全段线路西端起点位于蛟桥镇双港站，向南至红谷滩中心区世贸路后折向东行；向东下穿赣江后，依次经过中山路和八一广场；向东沿北京西路、北京东路至艾溪湖大桥；向东沿紫阳大道至瑶湖大桥西岸，止于昌东镇瑶湖西站。 2022年10月3日，在南昌地铁1号线东延工程瑶湖东站-麻丘站右线隧道内，“先锋二号”盾构机正在全速掘进当中。 2015年11月24日，南昌地铁1号线工程通过竣工验收；同年12月10日，南昌地铁1号线举行当地市民试乘体验活动；同年12月26日，南昌地铁1号线正式开通试运营。 為了方便公車接縫，江西省洪城一卡通投資有限公司進行了股權調整，南昌軌道交通集團成為第二大股東，為一卡通進地鐵做好準備。 2015年11月3日南昌市物價局關於召開「南昌市制定軌道交通票價聽證會」的公告，公布兩套起步2元的按照距離計算票價的方案，隨後確認採用方案二。
此站的接駁巴士上落客點設於深旺道「富昌邨」巴士站，可用，或依職員指示前往。 港鐵都會票、東涌—南昌全月通加強版、東涌—香港全月通加強版、屯門—紅磡全月通加強版、屯門—南昌全月通加強版、屯門—南昌全日通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。 2010年，有市民發現南昌站大堂收費區內近洗手間和東涌綫轉綫通道設置了兩部自動飲料售賣機（俗稱「汽水機」），售賣的飲料冷熱俱全，疑鼓勵乘客即場飲用，有引導乘客誤墮法網之嫌。 在2008年閘區合併後，港鐵拆除轉綫閘機，並且將大堂每邊的兩個客務中心（即原本的地鐵客務中心以及九鐵票務處／補票處）合而為一，關閉其中一個櫃位。 左口魚米線南昌 號月台：東涌綫東涌方向（左邊車門）東涌綫3號及4號月台軌道之間為機場快綫路軌，由於機場快綫列車不會於南昌站停留，所以中間設置了專用軌道供機場快綫行駛。
左口魚米線南昌: 南昌地鐵1號線線路走向
紀綠曾被龍運巴士E43線去程由曾梅千禧學校至青嶼幹線轉車站一段里數（43.1公里）打破，惟該線改經屯門赤鱲角隧道公路後里數縮短，969C再次成為各專營巴士路線中分站距離最長的路線。 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 路程／登車站收費全程收費$25.6往太古方向之分段收費北角消防局起$7.7往天水圍方向之分段收費砵典乍街$24.7西區海底隧道收費廣場起$17.4天耀邨耀豐樓起$4.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 在現存各行經西區海底隧道的專營巴士路線中，僅此路線、948E及962C線往港島方向不停西區海底隧道收費廣場，其中此路線去程由天盛苑不停站直達北角消防局，途中里數長達42.2公里，為各專營巴士路線中分站距離最長[註 1]。 左口魚米線南昌 ]估計沙田至中環綫的興建會成為改善南昌站跨月台轉乘安排的契機，只要馬鞍山綫「右上左落」的行車安排擴展至東西走廊全綫（現屯馬綫），並將南昌站原屬於西鐵綫的兩個月台對調方向。
2023年1月11日：事主關永泰在屯門裁判法院被裁定違反第556B章《香港鐵路附例》，被判罰款3,000元。 2018年10月4日：早上11時35分，一輛貨車與一輛私家車沿連翔道往葵涌方向行駛至此站對出時，兩車疑切線相撞，貨車繼而打白鴿轉，撞向此站玻璃幕牆，至少5幅幕牆玻璃及支架撞毀，碎片飛濺散布地上。 港鐵發言人指，列車服務沒有受影響，亦沒有收到乘客受傷報告。 通車後，更可以取道西鐵綫來往尖沙咀及紅磡，相比起路面交通確實節省不少時間，因此此站能吸納不少當區居民和上班族。
左口魚米線南昌: 車站啟用
中上環附近有不少食市，種類繁多、但價錢不一，這是一間較為地道的茶餐廳，除了魚湯米線之外、亦有清湯腩、粥品等食物，價錢超值、味道亦佳，作為遊客超對值得一試。 左口魚米線南昌2023 南昌地铁1号线在秋水广场站、地铁大厦站、八一馆站和八一广场站内布置有主题分别为《洪城白鹭》《托举起城市的力量》《红土地》《回眸展望》的艺术画墙。 南昌地铁1号线每个站点都装有环控系统装置，车站进出口楼梯、站厅层和站台层都设有盲道，站台层装有座椅、自动售票机，站台内设有无障碍卫生间，站口设有直通站台层的无障碍电梯；每个车站均有自助售卖机和银行ATM机点位。
- 1982年5月10日，中华人民共和国城乡建设环境保护部受中华人民共和国国家基本建设委员会的委托，以“（82）城计字第8号”文批准了南昌大桥设计任务书。
- 南昌地铁1号线营运列车为6节车厢的B2型电力动车组，由两端各1节带驾驶室的拖车和中间4节纯载客的动车共同组成。
- 2010年8月30日，南昌地鐵1號線24個站點位置公佈；同年12月13日，南昌地鐵1號線24個站點名稱確定。
- 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
- 11月1日消息，由中鐵十二局集團總承包的南昌地鐵1號線昌北停車場順利實現試樁開鑽，標誌着1號線北延昌北停車場正式進入施工階段。
由於南昌站位置偏離深水埗既有發展地帶，車站周邊大多為住宅區，所以自開幕以來均倚靠接駁交通前往各區，車站啟用初期，客源主要由九鐵開辦來往深水埗、旺角和尖沙咀之接駁巴士所提供。 南昌站A出口的出入口動綫亦曾多番改動，以配合匯璽工程進度。 V Walk商場於2019年7月26日開業，南昌站同日起加設通往商場的A2出口，原有的A出口（富昌邨）則改稱A1出口。 起，南昌站公共運輸交匯處永久停用以配合地盤施工，車站大堂連接公共運輸交匯處的D2出口亦由同日起封閉。 D2出口隨匯璽第一期住宅於2018年11月入伙，於同月底重新啟用，變成連接匯璽與V Walk的通道。 兩鐵合併於2007年12月2日生效，南昌站統一由港鐵公司管理，而原有九廣西鐵則改稱西鐵綫。
左口魚米線南昌: 收費
合併初期，南昌站收費區中央的轉綫閘機仍未拆除，乘客在東涌綫與西鐵綫之間轉車時必須如合併前般經過轉綫閘機，方獲豁免再入閘費，若先出閘前往非付費區再重新入閘會被視作兩程獨立車程，不能享有車費優惠。 港鐵當時重申，已於南昌站付款區內的閘機前張貼相關告示，提醒乘客必須經過設於付款區內的轉線閘機轉乘東涌綫或西鐵綫，才可享有再入閘費減免優惠。 由於港鐵批出在車站設置汽水機的合約，有意見認為該項設施與《香港鐵路附例》中「收費區內不准飲食」相抵觸，有乘客曾向港鐵投訴但不了了之，現時南昌站收費區內已不再設置飲料售賣機。 左口魚米線南昌 生米站采用单层浅埋侧式站型，站厅层与站台层同层，车站公共区设于站房中部，两端布置设备管理用房。
2023年1月，隨着直徑6.28米的金屬刀盤破牆而出，南昌軌道交通1號線東延工程瑤湖東站—麻丘站區間右線順利貫通，標誌着1號線東延工程首個盾構區間實現雙線貫通。 11月1日消息，由中鐵十二局集團總承包的南昌地鐵1號線昌北停車場順利實現試樁開鑽，標誌着1號線北延昌北停車場正式進入施工階段。 左口魚米線南昌2023 11月，南昌地鐵1號線東延項目麻丘站已完成首塊底板澆築，正式進入車站主體結構施工階段。
左口魚米線南昌: 南昌地铁1号线运行系统
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 南昌大桥（Nanchang Bridge），是中国江西省南昌市境内连接红谷滩区和西湖区的过江通道，位于赣江水道之上，是南昌市横跨赣江的的第三条陆路桥梁，世界银行贷款的国家“九五”计划重点工程项目，中国第一座双层立体分流城市公路大桥。 2022年7月，南昌市自然资源和规划局公示了南昌轨道交通1号线东延工、南昌轨道交通1号线北延工程。
南昌轨道交通1号线东延工程线路全长4360m，采用地下敷设方式，设站2座，均为地下站，包括：瑶湖东站、麻丘站。 南昌地铁1号线还装配先进的移动闭塞列车无线控制系统；车载信号设备为强抗干扰的数据通信系统，避免旅客移动设备的Wifi信号干扰列车运行；军工级列车GPS可实现精准定位与停车；全线实现2G、3G、4G多种制式信号全覆盖。 香港特別行政區政府運輸署，〈過海隧道巴士第969號線(天水圍市中心 - 左口魚米線南昌 銅鑼灣(摩頓臺))服務調整〉［交通通告］，2017年7月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦特別巴士路線來往港島東區與新界 路線307P(銅鑼灣(天后) – 大埔(汀太路)) 路線960B(鰂魚涌(英皇道)往洪水橋) 路線962C(鰂魚涌(英皇道)往屯門(龍門居)) 路線969C(鰂魚涌(英皇道)往天水圍(天頌苑))〉［交通通告］。 運輸署於2008年提出開辦三條連貫鰂魚涌與新界區的繁忙時間特別路線，分別為960B、962C及969C，試圖取締日益猖獗的非法邨巴問題，服務對象為屯門、天水圍前往鰂魚涌與太古坊之上班一族。 2022年8月：有一名市民在南昌站玩飛躍道，在此站一條扶手電梯旁的梯台滑下。
左口魚米線南昌: 車站用途
四個月台原為側式月台，1號及4號月台因分屬九鐵及地鐵範圍而被主力牆分隔。 車站建於被深旺道、東京街西、連翔道與欽州街西包圍，夾於富昌邨與長沙灣副食品批發市場之間的新九龍內地段第6436號，上蓋為私人住宅「匯璽」與西九龍公路天橋。 ②从规划市政道路管线资料得知，车站范围内有埋深为3.0~6.5米，大管径的雨污水管，其中污水管对车站影响较大。 生米站站厅层地坪设计成白色调简约风格，白色为主的整体辅以银色再配以人造自然光的嵌入灯具，增添“透明度”和光亮。 生米站站厅层与站台层同层设计，两端区间采用自然通风模式进行设计。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 左口魚米線南昌 過海巴士路線969C，屬969線之特別班次，由城巴獨營，上午繁忙時間由天水圍（美湖居）開往太古（康怡廣場），黃昏則由鰂魚涌返回天水圍（天瑞邨），途經天水圍市中心、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、東區走廊及北角，回程亦途經中環，只在星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供去程及回程服務。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
左口魚米線南昌: 生米站建设成果
而單程票的類型也於2012年底對公眾徵求意見並最終確定將使用籌碼式。 左口魚米線南昌2023 目前已規劃修建五條線路覆蓋了南昌五市轄區一縣以及三個行政管理區，總長度162千米（不含第二輪規劃中1號線、2號線延伸段長度）。 左口魚米線南昌 據經驗每天只得一、兩款魚選擇，日日不同，視乎供應而定。
2004年初政協委員余木來建議南昌當局應該開始規劃地鐵以預留空間，4月份經濟晚報指出南昌建設地鐵的四大問題，6月份相關的報導顯示規劃工作已經在考慮軌道交通的預留空間。 2005年8月江西省發改委和南昌市政府均回應建設地鐵的問題，南昌市政府考慮將輕軌、地鐵建設計劃列入「十一五」的規劃儲備計畫，同年11月時南昌軌道交通初定規劃4條地鐵和1輕軌。 2006年南昌市開始軌道交通建設的研究，2007年下半年開始軌道交通建設的前期研究工作，同年10月南昌市快速軌道交通建設領導小組成立，2008年7月30日南昌市地鐵籌建小組召開了第一次會議，南昌的地鐵建設被列入政府重要議程。
左口魚米線南昌: 南昌地铁1号线运营时刻
首程為5X線東行，於中山紀念公園或之前上車：減$4.2962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 左口魚米線南昌2023 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 自啟用至兩鐵合併，南昌站車站大堂分為地鐵及九鐵各自管轄範圍，在收費區兩端各自設有地鐵客務中心及九鐵票務處／補票處，九鐵區域並設置若干商店及男女洗手間方便乘客。 兩鐵收費區接壤處設有柵欄分隔，並設有四組共36部轉綫閘機，只需乘客拍卡一次即可同步處理地鐵及西鐵出閘及入閘之手續，反之亦然，為香港唯一設有轉綫閘機的車站。
此站上蓋物業匯璽於2018年落成，V Walk商場亦於翌年開業，再加上車站附近的海盈邨、海達邨、凱樂苑、凱德苑等新建公營房屋陸續落成，使南昌站使用狀況大大改善。 半年後，九鐵於12月7日早上10時至下午5時舉行南昌站開放日，增進公眾對九廣西鐵的認識；緊接於12月16日舉行九廣西鐵試搭日，地鐵東涌綫列車亦由當日起在此設站，首次向公眾提供列車服務，故當日為南昌站正式啟用之日。 至於九廣西鐵第一期（屯門至南昌）則於12月20日正式通車。 左口魚米線南昌2023 本站单层浅埋侧式车站，站厅层和站台层同层设计，公共区开敞，乘客使用便捷，运营管理上更方便。 南昌市红角洲新区内，沿赣江河堤呈南北走向的一条道路赣江南大道需下穿南昌大桥西引线。 在施工下穿桥梁期间,需要挖断南昌大桥西引线，导致过桥车辆无法通行。
左口魚米線南昌: 車站設施
为保证在施工期间不致中断交通，在南昌大桥西岸40号墩~41号桥台之间桥梁通道板两侧，设置临时行车便道，将过桥车辆改道行驶，不致中断交通。 车辆改线行驶后将改变南昌大桥翼缘板受力模式，为了确保南昌大桥结构安全，需对南昌大桥进行加固，对桥址地形、现有状况及结构形式进行调查。 1987年2月24日至28日，江西省计委受中华人民共和国国家计划委员会委托召开南昌大桥工程初步设计审查会；10月18日，江西省计委以“赣计（1987）设字38号”文批准南昌大桥初步设计，概算总投资为12597万元。 1989年8月底，南昌大桥始建；1994年1月10日，南昌大桥正式通车运营；2010年6月10日，南昌大桥维开启修改造工程；2018年7月，南昌大桥西侧开启非机动车道改造。
