強雙雙宣布投入北市大安區立委初選，該區可謂競爭激烈。 2024總統大選倒數，藍營態勢未明，鴻海創辦人郭台銘有意重返國民黨，爭取總統提名。 對此，國民黨台北市議員游淑慧於節目《大新聞大爆卦》中直言... 內政部長林右昌端出「住宅三箭」，行政院16日拍板「中產以下自用住宅房貸支持方案」，約55萬戶受惠。
禁售燃油機車: 未見「四方來朝」盛世，中共已面臨「未富先衰」與「中國衰退論」考驗
另外，政府近日調高汽車首次登記稅及牌費，英之傑集團批評，疫情下正值寒冬，政府卻堅持加稅，對此感到遺憾，部分原本正洽談購新車人士，在加稅後即時暫緩計劃，令車行生意再受打擊。 （一）截至二○一六年十月三十一日為止，已登記的電動車輛數目為6 860輛，大部分為私家車。 參觀無須費用也不用預約，但因有周日或國定假日等休息日，訪問之前記得在冰見漁業協同組合的官網確認情報。
中國大陸不久前宣示，中國政府未來將會終止生產與銷售石化燃料車輛，政策導入的時間正在規劃。 李應元指出，目前階段各縣市換購電動機車已有補助，在國家政策做出宣示後，將帶動產業發展方向，加上國際潮流，以及台灣研發能力，量產後價格會繼續下降，讓一般人都有採購能力，不用因為要加速汰換而提供補助。 賴清德表示，目前許多歐美國家已經訂定汽車汰換燃油車時程，未來將是國際整體行動，行政院在訂定時程過程，也希望穩健協助台灣產業發展，如果全部買國外電動車，汰換時程雖然可以提早，但台灣是機車生產大國，相關產業有信心、有把握如期達標。 另外，行政院也規劃全面汰換燃油汽機車時程，行政院政務委員張景森表示，公務車與市區公車全面電動畫時程，訂定在2030年，中央政府每年汰換 輛公務車，由於電動車價格較高，未來推動汰換過程，將考慮採租賃方式，市區公車汰換電動車部分，原本交通部就有補助。
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同時，一系列激勵政策也將出臺，鼓勵純電動或混合動力車輛的生產和銷售。 當地時間2月14日，歐洲議會在法國斯特拉斯堡通過了歐委會和歐洲理事會遞交的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》（下稱禁售燃油車議案）。 到2030年，歐盟範圍內銷售的燃油轎車需實現較2021年下降55%的減排目標，小貨車則需實現50%的減排目標。 禁售燃油機車 到2035年，產生二氧化碳排放的燃油車和小貨車將不得對外銷售。 不過，已經售出的燃油車仍可合法上路行駛，並在二手車市場上正常交易。
禁售燃油機車: 歐洲大都會不准老舊燃油車進入，英國提早禁售時程
2022年6月，歐盟27國環境部長就禁售燃油車議案達成共識，並於同年10月與立法者達成協議。 ▲為達成2035年禁售燃油車目標，該提案也要求廣設充電站，必須在2030年每60公里具有600kW充電量（共1.2MW兆瓦）、以及每個方向至少2座150kW充電站，預計在2030年達到350萬座公共充電站、2050年1,630萬座。 據了解，歐洲綠色協議（European Green Deal）提議要求2030年新車平均碳排量必須比今年減少55%，並在5年後（即2035年）達到零碳排。 而為了達到這目標，該提案也要求廣設充電站，必須在2030年每60公里具有600kW充電量（共1.2MW兆瓦）、以及每個方向60公里內至少2座150kW充電站，預計在2030年達到350萬座公共充電站、2050年1,630萬座。 在過去三年，電動車由二○一三年年底的592輛增加至二○一五年年底的4 198輛。
禁售燃油機車: 最後一年加碼！淘汰二行程機車搭大眾運輸 補助金多領一倍
許多人身旁缺乏使用電動機車的親友，而網路上正、反兩極的評價聲浪，也或許無法真正反映使用者多元的主觀經驗。 然後，根據監理所資料，截至 禁售燃油機車 2017 年 11 月為止，全台共登記有 1376 萬輛機車。 即便至 2035 年政府全面禁售燃油機車，這些原先擁有的機車車主，仍然能夠騎乘自己的車輛，該怎麼說服他們「汰舊換新」，恐怕仍離不了補貼政策。
美國加州：美國加州州長辦公室在 9 月 23 日發佈新聞，當局計劃 2035 年起禁售燃油乘用新車，成為美國第一個宣布禁售燃油車的州。 同時也要求所有中型和重型車輛的運行到 2045 年必須達到零排放標準。 丹麥仍相當積極的朝車輛販售電動化、減少溫室氣體的想法前進，所以在 12 月初改以宣佈，方向調整為 2030 年丹麥國內的道路上至少達 775,000 輛電動或 Hybrid 汽車，以實現到那年減少 70％溫室氣體排放的目標。 統計，2018 年台灣運輸部門溫室氣體排放量占總體排放量 12.53%，公路系統排放占比達 95.6%，其中以運輸車類別來說，小客車（50.71%）跟機車（13%）2 項即占排放量近 3 分之 2。
他指出，世界各國都在宣告交通運具電動化的期程，但環保署還是持續無差別補助燃油機車和電動車，造成台灣交通運具電動化進程變緩慢，甚至出現大量新掛牌的燃油機車，對於運輸部門減碳極為不利。 禁售燃油機車2023 經濟部次長龔明鑫表示，再生能源的發展，有很多時候不是在剛好需要用電的時期，因此可以將這些電力儲存下來，提供給電動車使用。 賴清德則補充，2018年，全國電力備轉容量平均將達10%，備用量15%以上，供給電動車使用不是問題。 他坦言，即使沒有2035年政策，預估電動機車仍會享有一定比例市占，公會也鼓勵全台2.8萬家機車行可以考慮轉型、加入電車陣容，不用堅持一定只做油車生意。
禁售燃油機車: 禁售燃油機車 百萬人憂失業
另依據車輛的可行駛距離，續航力小於40KM的車款，提供單次額外補貼2.7歐元；介於40~90KM的車款，補貼3.7歐元；若續航里程達90KM以上，則補貼5.5歐元。 废止燃油车是旨在減少交通工具所排放之溫室氣體和懸浮微粒的一类交通政策，包括：禁售、禁行等。 自2005年以來，許多國家已相繼公告並推動禁售燃油車政策，計畫將在未來數十年內禁止販售部分或所有以化石燃料（包括汽油、液化石油氣和柴油）為動力源的運具，進而達成改善空氣污染、減緩全球暖化等目的。 因為禁售燃油車政策的目標規範較為簡單、明確，相較於其他包羅萬象的淘汰化石燃料政策，普遍更受各國政府歡迎。
禁售燃油機車: 最後庫存販售終了 台灣山葉「元老級水冷跑旅速克達」官網悄下架
其次，針對中小企業轉型議題，政府會照顧中小企業，將保留一定比例的綠電，提供給中小企業購買，也會輔導企業建構減碳能力。 《財政預算案》為控制私家車增長，亦提到調高汽車首次登記稅及牌費。 禁售燃油機車 劉啟成批評，疫情下各行各業正值寒冬，政府卻堅持加稅，對此感到遺憾。
宣布成立 MIH 平台聯盟，正式由台灣電子及汽車業雙龍頭扮演領頭羊，帶領科技及零組件業者攜手進軍電動車產業。 早在 2016 年，挪威的朝野四大黨國會議員已達成立法共識，將於 2025 年前禁售或大量減產燃油汽車。 而在去年（2020 年），挪威已成為世上第一個電動汽車銷量超過汽油、柴油和混合動力汽車加總的國家。
選擇的是綁約3年、月租899吃到飽的方案，因為較不常使用大眾運輸系統，且重度依賴機車在雙北地區代步通勤、接送親友與出遊，他認為里程數與付出的月租費相當划算。 他們除了免除電動汽車進口稅（車價的 100%）和道路稅（每年約 350 美元），同時也開放市區停車、充電、及行駛收費高速公路免費，且依法可行駛公車道。 環保署長李應元則指出，政府會持續加強淘汰老舊的二行程機車，預估 2019 年完成 150 萬輛，另外也將汰換 8 萬輛一、二期老舊柴油車、並要求 3.8 萬輛的三期柴油車加裝濾煙器。
