另外，位於將軍澳海傍附近的至善街，亦有「宏興單車」可租用單車。 至於從康城站前往，由於附近有不少地方屬屋苑範圍，記者經B出口，即是「The 將藍隧道出口2023 LOHAS 康城」商場前往。 從港鐵站往商場，會到達商場的L3層，之後經過商場中庭一直直行，透過電動樓梯落下層，即是L2層，該層設有溜冰場，然後經「譽居」及「鼎王麻辣鍋」之間的出口離開商場。 甫出門，其實已是日出康城6期LP6外的迴旋處，並可見到跨灣大橋，向前直行便可到達，由康城站到達該處大約10分鐘。 記者日前實測步行至大橋出入口，如從調景嶺站前往，可經A2出口出站，然後過馬路進入唐賢街，之後一直沿路前行，便可到達大橋入口，全程大約5分鐘。
- 當局預計，將藍隧道通車後，由將軍澳近調景嶺體育館往東區海底隧道的行車距離，將由現時約7公里大減至約4.2公里，在繁忙時間可以節省大約8至9分鐘行車時間。
- 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。
- 2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將藍隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。
將軍澳跨灣大橋則全長約1.8公里，耗資約56億元，連接將藍隧道和日出康城和將軍澳工業邨，通車後將成為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的跨灣大橋。 車輛毋須再經環保大道及將軍澳市中心，便可來往將軍澳東南部和西部。 將軍澳跨灣連接路工程早在2018年開展，落成後會成為全港首條同時具備行車道、單車徑及行人路功能的海上高架橋，長達1.8公里，連接興建中的將軍澳至藍田隧道及通往日出康城或將軍澳工業邨的環保大道。 而南橋是長約150米的行人天橋，連接將軍澳海濱公園及將軍澳南海濱長廊，可提升兩岸海濱的連繫。 以平日早上繁忙時間為例，將軍澳隧道往九龍方向，即使在將軍澳入口沒有收費設施，仍不時出現擠塞情況，車龍可從隧道入口延伸約1.6公里至環保大道近香港單車館，影響區內道路交通。 運輸及物流局長林世雄表示，會密切監察將藍隧道及跨灣連接路通車通期情況。
將藍隧道出口: 將軍澳隧道12.11豁免收費 駕駛人士可直接駛過收費廣場
還有，將藍隧道的出口在茶果嶺道，如何由茶果嶺道折回觀塘道／觀塘碼頭？ 長沙灣發生交通意外，今日(3月1日)凌晨5時許，一輛運送麵包的貨車，沿尖山隧道駛往九龍，途至青沙公路出連翔道支路一左彎時，失控撞向石壆及防撞欄後向左翻側；涉事貨車餘勢未了，繼而滑行至連翔道一段匯合影子線位置始停下，其他駕駛者見狀報案求助。 環境保護署於二○一三年七月十一日根據《環境影響評估條例》有條件批准項目的環境影響評估報告，並於二○一三年八月十五日就項目的建造和運作發出環境許可證。 土木工程拓展署現正於東隧收費廣場旁進行將軍澳－－藍田隧道地盤平整工程，該署已敦促承建商嚴格執行環境許可證所要求的噪音緩解措施，並適時加強該些措施，包括在工地內增設流動隔音屏及安裝吸音設施等。
當局預計，將藍隧道通車後，由將軍澳近調景嶺體育館往東區海底隧道的行車距離，將由現時約7公里大減至約4.2公里，在繁忙時間可以節省大約8至9分鐘行車時間。 部分現時來往將軍澳與東區海底隧道的車輛將可直接利用新建隧道，大大紓緩觀塘區的將軍澳道及鯉魚門道，以及將軍澳區和將軍澳隧道的交通擠塞。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 將藍隧道出口2023 多名立法會議員及區議員昨駕車視察新隧道及連接路，發現許多「甩漏」。 其中觀塘區議會主席柯創盛表示，觀塘區交通問題一直備受關注，而茶果嶺迴旋處作為將藍隧道其中一個出入口，目前已有擠塞的情況，擔心日後更多市民使用將藍隧道時，堵塞情況更為嚴重。
將藍隧道出口: 隧道中段設分支 留意左線往東隧
運輸署表示，前往日出康城、將軍澳工業邨的駕駛者使用新路段較為快捷，若前往寶琳、坑口，則將軍澳隧道仍然較為方便。 預計於 2021 年竣工，連接藍田（近東隧九龍入口）及將軍澳（近華人永遠墳場）的將藍隧道，將引入「不停車收費」的電子收費系統。 政府擬斥資 3.3 億元興建相關系統，透過無線射頻識別（RFID）技術，閱讀貼在車輛擋風玻璃上的標籤，並透過跟標籤連結的銀行或信用卡帳戶收除隧道費。
有家長說，需要數個月時間觀察，才讓小朋友不戴口罩上學，認為會較安心。 有中學生就選擇不戴口罩上學，形容終於不用「焗住」，亦有中學生指出，回學校後會遊說其他同學一起不戴口罩。 將藍隧道出口 不過，亦有中學生指出，戴口罩已成習慣，會繼續戴，擔心仍有染病風險，會再觀察一段時間才決定除口罩。
將藍隧道出口: 藍田
緩解措施包括把藍田交匯處的主要行車道建在低於毗鄰土地約20米處，並以園景平台及隔音罩覆蓋；交匯處的部分支路會以隧道形式興建、隱藏於削土坡之間或附設隔音屏障或隔音罩，以減輕噪音的影響。 項目現時建議的緩解環境影響措施已符合《環境影響評估條例》（香港法例第499章）的要求。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。
在隧道藍田出口，第一批車輛陸續駛出，要通往九龍東及九龍中就必須經過茶果嶺道迴旋處，早上亦有巴士試行新路，五條新開設的巴士線會於明日才正式運作。 經過大橋後，會駛入將藍隧道，隧道採用雙程雙線分隔車道，車速與跨灣大橋一樣。 西行方向分別連接東隧及觀塘茶果嶺道，若要過海就必須在入隧道前選定左線。 將藍隧道出口2023 有意踩單車的市民可租借共享單車，由調景嶺唐賢街出發，起點已有路牌指往「跨灣大橋」方向。
將藍隧道出口: 服務
東隧已於二○一六年八月在「建造、營運及移交」專營權屆滿後歸屬政府。 將藍隧道出口 現時在東隧九龍出入口道路的合適路段已鋪設了適當的物料，有助減低交通噪音對附近居民的影響。 政府會考慮研究是否有條件進一步紓緩油麗邨的交通噪音情況。 將藍隧道出口 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
他指茶果嶺迴旋處一直是樽頸位置，且現時有不少違例泊車的情況，亦沒有擴寬道路，僅僅劃了雙黃線是解決不了交通擠塞的問題，直指政府「專業傲慢」，使用滯後數據評估路面而導致此情況。 運輸署表示，新路開通初期，新路段及鄰近地區的交通部分時段可能會較為繁忙。 將藍隧道出口2023 駕駛人士可因應實際交通情況及前往的目的地，選擇合適的道路（包括將軍澳隧道）往返將軍澳，並要留意現場的指示牌，駛近新增的迴旋處、交通燈控制路口和匯合點時減慢車速並保持禮讓。
將藍隧道出口: 工程範圍簡介:
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。
第6835號公告〈地政總署：街道命名〉，《香港特別行政區政府憲報》第26卷第47期，2022年11月25日。 選定進入將藍隧道後，駕駛者可留意隧道左側的標示牌，了解尚有多遠到達分支隧道。 2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。 土木工程拓展署原訂於2021年底完工，但受到疫情影響，須研究多項緩解措施，避免工程再度延誤。 由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。
將藍隧道出口: 隧道歷史
至於跨灣連接路，則是香港首條同時具備行車道、單車徑和行人路的海上高架橋，除可分流環保大道的車輛，也與將軍澳海濱單車徑連接，組成全長五公里的沿海環迴單車徑，橋上設有三個觀景台，供市民欣賞將軍澳灣及東邊水道美景。 林世雄昨日發表網誌指出，對將藍隧道和跨灣連接路長遠可改善區內交通充滿信心，不過他說，根據過往經驗，新幹道及隧道開通初期，往往會吸引很多駕駛人士前往「探路」，加上駕駛者需要時間熟習新路綫，故預計即使通車當日是周日，當區交通可能會擠塞。 有市民坦言，「相信在康城、調景嶺的居民都會行新的大橋，剩餘坑口、將軍澳、寶琳的就行這裡，現在的車流就倒流20年前」；亦有將軍澳居民指，以往繁忙時間將軍澳隧道嚴重塞車，希望新隧道可協助分流。 而在日出康城，不少車輛在環保大道選擇轉入環澳路，利用新路前往調景嶺出九龍或港島，當中包括不少的士。 至於巴士線，立法會交通事務委員會委員李世榮稱，新路線應以「將軍澳南北兩區居民使用最便捷隧道」作為大前提，即北部居民沿用將隧，南部用將藍隧道，但5條巴士新線中有部分把北部居民帶往將藍隧道，批評設計「矛盾」及欠效率。 另外，將藍隧道雖駁東隧，運輸署未增新巴士路線直達港島；署方昨稱檢視數據後發現，將軍澳居民主要用港鐵過海，故現階段不考慮開新過海線。
翻查紀錄，今年8月將軍澳隧道最繁忙時段期間，每小時往市區車流量為3,045架次，往將軍澳車流量為3,418架次；使用率分別為約1.17和1.31，即超負荷。 相信不少市民翹首以待在跨灣大橋單車徑上試踩，但並非人人擁有單車。 將藍隧道出口 將軍澳區內有一少出租單車店舖，例如位於將軍澳的香港單車館，便有「龍記單車」出租單車。
將藍隧道出口: 將軍澳-藍田隧道
大橋的中段位置，亦即當局形容為「蝴蝶」、象徵「無限」的雙拱鋼橋大橋，為整條橋的一大打卡點。 蝴蝶位的其中一大特點為其景觀燈光設計，土木工程署之前表示，大橋裝有節能的發光二極管射燈，將光線射到拱肋及主跨橋墩上。 署方續指，每晚7至9時大橋都會亮起彩色燈光，其燈光效果亦可按時演變。 雖然有不少本地共享單車公司已結業，但記者使用Locobike應用程式，將軍澳仍有不少Locobike的共享單車可使用，記者較早前亦曾於現場租車試踩。
運輸署表示，新道路有助應付將軍澳區持續發展帶來的交通需求，並且起分流作用，估計三至四成現時取道將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 雙程雙線的將藍隧道全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道路段，駕駛者可從將藍隧道單線分支隧道，經東區海底隧道過海到港島，無須取道將軍澳道、鯉魚門道等。 將藍隧道於兩端出入口均為雙線行駛，由康城出發的駕駛者，駛至隧道中段會見到分叉路，左面為0.7公里、通向東隧收費廣場的分支隧道，屬單線行駛，右面則往觀塘藍田一帶，維持雙線行駛，故隧道西行時會出現「雙線入三線出」情况。 新路線將途經將軍澳隧道巴士轉乘站，乘客可於轉乘站轉乘其他巴士路線，前往翠 林、寶琳、坑口、市中心、調景嶺、百勝角、康城等不同目的地。
將藍隧道出口: 將軍澳藍田隧道及跨灣大橋詳情
土木工程拓展署亦正興建連接將軍澳南與日出康城海濱長廊的行人天橋——南橋，令區內居民更加方便來往兩邊海濱長廊。 全港「跨」啦啦 – 全港首條行車道、單車徑及行人道兼備，以和諧共融的方式增進了將軍澳區居民的交通便利以及休閒活動。 2022年12月11日早上8時正，將藍公路全線正式通車。
將藍隧道出口: 將軍澳藍田隧道｜巴士路線資訊
西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 將藍隧道出口2023 【Now新聞台】將軍澳跨灣大橋及將藍隧道啟用，駕駛人士由將軍澳去九龍，多一條新路線選擇，但由於不熟路，全日有不少司機在隧道口急停切線，造成險象。
將藍隧道出口: 大橋打卡位 「蝴蝶橋」每晚7至9時亮燈
布林肯正在中亞國家訪問，是拜登政府訪問當地的最高級官員，被視為要抗衡俄羅斯及中國在區內的影響力。 在北京，外交部日前回應有關向俄羅斯供應武器的提問時表示，中方一直堅定站在對話與和平一邊，批評美方作為戰場的最大武器提供者，不斷抹黑中方可能向俄方提供武器，干擾和阻礙政治解決烏克蘭危機的進程，敦促美方停止抹黑甩鍋、拱火遞刀。 經民聯工程界議員盧偉國斥政府，舊債未還又添新債，提到《鐵路發展策略2014》，至今仍未有任何進展，批評當局議而不決，當時聲稱港深西部鐵路成效存疑，現在又要發展，令人感到奇怪及無奈。 路政署署長陳派明指，延綫是經海底接駁到一三七區，工程只做一些保護隧道設施，並非填海後再建設其他項目，強調當局亦會聆聽意見，研究考慮其他方案。
