长命水、石鼓、龙塘、南桥、桂南等村如长藤结瓜之状分布在城桂、马石、翠山公路两旁，公路沿途风景如画，曾得到过国家领导人的热情赞誉。 2020年，五桂山街道建立居民電子健康檔案4.74萬份，建檔率97%。 組建家庭醫生式服務團隊5個，簽約常住居民1.62萬人，簽約服務覆蓋率33.11%。 268省道過境，境內長19.49千米，雙向4車道，通往珠海市。 2011年，五桂山街道生產糧食588噸，人均75.28千克，其中水稻405噸。 主要經濟作物有蔬菜、花生、甘蔗、菇類等；2011年，五桂山街道蔬菜種植面積0.42萬畝，產量7209噸。
- 新哥在民众做鹅已经有十多年，除了焖之外，新哥最近又想出了“柴烧”这个方法。
- 1948年農曆七月初七，石鼓河上游發大水，山洪暴發，為境內有史以來最嚴重的一次洪水災害。
- 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月台轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。
- 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。
- 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。
- 記得預科秋季旅行，有個貪玩的同學提議到藍田公園，結果當然被否決！
尤其值得一提的是，即使在隧道最深处——距离山体表面2000米以下的地方，手机信号仍然清晰畅通，旅客在车内可以随意拨打电话，甚至可以无线上网。 有了这条隧道，滑雪爱好者可以更快捷地到达瑞士滑雪胜地。 这条隧道的 铁轨加铺了橡胶，因此可以适配来自德国、法国和意大利的高速列车，货运列车过隧道时最高时速可达160公里，客运列车最高时速更可达250公里。
五桂山隧道: 觀塘綫載客列車駛入九龍灣站二號月台時脫軌事件
同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 地鐵亦因為機鐵工程上馬，決定押後將軍澳支綫的動工時間。 五桂山隧道 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。
《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》，原載《香港經濟日報》。 康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 五桂山隧道2023 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。
五桂山隧道: 車站列表
每年均有不少的黨團員和學生及各界人士到此瞻仰，緬懷革命先輩的豐功偉績。 1941年9月，中共南番中順中心縣委作出“發展中山，經營番禺”的決定，決定開闢五桂山區抗日根據地，發展壯大部隊，堅持獨立自主的游擊戰爭。 1943年2月，為加強對各地游擊隊的領導，成立南番中順游擊區指揮部，指揮林鏘雲，政治委員羅範羣，副指揮謝立全，副指揮兼參謀長謝斌，政治部主任劉向東（後劉田夫）。 1943年9月，南番中順游擊區指揮部從禺南轉移到五桂山區，指揮部設在檳榔山村。 1944年1月23日，指揮部在古氏宗祠召開軍事會議，針對日軍準備向五桂山發動大規模軍事進攻，制訂“全面牽制，殺敵要害，攻其一路，動搖敵陣”的應戰策略。
上咗山頂，有人可以直接回程下山，亦有人可以往寶琳方向下山，不過如果有時間又有力，不妨轉去睇軍事遺跡。 ），亦是唯一一條兩度途經同一行政區的路綫（九龍塘站、何文田站及黃埔站均位處九龍城區，九龍塘至何文田站間觀塘綫途徑深水埗區及油尖旺區）。 另外，東鐵綫在電氣化前，旺角車站以北（1號隧道）、大學站以南（3號隧道）和大學站以北（4號隧道）曾有短隧道，惟它們已在電氣化時整個隧道被拆除。 依建造工程分類深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道（cut and cover tunnel）。
五桂山隧道: 通車日期
就此，觀塘綫於繁忙時段的下行列車採用梅花間竹的運行模式，一半班次以黃埔站為終點站；而另一半的班次則以何文田站為終點站，而以何文田站為終點站的列車會在該站2號月台落客後會於該站西南的側綫調頭折返至該站1號月台（往調景嶺方向）開始載客。 今次要介紹的行山路線是由油塘出發，登上魔鬼山炮，前往茅湖碉堡，再經靈實醫院離開。 這條路線交通非常方便，路線四通八達；雖然山路以小梯級為主，但四周空曠無樹蔭，有些路段較陡斜且吃力，適合稍有經驗的行山人士，全程5公里、需時約2小時。 自1980年以来，南北欧之间繁忙的交通令瑞士境内的运输量提高了十几倍，大型载重卡车、旅游观光客车等 造成的隧道堵塞更令瑞士不堪重负。
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五桂山隧道: 九龍行山路線｜油塘站行衛奕信徑三段 感受城市中的郊野閒適風光
地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。 為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。 都會駅是長江實業於將軍澳首個發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）和長實，南豐集團亦是發展商之一。 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。
香港著名竹林及藤王行山路線，由西貢經北港及茅坪是首選。 攜著背包遠行，聽著那共鳴聲，步行石砌古道幻想自己是古人，經竹林和到藤王兩大景點後，往馬鞍山大水坑站。 河背水塘的S型水壩和「港版嵐山竹林」成為打卡熱點有充份理由，這條香港初級、短程、親子行山路線，因樹木茂盛更為夏天之選。
五桂山隧道: 興建中
山村青年經沙田圍的蛇醫父女悉心照顧，經過半個月的治療後康復，康復後經常在農閒之時，自覺去幫“艇家妹”的父親上山採草藥，拜師學藝。 在古代，談情説愛多以對歌的形式進行，由於艇家話和客家話的差異，山村男青年就採用了鹹水歌的旋律來唱山歌，兩位不同語系又互相愛慕的年青人用鹹水歌曲調的山歌來傾吐心聲。 兩人的戀情被山村客家人發覺，便用歷代沿襲的族規戒律來阻止他們自由戀愛和結婚。 這兩位情人逼於無奈，只有以“私奔”的方式來反抗，最後從沙田圍和小山村一帶輾轉出逃到當時還是人跡稀少的五桂山區安居，並繼續以同化了的艇家話（白話）形式唱山歌，從而逐漸形成了白口蓮山歌，在五桂山區的客家村中流行至今，成為廣泛傳唱的客家山歌的另類韻律。 建國初期，五桂山人唱山歌風氣最為興盛，歌唱內容隨時代的變化而變化。
為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島改回九龍，並改以油塘站為臨時終點站，所有由北角站或鰂魚涌站往返觀塘綫沿途各站的乘客須在油塘站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。 同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的調景嶺站為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 五桂山隧道2023 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。
五桂山隧道: 中山房产网
港鐵對事件致歉，時任車務總監劉天成承認事件嚴重，並會深入調查事件。 2016年1月16日下午近4時，調景嶺站發生信號故障逾兩小時，期間觀塘站至調景嶺站的列車服務受阻20分鐘，多個車站的月台逼滿候車乘客，服務在當日傍晚6時許才恢復正常。 五桂山隧道 2008年12月8日，觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器而觸發短路，導致架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為由油塘站2號月台往藍田站方向前行約150米）。
早於1981年，香港政府已在內部研究興建通往將軍澳的鐵路，該年提出的《將軍澳新市鎮交通研究》設計了八個的輕鐵和重鐵形式設計的路綫連結將軍澳到市區，部分方案更建議路綫以跨海大橋方式伸延到筲箕灣。 報告最終提供了四個建議路綫，其中兩個方案可選擇興建藍田站，另有一方案可在翠屏邨附近加設車站。 ）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接位於香港島東區的北角站與新界西貢區將軍澳新市鎮的寶琳站及康城站，屬於城市軌道交通系統；由於路綫大部份車站位於將軍澳新市鎮，因而得名。
五桂山隧道: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
按1995年價格計算，估計寶琳至中環的票價為$10.9。 2011年4月起，九龍灣站正逐步安裝月台閘門，唯期間不斷發生多次故障。 首先於同年5月15日曾發生故障，部分已安裝的月台閘門未能開啟，要人手操作打開閘門讓乘客上／下車；其後於同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站1號月台（往調景嶺站方向）的月台閘門發生故障，要由月台助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上／下車。 故障時列車須改為人手操作，入站時要慢駛（限速每小時22公里），導致沿綫列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站轉乘另一班列車（為讓西行有足夠列車，港鐵安排部分列車於彩虹站掉頭），期間彩虹站非常擠迫。 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今並沒有交代。
- 中山客语又称为“伢子话”，主要分布在五桂山、南朗、三乡、神湾和坦洲等地。
- 2016年1月16日下午近4時，調景嶺站發生信號故障逾兩小時，期間觀塘站至調景嶺站的列車服務受阻20分鐘，多個車站的月台逼滿候車乘客，服務在當日傍晚6時許才恢復正常。
- 但是於2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。
- 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake Huron）上空擊落了一個八角形物體。
- 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。
隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站才出現地面月台。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。
五桂山隧道: 計劃緊/起緊
過了涼亭有衛徑的指示路標W020，傍炮台山（又稱魔鬼山）和照鏡環山而行，可見佛堂洲及東龍洲的景致。 五桂山隧道 2012年7月24日，觀塘綫介乎彩虹站至調景嶺站架空路段，因發出十號颶風信號關係暫停行車，導致部分乘客於調景嶺站未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，期間職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用。 當觀塘綫旺角站以北路段發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，由黃埔站往返深水埗站至荃灣站沿途各站。 1984年，有日本財團提出以民間興建營運後轉移模式形式建東區海底隧道，獲得地鐵同意及接洽。 同年，港英政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake Huron）上空擊落了一個八角形物體。
五桂山隧道: 觀塘綫延綫
5月17日，荃灣綫餘下的太子站至茘灣站（1985年易名美孚站）5個車站啟用，自此油麻地站成為觀塘綫的終點站，直到2016年10月23日被黃埔站取代為止。 俊和發展集團喺1968年由彭錦俊博士同李蕙嫻女士以獨資形式創立，公司成立初期主要承接小型工程，包括私人屋苑建設。 後來參與香港政府、公營同私人發展商嘅基礎建設，包括九廣鐵路嘅電氣化改革計劃同埋渠務工程等改善設施。 2014年9月，新維投資控股集團收購俊和46.7%股權。 五桂山隧道2023 同年10月，俊和唔妥香港幾間大學師生參加雨遮運動，決定撒銷畀開佢哋嘅兩萬銀獎學金。 日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙將軍澳86區，是一個包括住宅、商場、公園的鐵路上蓋發展計劃。
五桂山隧道: 路線親民 可3小時內完成
動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支綫正式動工。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 有關香港未來鐵路發展事宜（港鐵回覆），西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第87/22號，2022年9月5日。
五桂山隧道: 魔鬼山 五桂山 照鏡環山 茅湖山
這是隨着疑似中國間諜氣球飛入美國領空事件發生後，北美安全部隊對空中威脅保持高度警惕以來最新射擊事件，也是最近一個星期多的時間內，美國導彈在北美上空擊落的第四個不明飛行物體。 《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。 美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。
五桂山隧道: 觀塘綫
相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 由於訊號系統及寶琳站單月台限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。 油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。
五桂山隧道: 【本地行山】油塘出發! 魔鬼山睇一級古建築+五桂山遠眺飛鵝山
及後陸續引入同型號車廂，並於1998年至2001年間全面翻新；而另一款為Rotem電動列車，共13列。 2011年12月起，觀塘綫則主要以英國製列車及中國製列車行走。 2022年11月27日起，港鐵市區綫願景列車正式行走本線。 五桂山隧道2023 同年5月10日，荃灣綫正式通車，荃灣站至茘景站及太子站轉綫月台率先啟用，在荃灣綫局部通車的首7天，中環站至佐敦站往返觀塘綫的乘客需在旺角站轉車；荃灣站至荔景站往返觀塘綫的乘客需在太子站轉車。
八十年代，鄧小平曾徒步攀登過五桂山，留下了“不走回頭路”的名句。 而鑑於西隧的專營權要到2023年才屆滿，政府去年建議將與西隧專營公司討論運用公帑提供補貼，讓駕駛者所支付的隧道費可以下調。 五桂山隧道 另外，政府亦認為紅隧及獅隧位處中央，但收費是各條隧道中最低，有須要適度上調紅隧和獅隧的隧道費，並同時減低其他替代道路的收費。 有學者認為，收回大老山隧道無助紓緩現時交通擠塞情況，他分析指現時擠塞的問題出自在過海隧道，加上政府的「六隧分流」最終方案未出爐，難以解決現時的問題。
