2006年12月1日，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。 2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都的定期航班。 2012年5月，港龍航空的台北及高雄航線與國泰航空實施代碼共享。 停運前，國泰港龍航空在所有航線上均與國泰航空實施代碼共享。
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- 另外，港龍的制服洗濯部門併入國泰的雅潔洗衣，並遷入屯門廠房。
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- 國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為StudioKA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。
每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運作，至1987年，港龍的股東權益已經增至4億港元，至1988年更增至6億港元。 港龍航空副董事長曹光彪也曾公開表示，港龍每月的虧損額高達500萬港元。 1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。 港龍貨運 國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司國泰航空競爭。 港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室（現已全數更名為國泰航空貴賓室），供頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員享用。
港龍貨運: 中港物流
周年申報表是一份具指明格式的申報表，載列截至申報表製備日期為止的公司資料，例如註冊辦事處地址、股東、董事和公司秘書的資料。 自動識別超過80%的運輸商，全程跟踪物流信息，提供清晰標準的軌跡狀態節點，完整準確的軌跡信息，查詢準確率達99.9%。 添加文字為什麼客戶必須選擇您的產品或服務，以及購買產品後會獲得哪些好處。 2017年3月起，國泰航空再將其5架A 客機轉移至國泰港龍機隊，有助更完善地運用培訓資源[22]。 與此同時，港龍亦在2012年1月分別簽訂租賃及購買協議，以營業租賃的方式租用2架空中巴士A 客機，以及自購2架全新A 廣體客機。
國泰港龍航空停運前的最後一班航班為KA294航班，從越南河內飛抵香港[28]。 2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A 客機（B-HLL）後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網絡。 港龍航空喺1985年5月，由親中派生意人曹光彪、包玉剛、霍英東同埋華潤集團、招商局集團組成嘅「港澳國際投資有限公司」成立，並且喺同年7月開始營運。
港龍貨運: API 服務 - 物流信息訂閱推送接口
首先，國泰航空找到了港龍航空董事長包玉剛，提出了換股建議，使港龍航空成為國泰航空的全資附屬子公司，作為交換條件，包玉剛則可進入國泰董事局，並出任副董事長一職。 1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。 同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。 包氏家族的淡出，實際上為國泰航空及中信泰富入股港龍鋪路。 1990年1月17日，港龍航空再次實行資本重組，注冊資本則增加至8億港元。 經過重組後，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，中信泰富的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。
值得注意的是，國泰港龍並沒有在旗下A320客機安裝個人電視，因此只能靠機上無線網絡，在個人裝置連接到StudioKA的自選影音系統（AVOD），惟商務客艙乘客可獲提供iPad借用。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。
港龍貨運: 服務內容
而全球第二架空中巴士A330客機（B-HLK）於同年10月9日退役後，於同年10月14日以KA3501航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。 2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議[12]。 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。 另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。 另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係[13]。
- 惟由2007年1月1日，已經被國泰航空的馬可孛羅會取代。
- 2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的空中巴士A330（B-HWG）的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。
- 港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從國泰航空接收3架A 廣體客機以及向外租用4架A 窄體客機。
- 1990年代，由於兩岸關係緊張，所有來往中國內地和台灣的旅客必須在兩岸以外的地點轉機，而礙於國泰的英資背景，國泰無法開辦往來中國內地的航線。
- 最終投票通過發起工業行動，岀席和獲授權投票人數共468位，有420票贊成，22票反對，25張廢票。
- 國泰港龍航空的前身——港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司國泰航空競爭。
國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為StudioKA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。 乘客可選擇逾100齣荷里活精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語言的視聽節目。 2020年10月21日，受2019冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布通過重組計劃並大幅度裁員。
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提供豐富的查詢產品和服務，實現多端數據同步，滿足不同場景需求。 支持17TRACK 自有平台如官網、移動端APP、小程序等查詢。 龍俊亨首個香港個人演唱會將於9月3日，晚上6時正，假香港旺角麥花臣場館舉行。 門票分為港幣$1,588、$1,188和$888三種，並已於今天起公開發售，全場觀眾都可參與歡送環節外，龍俊亨亦準備了簽名海報、簽名小卡、團體合照及簽名會等豐富的粉絲福利。 龍俊亨於2021年退伍後，於去年10月宣布成立新公司BLACK MADE娛樂公司，相隔九年再次推出個人迷你專輯《LONER》，展示出獨特的音樂創作天賦，粉絲更加要把握機會近距離欣賞「龍PD」的音樂才華和演出魅力。
重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成為國泰航空的子公司，成功鞏固了其在香港航空業霸主的地位。 停運前的國泰港龍的空中巴士機隊包含A320、A321及A330三種載客量各異的型號，並提供頭等、商務及經濟三種艙等的服務。 港龍貨運2023 在2020年10月停運前，國泰港龍航空機隊的平均機齡為14.7年，高於香港航空、香港快運航空及國泰航空，為香港平均機齡最高的航空公司[38]。 1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%股份，而中信泰富則收購了38%。
港龍貨運: 國泰港龍航空
港龍航空原在16號閘口附近設有G16 港龍貨運2023 貴賓室為其旅客服務（現址已重新翻新並更名為玲瓏堂貴賓室）。 在2006年港龍航空被國泰航空全面收購後，符合資格的港龍乘客亦可使用其他國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、玲瓏堂及逸連堂。 同時，港龍於2010年在香港國際機場二號客運大樓與國泰航空共同營運首個抵港貴賓室 - 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會金卡以上級別及寰宇一家綠寶石會員服務。 1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。 2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。
廣龍船務(香港)有限公司，香港寫字樓位於葵涌，鄰近葵興地鐵站；中山辦事處設於中山港外貿碼頭，香港碼頭設於昂船洲，政府貨物起卸區內，廣龍的宗旨是希望在服務上能達到客戶之要求，為客戶提供一些優質的貨運服務。 2020年3月16日，全球首架空中巴士A 客機（B-HTF）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年11月5日-6日執飛KA3502班機經日本札幌以及安克雷奇前往美國Pinal Airpark（英语：Pinal Airpark）封存。 2019年7月31日，全球首架配勞斯萊斯引擎空中巴士A330客機（B-HLA）從國泰港龍航空機隊中退租，並於同年8月27日執飛KA3490班機經成都前往西班牙Teruel Airport（英语：Teruel Airport）封存。
港龍貨運: 服務條款及價目表
自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部份亞洲主要城市。 首航馬來西亞亞庇後，港龍於1986年開辦來往泰國普吉的航線，並增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點「插翼難飛」的情況得到改变。 1990年代，由於兩岸關係緊張，所有來往中國內地和台灣的旅客必須在兩岸以外的地點轉機，而礙於國泰的英資背景，國泰無法開辦往來中國內地的航線。 因此當時只有中資背景的港龍提供獨家台灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此港龍主要發展其內地航線業務。
另外，港龍的貨機機隊與國泰航空機隊進行了整合，三架波音 BCF貨機已調配至國泰航空機隊，而另一架則由2009年1月開始停泊於美國加州，不過將繼續透過客機上的載貨艙提供貨運服務[16][17]。 1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。 另外，中航子公司中航興業在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業共持有43.29%港龍股份。 國泰港龍航空公司（Cathay Dragon），舊名港龍航空（Dragonair），係舊時一間以香港國際機場為基地嘅航空公司，亦曾經係香港第二大嘅航空公司，執笠前係國泰航空旗下。 2020年9月24日，髹上「香港精神號」塗裝的空中巴士A （B-HYB）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年10月14日以KA3503航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。 另外一架空中巴士A 港龍貨運2023 （B-HYF），於同年10月7日退役後，於同年10月14日以KA3505航班經迪拜前往雷阿爾城機場封存。
港龍貨運: 香港辦事處
2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計劃，確立公司定位為地區航空公司，專門營運中國及亞洲短途航線，並配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉乘網絡之餘，亦應對主要競爭對手香港航空於中國市場的急速擴張。 港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從國泰航空接收3架A 廣體客機以及向外租用4架A 窄體客機。 其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較高的機隊；而後者將用於開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。
經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空同等經營定期航班的資格。 港龍貨運2023 港龍貨運2023 但港龍航空的發展未因此而變得順利，1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣佈新的航空政策，規定一條航線只能由一家（本地）航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。 由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國布吉、以及北京、上海以外其他中國內地但利潤較低、客量較少的航點，還有一些假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。 為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。 然而，港英政府的航空政策並未因此改變，港龍航空的困境也未得到改善。
港龍貨運: 巴士時間表
1991年，港龍購入德國漢莎航空膳食服務（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務（香港）公司（IAS）的30%股份，並於1994年1月購入餘下的70%股份，並更名為「香港國際機場服務有限公司」（HIAS）。 與母公司國泰航空一樣，港龍所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。 港龍貨運2023 然而，與國泰不同，港龍航班的尾綴編號並非以飛行方向決定的。 港龍貨運 不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號都是單數，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號都是雙數，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。 與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線。
「尊萃會」原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。 惟由2007年1月1日，已經被國泰航空的馬可孛羅會取代。 雖然國泰航空曾計劃在完成與各國民航監管部門的交接程序後，大部分航線交由國泰航空及同系香港快運航空營運，機隊全部轉至國泰名下。 2020年8月，因應2019冠狀病毒病所導致的全球航空客運需求大跌，國泰航空安排集團旗下的客機飛往位於澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因存放於香港潮濕環境以及風季所帶來的機件老化。
港龍貨運: 國泰收購港龍
港龍於2015年又以乾租方式向國泰租用一架A 客機，該客機為在當時只有1.8年機齡的B-LBD，並已於12月5日開始在港龍航空服役。 2016－2020年，國泰航空轉移多架A 客機到國泰港龍航空。 首架已裝設全新2013年商務及經濟客艙的國泰港龍A330客機（B-HLK）於2013年2月26日完成首班飛往越南河內的航班[35]。
雖然國泰在聆訊中獲判勝訴並重開了北京航線，但因為未如預期般從港龍手中搶到其市場份額，加上此事令雙方管理層的合作關係出現危機，而使前者在2006年宣布從中航興業全購港龍航空股權的一事埋下伏線。 國泰港龍同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務；國泰港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會及亞洲萬里通為其飛行常客獎勵計劃。 國泰港龍航空（英語：Cathay Dragon，前稱港龍航空（英語：Dragonair））[4]是香港一間已結業的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。 終止營運前國泰港龍航空每星期提供約400班航班，航點包括中國大陸及亞洲各地。 2020年7月6日，在國泰以及港龍服役24年、飛行接近27,000班來回航班的全球首架空中巴士A330客機（B-HLJ）從國泰港龍航空機隊中退役，並於同年7月17日以KA2486航班前往台灣桃園國際機場封存。
