仪表功能齐全，车速、总里程、短里程、五段式油量显示、机油更换提示等一目了然；更贴心设计了数字时钟，方便您接送小孩、上下班时，随时掌控时间。 既然UCR是ESS动力平台，高位进气这个配置当然不会缺席，以近两年我们经常遇到城市雨洪的环境场景来看（比如前段时间的郑州），高位进气不仅仅能提供给发动机更清洁的空气，提升可靠性，同时在遇到积水路面时对发动机的保护也更加完善。 豪爵125 豪爵在UCR上首次搭载了自主设计研发的CBS联动刹车系统，通过后轮刹车拉杆上增加的联动机构将前后轮制动系统硬连接起来同时进行同步制动。
对于普通用户和新手来说，CBS联合制动无疑能提供一种更加简单易用且稳定可靠的制动方案。 仪表背光拥有高/低两种亮度状态，在不开启头灯的日间状态下，仪表背光会以高亮度状态工作，加强仪表显示的对比和易读性；而在开启位置灯或头灯后，仪表背光亮度被自动降低不晃眼。 UCR的LED头灯使用了一近两远共三颗反射式设计的LED发光单元，供应商为欧司朗；其中，近光灯组功率12瓦，远光灯组功率为25瓦，在开启远光和超车灯时近光灯仍会保持工作状态。 高亮度LED灯能实现90-120lm/W的照明效率，而我们常见用于摩托车头灯的35W卤素灯仅为10-18lm/W，所以尽管整个LED灯组的功率加起来都没有常见的35瓦卤素灯泡高，但实际的光照强度却比卤素灯泡优秀得多。 我这200多公里的测试里程中，有100公里都是在湿滑路面跑的。 UCR125在湿滑路面的表现可以打80分，轮胎的排水性比较好，抓地也在线，测试途中有一段涉水路面，深度约3~5厘米，时速30通过，没有发飘感觉。
豪爵125: 摩托车推荐豪爵AFR125怎么样？
騎乘舒適 – 更為寬敞的腿部空間和腳踏板面積，令騎乘姿勢更加舒展。 軟硬適中的磨砂防滑座墊、舒適手把膠套，加上更科學的騎行三角設計，無論何種路況，無論行駛距離的長短，都會使你感受到易駕和舒適；騎著AFR在城市裡穿梭掠影，人車交相輝映，盡享品味生活。 流畅的线条勾勒出水滴型油箱和稳重大方的车身轮廓；外观件大量采用金属电镀工艺，熠熠生辉。
炯炯有神的雙LED大燈，遠近光均採用德國歐司朗光源，超高亮度，超寬廣視野，夜間行車如同白晝。 高亮不炫目的LED煞車燈，視認性極佳，給尾隨車流帶來了更好的安全提示。 熄火开关：红灯或者道路拥挤等待时，无需关闭电源钥匙即可控制熄火，轻松便捷；双油门拉索：防止因节气门卡滞导致飞车等事故，更安全。 前、后位置灯随时随地都可以单独点亮，不仅能够很好地提示车辆位置，白天还可以当做日行灯使用，白天引人瞩目，夜晚熠熠生辉。 座垫下方的储物空间官方宣传为16.5升，相比之前的豪爵车型有所加深，后部深度达到26厘米，放下标准尺寸的3/4盔是比较轻松的。 灯光部分，UCR没有采用时下流行的分体式双头灯设计，而是将采用V型全LED发光单元的头灯融入了车头的盾形设计中。
豪爵125: 汽车级哑光金属漆饰件
USR125的设计灵感源自科幻世界，同时融入超跑元素，高科技气息和运动风格交相辉映。 整车造型打破常规的线面秩序，运用层次丰富的交叠手法，加上雕刻般美感的边角设计，每一个细节都展现出独特魅力。 豪爵1252023 如果你只是想在5K价位档买个代步神器，而你所在的城市又恰好不禁摩，那么买它就对了。 如果你还有稍微高一些的要求，那你还可以看看我上面对比的合资车型。
- 对于大多数国人而言，都非常友好，116千克的整备质量也处于主流水平。
- 根据人机工程学原理，手把加高、座垫降低、搁脚前移，让骑乘坐姿轻松自然，腰背更舒坦；座垫高度低至760mm，遇到上下班高峰等复杂交通临时停车，即使身材不高，双脚也能轻松着地，驾乘更安心。
- 至于缺点嘛豪爵125-8s，除了震动大一点以外，结合定位来看也没有太多的槽点，毕竟这就是一款比较实用的摩托车，我们要求它具备丰富的配置，出色的骑行表现也是不可能的，所以这款125-8s以实用为主要需求完全可以忽略它的那点不足。
- 速度、油量、总里程、短里程等功能一应俱全，并增设温度显示、电压警示和机油更换提示等功能。
- 整个车头犹如戴着桂冠，穿戴机甲的未来战士，刚毅果敢，充满着机械美。
- UCR的LED头灯使用了一近两远共三颗反射式设计的LED发光单元，供应商为欧司朗；其中，近光灯组功率12瓦，远光灯组功率为25瓦，在开启远光和超车灯时近光灯仍会保持工作状态。
近段时间有款125小踏板比较火，就人气而言这款车已经飙升到了踏板车第一，全类车型第五，是一款名副其实的网红车型。 这款车搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机采用的是链条配气机构，它具有震动小，噪音低，提速快，油耗轻的特点，所以它的运转品质会好于HJ125-8s。 这两款车型都是比较实用的小太子摩托车，但即便如此它们之间还是会有一些细微的差异，这种差异转换过来，就是各自车型的优缺点。 CBS聯合制動 – 豪爵125 通過精密設定的CBS聯合製動系統，能夠科學合理地分配前後輪制動力，有效縮短剎車距離，遇到緊急狀況時，比普通制動更安全。 錶板功能齊全，有車速、總里程、短里程、五段式油量顯示、機油更換提示等一目了然；更貼心設計了數字時鐘。
豪爵125: 汽车要闻
虽然从动力调校的数据来看，它属于一款低转发动机，但事实上这款车的爬坡表现还是比较一般，会明显逊色于豪爵125-8s。 Sensitive靈敏 – 油門響應靈敏，起步輕快有力，超越加速暢快淋漓，無論是常用速度段還是高速都能感覺到迅猛的加速能力，後勁十足。 大尺寸高清負顯屏幕，採用大字體負性顯示，即使在陽光直射下，各種行車信息也清晰可見。 夜間行車，屏幕的藍色背景光在大燈開啟後背光亮度會自動降低，有效防止炫目。 光感細膩的LED前後位置燈，可以單獨點亮，當做日行燈使用。
V型前大灯和尾灯设计有如点睛之笔，为整车营造出过目难忘的豪华感。 开启LED大灯，高亮度、超清晰光感，带来普通卤素灯无可比拟的照射距离和开阔视野，为您照亮前方道路，从此无惧夜间骑行。 豪爵1252023 通过精密设定的CBS联合制动系统 ，能够科学合理地分配前后轮制动力，有效缩短刹车距离，遇到紧急状况时，比普通制动更安全。
豪爵125: 功能齐全
再者就是新悦星的前大灯是在前盖板上的，VF125的大灯是在仪表盘的下面，与转向是一体的。 光感细腻的LED前后位置灯，不仅能很好提示车辆位置，还可以单独点亮，当做日行灯使用，白天引人瞩目，夜晚熠熠生辉。 炯炯有神的双LED大灯，远近光均采用德国欧司朗光源，超高亮度，超宽广视野，夜间行车如同白昼。 高亮不炫目的LED刹车灯，视认性极佳，给尾随车流带来了更好的安全提示。 采用新一代日本智能电喷系统，内置1个控制器、5个执行器、7个传感器、11凸台磁电机，可智能感知环境温度、发动机温度、进气压力、油门开度、发动机转速及排放等信息，并精确控制空燃比和点火时刻等，带来更佳的燃烧效率，动力更强、油耗更低。 大字体负性显示，即使在阳光直射下，各种行车信息也清晰可见；夜间行车，屏幕的蓝色背景光神秘时尚，并且在大灯开启后背光亮度会自动降低，有效防止炫目。
近期，豪爵低调上市了新款踏板UCR125，它在配置上具有更多亮点，而售价方面，则根据配置组合从9080元到9480元分为四个版本（区别在于有无原厂尾箱、护杠、脚启动）。 此处好评两点：桶打开和闭合的过程都十分顺畅，尾箱的钢丝拉线使用性能优于夏德尾箱的塑料拉线。 此处疑惑一点：尾箱的打开过程不太顺畅，不清楚是个案还是通病？ 值得一提的是这款车脚踏板前后空间超大，同级别无敌，放一个30厘米见方的箱子丝毫不觉局促，两箱海鲜也不在话下，左侧储物空间可以挤下两瓶农夫山泉，足以应对绝大多数场景。 经过CBS加持后刹车，除非你在过白线，其它场景都可以直接后刹捏死，前轮获得的刹车力、减速力，大部分情况下可以避免侧滑，而且刹车距离也大大缩短。
豪爵125: 汽车
白天，即使在阳光直射下，各种行车信息也能清晰可见；夜间行车，屏幕的蓝色背景光散发出迷人的科技魅力，并且在大灯开启后背光亮度会自动降低，有效防止炫目。 豪爵125 豪爵的新悦星与VF125二者骑行感受是几乎相同，发动机声音还是离不开那GY6的味道。 声音也不算很大，但是在怠速状态下还是能感受到发动机明显的振动。
对比本田的有些102排量的机子小于等于2.3升/百公里的油耗，我个人觉得还是很省油了，毕竟这是125排量的机子。 DK125R搭载双重缓冲平衡轴发动机，加上优异的车体设计，时时处处带给您零振感的驾乘享受。 采用人机工程学设计，充分适应不同身高、各种体型的消费者；且兼顾了短途驾乘的愉悦感和长途行驶的抗疲劳性。
豪爵125: 亮度均匀、清晰，档次更高
12.5L大油箱，配合更出色的燃油经济性，实现了强劲的续航能力。 整个车头犹如戴着桂冠，穿戴机甲的未来战士，刚毅果敢，充满着机械美。 透明悬浮式导流罩，符合空气动力学原理，集实用与美观为一体；武士风格HS1卤素大灯，风格硬朗，搭配机甲造型覆盖件，威猛气息跃然而生。 能够提醒你关转向灯，这个在下雨天穿雨衣，看不到仪表盘的时候非常的有用处。 新大洲本田CBF125T平均售价7580，这款车直接对标的车型是豪爵的GN125，五羊本田的领御125。 而它优势主要体现在了提速不错，车身空间宽敞两个大的方面。
相比竞争对手们特别用力的设计语言，UCR大量使用了柔和圆润的小曲度弧线来勾勒细腻匀称的车头和车体部分。 以我们这台哑光星际灰配色为例，车身百分之九十以上的外露面采用汽车级哑光金属漆覆盖件，再加上色调近似但对比并不强烈的贴花点缀，有一种低调但绝不平庸的自信显露出来。 豪爵125 第一，在USR上颇受好评的驻车制动没了，有可能是联动刹车再加这个比较困难，也有可能是为造型妥协，我还是蛮喜欢这个功能的，在有坡度的地方停车更安全。 不过恕我直言，作为非常普通的通路摩托车，用户在选择目标车型时，首先考虑的一定是品质，其次才是性价比和所谓的高规格安全配置，谁也不想买回来一个祖宗供着。 豪爵125 综合来看，如果你注重外观和性价比，那么豪爵AFR125可能是一个更好的选择；如果你注重品牌和稳定性，那么铃木UY125可能更适合你。
豪爵125: 油耗方面
尤其是骑行过程丢油门的那一下子，低吼的声音来的格外的多。 可以说喜欢的人会非常喜欢，假如是追求安静的骑行体验可能就会不太满意了。 经过在网上大量的翻看各种论坛，评测，网友使用口碑并结合价格比较，锁定了主流品牌的以下几个车型：豪爵VF125、豪爵新悦星、新大洲本田NS125D、济南铃木 瑞梦UM125。 本人生活在小县城，不禁摩托，城市通勤每天30公里左右。 本来选择摩托车或者电动摩托车都可以满足通勤需求，但是考虑到自己可能偶尔跑个周边乡镇，而电动车无法给我一种行驶在路上的安全感，对电动车有一种电量不足的恐慌。 活塞、气门等高速运动件轻量化设计，大大降低惯性阻力；此外，小间隙活塞环、增强型气门弹簧等有效防止混合气泄漏，损耗更小，动力更强。
另外，在轮组部分我们也能看到UCR的前后挡泥设计非常完善，不仅前后轮均为双层挡泥板结构，前轮后方的车体还进行了独特的全封闭设计，许多竞品车型轮后车身存泥的现象在UCR身上是不可能发生的。 CR的侧支应该是偏离车辆重心最远的一款，可能小踏板不太需要原地转车，城市之星的设计在这一点堪称典范，150+kg车重，利用侧支作为支点原地掰车很轻巧，而UCR仅有110+kg，掰车难度要大于城市之星，希望厂家能够改进。 这样的动力不太适合走高速、和城市快速路，在并道进入京良路主路的时候我没并进去，从某种意义上，北京的环路主路禁止摩托车行驶，对于小排量（150cc以下）车型，合理性比较大。 欧耶菌推荐场景及推荐指数：居家通勤不二之选，推荐指数5颗星。 一、动力系统及其通勤效率自豪爵推出这套ESS发动机以来，颇受好评，而且一直在进步，这些进步主要体现在细节上，UCR相对于过去使用ESS发动机系统的USR125、VH125，在静音方面有可感知的进步，甚至不需要同场测评就能对比出来。 豪爵1252023 一次在路上同一台五本NX125一起等红灯，我甚至认为我的车熄火了，这种静音效果，混在电动车里，有80%的概率会躲过叔叔们的注意力。
豪爵125: 夜间行车如同白昼
1、没有前置物箱，所有的东西都只能是放座桶或者放尾箱。 像手机，水什么的需要随用随取的东西不能放前置物箱还是很不方便的。 Economical省油 – WMTC工況油耗低至2.1L/100km，搭配6.5L大容量油箱，一箱油可續航達300km以上，輕鬆省、快樂行。 前轮固定挡泥板+活动挡泥板，保护车头内的电器元件和电缆插头等免受泥水侵袭，避免腐蚀和接触不良，安全更耐用；后轮两级挡泥板，防尘防泥水，保持车体清洁；防积泥底盖，设有长形排水孔，泥水不易积存。
作为踏板车市场的头部品牌，豪爵自从ESS平台系列推出之后，一直在寻求产品线层面的多元化。 一方面，是市场体量和需求的使然；另一方面，也是对更高级别代步车型开发的经验储备。 跑起来稳着点很主观，是车辆的轴距、前倾角、减震、轮胎选型综合作用的一个结果，毫无疑问，UCR的匹配是比较稳重的，大家知道了，北京今年8月份雨水多。 但品控一直以来就是QJMOTOR跨不过去的坎儿，不是它不想做得更好，而是它的产业结构不允许它更加精益求精，它所强调的就是拼价格比配置，顺带着在外观上做做文章，加大排量密集度，用包围圈慢慢蚕食友商车型。 扭力强悍的TSR发动机，拥有远超同级车的爬坡能力，助您翻山越岭如履平地。
豪爵125: 实用配置
如果加价到六千多，我宁可淘宝上花6500买新大洲本田的NS125D了，至少还能图一个省油。 这样的差异下两款车型之间的选择就会比较简单明了，如果后期以街道通勤代步为主就应该选择CBF125T，而如果是农村地区使用就应该毫不犹豫的选择豪爵125-8s，因为这款车实用性会更高。 以上就是两款车型的一些简要介绍和对比，从中可以看到豪爵125-8s主要的优势就是比较实用，但这款车的骑行品质比较一般，CBF125T除了骑行品质好以外乘坐空间也会更充足。 豪爵125 缺点方面CBF125T主要就是变速箱少了一个档，并且发动机的动力储备不是很充足。
悬挂部分总体设定偏向舒适性，前减震器叉芯直径为30毫米，后减震器采用缓冲胶增强结构和高中低三段式预载可调设计。 整车出厂时后减震默认是在中间档位，但因为弹簧设定偏软，如果经常双载或是驾驶者体重超过70公斤，我们建议还是将后减震预载调整到高档位，可以有效避免剧烈冲击时的减震触底几率。 它是目前125级别中噪声最低也是动力最顺滑的发动机，没有之一。 简单的试驾之后，我们对UCR的动力特性有了全新的认知，在10-50km/h区间，也就是最常见的起步加速段，能体会到这款发动机有明显的针对性增强。
