於1988年8月30日投入服務，途經隆亨邨、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛池灣、九龍灣及牛頭角，只於平日上午繁忙時間提供服務。 而在開始訂定沙田至中環綫方案之時，興建顯徑站再次被放上議程。 當時顯徑邨一帶的人口只有3萬多人，低於設立車站所需的5萬人。
根據九巴乘客量調查，46X線現時有約3成的乘客利用上述的轉乘安排往來荃灣及大圍，而在城門隧道轉車站，繁忙時間等候46X線往沙田方向的人龍，為眾多城隧路線之冠。 貫通沙田與荃灣的城門隧道1990年4月20日通車，九巴翌日開辦45X線往返秦石及荃灣碼頭，繞經顯田。 一年多後城門隧道轉車站啟用，往返沙田的城隧路線進行重組，45X線於1991年5月26日起停辦。 秦石及顯田、大圍居民自此只能分別乘搭47X及46X線，到城隧轉車站轉乘其他路線往返荃灣，或乘搭當時繞經大圍的新界專綫小巴481線往來荃灣（該路線於大圍的服務已於2000年及2006年，先後改由支線481A及481B提供）。 顯徑去荃灣2023 不過港鐵方面於2008年3月1號，取消87K專線小巴嘅轉乘優惠。
顯徑去荃灣: 車站藝術
戶外2樓至4樓設平台花園，合共約8萬平方呎，部分範圍規劃作寵物公園。 根據公契文件，場內設多個中庭，並有5000呎的表演場地，而4至5樓設6間影院。 而商場地下至5樓多個位置設24小時行人通道，其中連接地下至2樓往「八爪魚天橋」的通道在2022年12月23日對外開放。 至於電動輔助單車，當局認為操作模式近似單車，建議容許可在所有單車徑上使用，但同樣需要符合相關安全規格。 政府計劃今年下半年展開修例草擬工作，並盡快提交立法會審議。
後來，隨住上蓋海之戀同埋海之戀商場落成同入伙，車站人流進一步上升。 呢處嘅巴士小巴主要行荃灣新市鎮路綫，即係去荃灣、葵涌同青衣。 另外，喺1號月台左邊嘅牆後面，設有一條軌道，用嚟泊工程車。 荃灣西站（粵拼：cyun4 waan1 sai1 zaam6；英文：Tsuen Wan West 顯徑去荃灣2023 Station）係港鐵屯馬綫嘅一個車站，佢喺荃灣海旁，係九龍南綫通車前西鐵綫唯一一個地底車站。
顯徑去荃灣: 途經路綫
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 顯徑去荃灣2023 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 值得一提的是，此路線其中兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR172／JE1364、ATR428／HN9680，後者來自龍運巴士）為三輛披上80M巴士專門店「小飛俠」卡通全車身廣告的巴士之二（現時兩輛車之廣告已被除下，後者改以披上九巴之友全車身廣告直至其退役）。
而第二代46S線的走線，初時與已取消的45X線十分相似，不同的是本路線以顯徑作總站，不服務原45X線途經的車公廟路（顯徑商場至秦石一段）及沙田頭路。 46X線是大圍和荔景山唯一一條全日城門隧道巴士路線，成功吸引大圍乘客用以接駁城隧轉車站，轉乘其他路線往返新界西其他地區，尤以荃灣為甚。 顯徑去荃灣 顯徑巴士總站（英文：Hin Keng Bus Terminus）是香港新界沙田區的一個公共運輸交匯處，位於顯徑商場對出，前身為顯田巴士總站，後來為配合顯徑邨入伙，於1986年11月2日改稱為顯徑巴士總站。 時任運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃[7]。
顯徑去荃灣: 車站興建
同時因應反修例運動關係，站內加設特別保護措施，其中八達通讀卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心的牆身改為採用聚碳酸酯[2]。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路—荃灣段、城門道、西樓角路、蕙荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街及車公廟路。 設有輪椅位的以丹尼士飛鏢（AA）單層巴士低地台「易搭巴士」在1996年投入服務，此路線獲加入該款空調巴士行走，使之成為首條加入空調巴士的沙田區區內線，更是全九巴第一條設有低地台巴士服務的路線。 1997年後，亦開始加入丹尼士巨龍11米（AD）、富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士行走。 在1999年開始，此路線增強低地台服務，開始加入丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。
顯徑邨是香港政府在吸收了沙田第一批公共屋邨（沙角邨、乙明邨等）的經驗之後所興建的公共屋邨，與同區屋邨新翠邨、隆亨邨等同期。 顯徑邨以北徑口的一塊小空地後來興建了另一個公共屋邨顯耀邨（英語：Hin Yiu Estate），為單幢住宅樓宇，原為可租可買計劃未命名屋苑[3] ，於2005年入伙，但已列入擴展市區配屋區內，現由香港房屋委員會負責屋邨管理。 於1990年4月20日配合城門隧道通車而投入服務，途經隆亨邨、新翠邨、美林邨、城門隧道、梨木樹、葵涌及荔景。 出入口設於地面大堂，並設有上落客區方便乘客進出，以及運送機械及貨物到商舖，及維修物料至大圍車廠越位軌道。 另外，顯徑站月台雖採用自然通風設計（實際上月台頂部仍裝設小型風扇組，在夏天開啟以加強空氣流動），但裝設月台幕門，而港鐵其餘採用自然通風車站月台均僅安裝月台閘門或不設月台幕門／閘門。
顯徑去荃灣: 九龍巴士88K線
當局建議，分階段開放單車徑供市民使用電動個人移動工具，首階段先開放若干指定單車徑路段，合適的單車徑路段一般需要有 3.5 米闊、連通度高、單車徑網絡較完善，例如將軍澳南和白石角海濱一帶的單車徑。 由1994年香港區議會選舉開始，顯徑邨獲劃分成2個區議會選區，分別為徑口及顯嘉選區。 徑口選區範圍包括顯耀邨及顯徑邨Y2型樓宇與上徑口村、下徑口村、顯田村、瑞峰花園及聚龍居，由2011年起該區區議員為吳錦雄，而之前的區議員為韋國洪。 至於顯嘉選區範圍包括顯徑邨其餘4座樓宇及嘉田苑，由2007年起該區區議員為林松茵，而之前的區議員為莫偉雄。 在1995年之前，顯徑邨屬於沙田區議會顯田選區，當時區議員是湯寶珍。 顯徑商場位於大圍車公廟路69號，分為A、B兩翼，樓面面積95,699呎。
為了順利通車，警方在同月13日晚上派出多名身穿防暴裝、隸屬新界南總區的警員，以及鐵路應變部隊在顯徑站外戒備。 直至車站啟用當日早上仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守[13][14]。 本站大堂的「智能客務中心」外圍貼紙上印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，但月台上並沒有印上書法字。
顯徑去荃灣: 班次
至2001年更取代丹尼士飛鏢，全線以雙層巴士行走，同時加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）作主力車型。 荃灣西站設有兩個側式月台，設計同上環站同埋坑口站相同。 顯徑邨（英語：Hin Keng Estate）是香港公共屋邨，位於香港新界沙田區徑口車公廟路69號，共有八幢住宅樓宇，是少數有齊Y2、Y3及Y4型大廈建築設計的公共屋邨，此邨於1986年開始入伙，但已列入擴展市區配屋區。 香港房屋委員會其後於2000年把顯徑邨納入租者置其屋計劃（第3期），允許租戶購買所租住的單位，現已成立業主立案法團；截至2020年中，此邨的93%單位經已出售，是按住宅單位計出售比率最高的租置屋邨。 顯徑去荃灣 在城門隧道轉車站轉乘46X線往顯徑及美孚/46P線往葵芳站及美田/46S線往顯徑及荃灣均毋須繳費轉車。 車站將設有2個月台，採用側式月台方式排列，並裝設月台幕門，乃各採用自然通風的露天車站月台中唯一裝設月台幕門。
直至1986年改經樂景街後，始派出利蘭勝利二型（G）雙層巴士行走。 1988年顯徑總站啟用後，此路線開始使用11米三軸巴士，主要車型為利蘭奧林比安11米（S3BL）。 46X線開辦初期，與同由48A線分拆而成的45X線一樣以利蘭勝利二型（G）為主要用車。 1991年城隧路線重組後，因成為整個大圍唯一往返城門隧道的路線，客量大幅上升，逐漸改以高載客量的利蘭奧林比安12米（3BL）行走，惟間中仍有兩軸巴士特見如利蘭奧林比安9.7米（BL）及丹尼士喝采（N）。
顯徑去荃灣: 設計
顯徑開經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大圍道、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、荔景山路、荔灣道、美荔道及荔枝角道。 顯徑去荃灣 現時803、803K、804及805S線合共使用32輛豐田Coaster小巴及4輛三菱Rosa小巴行走，包括12輛16座位小巴及24輛19座位小巴。 成人八達通卡持有人以該卡繳付車資乘搭此路線後，於60分鐘內到馬鞍山站轉乘屯馬綫，或從馬鞍山站出閘後60分鐘內轉乘此路線，第二程減收50￠。
而沙田區議員林松茵亦認為增設車站後，當地居民可節省往大圍站轉車到市區的時間及金錢，同時可以吸引沙田區居民使用顯徑區內的體育館及游泳池[7][8]。 88K線僅為沙田區區內線，以及九巴首兩條K字尾路線之一[1]，卻屢創本港巴士服務先河，與87A線聯手推出全港第一個八達通轉乘優惠，也是首條派出低地台單層空調巴士行走的九巴路線。 荃灣綫係1970年研究起地鐵時最早計劃嘅4條路線之一，落成後設計同初期規劃好大分別，主要係車站名同位於新界嘅車站建設。 計劃嘅總站荃灣西站係起喺荃灣站西面荃景圍山谷，以便未來延伸至屯門，但喺《屯門新市鎮計劃》當時指出造價太高，加上乘客量同埋荃灣西站收地問題，所以擱置有關計劃。
顯徑去荃灣: 當局擬修例規管電動可移動工具 使用者須年滿16歲
九鐵在沙田至中環綫原來方案中指出，暫時不會興建顯徑站，並於沙中綫上預留位置，留待日後建站。 沙田區居民組織公民力量在2008年2月8日表示，顯徑站可以紓緩大圍站繁重壓力，建議分階段興建沙中綫，首先興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站。 顯徑站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 88K線開辦初年，因行經火炭樂林路及松頭下路一帶山區而使用單層巴士，當時以亞比安41型為主力。
- ，於2005年入伙，但已列入擴展市區配屋區內，現由香港房屋委員會負責屋邨管理。
- 顯徑邨亦是26座問題公屋中位於葵青區受影響屋邨居民的指定安置屋邨（另外兩個分別是青衣長康邨及長安邨）[7]，並接收少數興田邨單位不足以收容的藍田邨12-13座居民。
- 在1995年之前，顯徑邨屬於沙田區議會顯田選區，當時區議員是湯寶珍。
- 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
- 車站大堂位於地面，而月台設於大堂之上，而與車站相連的獅子山鐵路隧道亦設有通風設施。
此路線於2011年8月獲派一輛Enviro500（ATE），惟兩個月後即被調走。 顯徑去荃灣 2015年加入富豪B9TL 12米（AVBE，已撤離），自此該車型成為此路線主力。 同年為配合柯打駛經低排放區的81S線，一度加入一輛歐盟四型引擎的Enviro500（ATEU），但該字軌於2016年2月換入富豪B9TL（AVBWU，已撤離）取而代之。 2017年8月至2019年7月期間再次加入一輛Enviro500（ATE248／MF3776），隨後半年亦有使用一輛裝配Wright車身的富豪B9TL（AVBW，已撤離）行走。 上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
顯徑去荃灣: 車站結構
停車場設有390個車位和39個電單車位，商場1樓設有1.3萬方呎單車停車場，提供330個單車停車位，為全港最大。 顯徑去荃灣 [2][3]單車停車場已經在2022年12月20日對外開放。 顯徑去荃灣2023 政府計劃修例，容許電動滑板車、電動單輪車、電動平衡車等「電動可移動工具」，分階段在指定單車徑行駛，使用者須年滿16歲，必須佩戴頭盔，不能載客。
