在航廈的外圍、停機坪的西端還辟有1號停機坪，提供60個遠機位，其中部分是在機場開發空橋前配備的，可供旅客乘坐擺渡公車抵達。 機場三號停車場2023 該航廈的建築面積19.8萬平方米，停機坪面積為60萬平方米[7]。 2012年5月，機場管理局宣佈希望將香港國際機場打造成為世界第一的環保機場[129]。
另外，為提供足夠資金興建第三條跑道，由2016年8月1日起發出的機票，由香港出發時都需要徵收機場建設費，收費按飛行距離、機票等級，以及旅客類別而定，由港幣70元至180元不等。 截至2022年，由於受2019冠狀病毒病疫情影響，令機場建設費收入大減，相關徵費預計將收取至2033／2034年[69]。 香港機場範圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。
機場三號停車場: 停機坪
如今A22老街溪站營運，張善政說，相信通勤族及各種不同需求的乘客也會更多，尤其中壢好吃、好玩、又有特色的景點不少，帶動地方發展，桃園機場捷運線也扮演重要推手。 而由於該案屬都市計畫保護區，涉及違反土管使用部分，城鄉局已於21日依「新北市政府處理違反都市計畫法事件統一裁罰」基準，函告申請人在一個月內限期改善，否則將依規定裁處6萬元。 黃國昌與家人名下位於汐止區水源段一六二地號是汐止都市計畫範圍內的「保護區」，同地段163地號土地是「道路用地」，經新北市府認定確認供停車使用並鋪設水泥，已涉及違反停車場法、都市計畫法。 交通局指出，私人地可以依法申設臨時路外停車場，但此處並未獲得許可。 法蘭克福機場內外均設有火車站，分別是「區域列車站」（Regionalbahnhof）以及「長途列車站」（Fernbahnhof）。
但並非所有的閘口都配備通往06層的通道，這就限制了飛機的靠橋停泊機位。 為此機場決定延擴建伸航廈的長度，確保整個航廈都可連接至06層的走廊。 工程於2007年動工，並於2009年1月15日完成[51]。 06層也設有一個觀光平台，人們可以免費進入並能飽覽整個東停機坪的景觀，它通過一個被命名為「空中走廊（Skywalk）」的玻璃步道與05層相連[52]。 04層的公共區主要是辦理登機手續的大廳，在那裡幾乎可以找到所有使用2號航廈的航空公司櫃檯並完成登機手續。
機場三號停車場: 航空公司及航點
為了加強德國空中交通的地位，兩座機場又連同漢莎航空、德國空管公司一起創立了「德國航空交通協會（Luftverkehr für 機場三號停車場 Deutschland）」，這將有助於系統的發展航空轉運站[123]。 2005年7月，因機場現有跑道系統受到迫在眉睫的容量制約，FMG監事會決定啟動建造第三條起降跑道的空間規劃程序。 2007年2月，上拜仁政府在評估了其所申請的擴建模式後持積極態度。 FMG向政府表明了其結論：「現有起降跑道系統的容量在未來幾年內將會被用光，而面對中遠期航空交通量的增長預測，亟需另闢一條起降跑道」[104]。
引入電動代步車後，清潔工人繞場一周的時間大大縮短至25分鐘，大大地提升了清潔效率。 香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。 機場三號停車場2023 舊啟德機場飛機升降時亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時才會對該地造成聲音污染。 機場三號停車場2023 2009年機場管理局與中國大陸部門改善了香港空域的專用航道，來自歐洲等西面的航班能縮短降落時間，航機會在近青衣上空轉向，減少了對荃灣、葵涌一帶嘈音影響。 愉景灣交通和珀麗灣客運提供連接機場及愉景灣（經國泰城）和機場及珀麗灣（經國泰城）的居民巴士服務，上客處均位於二號客運大樓旅遊車總站。
機場三號停車場: 一號客運大樓
加上跑道與滑行道距離過近，任何意外都足以使得整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區，若遇上空難墜機時極有可能造成二次撞擊傷亡，後果堪虞，故此必須覓地興建新機場。 機場三號停車場2023 2011年11月3日，新加坡航空一架由曼徹斯特飛往新加坡的波音777飛機在經停慕尼黑機場降落時主起落架多輪爆胎，隨後側滑出跑道終止於草坪上。 事件中無人受傷，但造成慕尼黑機場多個航班取消和延誤[86]。 由於在機場範圍內必須驅逐鳥群以避免鳥擊，慕尼黑機場為此在附近辟有新的鳥類棲息地。 一些鳥類例如金眶鴴、黃鸝和黃鶺鴒等已在機場附近尋找到了新的生存空間，並且不會影響航空交通[78]。
除了上述的兩項標準，額外准飛清單和噪音條例還對這個時段的航班提出了更多要求。 航班需要滿足眾多額外要求中的一項方可執飛，其中包括航空公司必須在機場設有維修基地，每晚的最大起降量不得多於28架次，飛機的噪音不得大於75分貝或不得是飛行訓練航班等[76]。 三條跑道（南、北和西）在2010年處理了464,432架次，亦即每小時83架次。 在西北跑道於2011年十月啟用後,機場每小時應可處理126架次。 第四條跑道的啟用使得法蘭克福機場首次能夠進行獨立平行降落，這是因為西北與北跑道間的距離為1,400公尺(4,593 ft)。
機場三號停車場: 跑道系統
2011年11月4日，上拜仁政府決定對期限行將屆滿的反對及意見採取臨時性保護措施，拜仁行政法院立即對22宗投訴和7宗意見進行受理[108]。 2011年12月，行政法院指出在主審法官對相關的投訴案件作出裁決前，FMG所獲得的即時執行權無效[109]。 拜仁州政府在2012年1月16日的內閣會議中也確定，營運商必須等待訴訟程序的判決，以確保「高度的法律明確性」[110][111]。 機場三號停車場 在衛星航廈建築以東的區域為所有未來的後續建築預留了空間，這裡可以建造更多的衛星航廈，甚至建造一座獨立的3號航廈。
要注意：預約車位後如要更改或取消預約，每次須繳付HK$100行政費。 中港城停車場設有中電充電站、Halo Energy 充電站及 Shell Recharge 充電站，一同提供 AC 及 DC 充電服務。 自2005年11月起，慕尼黑機場有限公司獲得了符合ISO 14001和符合生態管理和審查規劃（EMAS）的環境管理體系認證[70]。 1969年，一架阿富汗航空公司701航班的波音727飞机在从法兰克福机场飞往伦敦盖特威克机场的途中坠毁，机上66名乘客中的50名和2名地面人员遇难。
機場三號停車場: 慕尼黑的航空歷史
因應中國大陸製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物公共運輸交匯處，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。 發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。 配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站[73][74]。 同時，亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。 機場三號停車場 為配合貨運業的發展，未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地，擴建機場空運中心及商貿港物流中心，而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪。
出發旅客可以在總共150個登機櫃檯託運行李，這些櫃檯均有行李輸送帶經過。 入境旅客則可在到達區的14個行李轉盤中提取自己的寄艙行李。 新設施建於現有航廈旁，並增設帶有小動物照護中心的邊檢站，動物在此經過官方獸醫檢查後方可入境。 轉機旅客在航班抵達後通過此層與入境旅客分離，再前往續程登機門，並在那裡回到04層。 公共區則設有一些行政部門的辦公室，例如負責檢查工作的德國聯邦警察機場辦公室[44]。 1號航廈（Terminal 1）擁有年處理2500萬人次的接納能力，在全長1081米的航廈空間內被分為A、B、C、D和E等5個區域，其中E區僅作為到達區使用；A區和D區為申根國航班專用，B區和C區則可用來處理非申根國航班。
機場三號停車場: 機場商業大樓
為了這一發展趨勢以及解決隨之而來的珍稀鳥類遷徙區問題，慕尼黑機場還在2008年為其北部和南部的一些地區申報了歐洲鳥類保護區[79]。 為了吸引機場周邊居民到機場的公共區購物，機場也推出了特別的停車優惠。 機場三號停車場2023 顧客只需在機場消費滿20歐元，便可在P20停車樓免費停車5小時[64]。
機場佔地12.55平方公里[6]，為香港最大面積的單一地段，1998年7月6日啟用，取代曾經的啟德機場。 港鐵的泊車轉乘計劃方便一眾車主泊車外遊，機場快綫泊車只要於泊車期間乘搭機場快綫及使用同一張八達通進出停車場，就可以每日HK$95於青衣站停車場泊車。 不過優惠只適用於：車主必須停泊2日或以上及最多14日，其後就會以標準時租HK$10收費。 除青衣站停車場之外，九龍站停車場和香港站停車場同樣有港鐵泊車轉乘，不過日租收費就稍貴，分別是日租HK$100及HK$105。 2008年9月，機場在月度客流量（3,256,313人次）和月度飛機起降量（38,945架次）兩項指標中均錄得新高。
機場三號停車場: 慕尼黑磁懸浮計劃
在正常運作情況下，靠外側的兩條平行跑道（07L/25R和07R/25L）用來降落，而中央跑道（07C/25C）和西跑道（18）用來起飛。 三條平行跑道因皆可雙向使用而各有兩個跑道號碼標示，但西跑道卻由於只能單向使用而只有一個跑道號碼標示。 機場三號停車場2023 1936年萊茵-美茵空軍基地啟用，是德國第二次世界大戰時期第二大機場（僅次於柏林的滕珀爾霍夫機場）。 當四號及輕型貨車停放區供長期停放的停車位將近泊滿時，駕駛人士或會被指示往其他停車場停泊。 如繳付金額為500港元或以下，駕駛人士只須在出閘時刷卡付款即可，否則請前往停車場的顧客服務中心繳費。
- 隨著2號航廈的營運，機場的旅客處理能力達到每年5000萬人次[30]。
- 跨境渡輪是香港機場為珠三角旅客提供的一項獨特創新服務，同時中轉渡輪也是珠三角沿岸城市旅客來往香港機場的主要途徑之一。
- 連接城鐵車站、機場貨運區以及遊客公園的跨線人行天橋於1991年啟用，總面積達到1100平方米，並有263米長。
- 作為申請方的慕尼黑機場有限公司對計劃進行辯護，並對質疑作出回應。
2011年7月26日，慕尼黑機場取得上拜仁政府下發的規劃批准，允許建造第三條跑道，並即時執行。 在2006年8月初公布的專案管理中提出了建設埃爾丁環線（Erdinger Ringschluss）的具體規劃。 規劃將S2線由埃爾丁至機場通過一條連接曲線延長，設有兩個方向模式，「普林聯絡線（Pullinger Spanne）」和「紐法恩折返線（Neufahrner Gegenkurve）」，其後還將擴建為四軌並連接機場至弗賴辛。 該方案還要求從東拜仁鋪設一條較長的聯絡線，連接至機場通勤城市附近的慕斯堡和蘭茨胡特的區域鐵路[93]。 貨運航廈（Frachtterminal）位於1號和2號航廈的西端、南起降跑道以東。 在2011年的夏季航班計劃中，增加了許多往返於慕尼黑的遠程航線。
機場三號停車場: 安全
新二號客運大樓預計於2024年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。 香港國際機場載客運輸數量位居全球機場前列，是來往歐美、亞洲及大洋洲航班的轉機點。 同時一直是東亞及東南亞國際客運及貨運的航空樞紐，亞洲第4位最繁忙的國際機場。 機場三號停車場2023 香港國際機場連接全球約220個航點，超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。 2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位，國際客運流量排名世界第3位[9]。
