而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站（西九龍站）一致。 雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。 如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。 而在現有屯馬綫月台西側亦設有三個月台（5－7號月台），當中5、6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。 而大堂U3層分為南、北兩部分，其中南側部分曾於2016年5月開設美食廣場「食東西」，進註食肆包括Burger King、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍及北海道牧場餐廳等，但直到2019年1月2日突然宣佈即日起結業，現時只餘下鴻福堂繼續營業。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳[21]；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。
3號綫目前設有兩個車廠，與2號綫共用嘉禾車廠，位於嘉禾望崗站東北邊，3號綫使用該車廠的北半部；而專用的廈滘車廠則位於廈滘站東邊。 九龍城區的紅磡@中原樓市片區，區內共14,167個私人住宅單位，涉及人口共49,500人。 主要街道包括馬頭圍道(紅磡段)、必嘉街(紅磡段)、漆咸道北(紅磡段)、佛光街(紅磡段)、崇安街(紅磡段)、高山道(紅磡段)。 香港九龍紅磡暢運道9號 另外，區內主要屋苑包括 聯盛大廈,紅磡灣中心,家維邨,昇御門,隆基大樓。
香港九龍紅磡暢運道9號: 車站結構
而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。 而目前屯馬綫及東鐵綫月台以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。 至於屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為採用長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。 現時本線往尖沙咀方向是眾多條途經亞皆老街的巴士路線中，唯一一條由亞皆老街直接左轉入彌敦道的巴士路線。 原訂於2023 年7月14-16, 18-19, 21-23, 25-26, 日 於香港體育館表演場舉行的 AXA 香港九龍紅磡暢運道9號 安盛呈獻《You & Mi 鄭秀文世界巡迴演唱會香港站2023》將延期舉行。
九龍巴士9號線是香港九龍一條來往彩福及尖沙咀東（麼地道）的巴士路線，提供平山、牛池灣、新蒲崗及黃大仙來往九龍城、旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務。 在遇到一些大型活動時，地鐵會延長營運時間，尤其是在奧運開閉幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地鐵除機場綫（現首都機場綫）以外全綫通宵連續營運，以方便觀眾離開會場[參318][參319]。 香港九龍紅磡暢運道9號 如2008年奧運火炬傳遞時的天安門西站、天安門東站、前門站[參287]，而在五一、十一長假期間，天安門前門地區人流壓力大時，也會封閉前門站，有時還會額外封閉天安門東、天安門西兩站[參288][參289]。 由於農曆正月初一去雍和宮祈福的人很多，會對雍和宮站封站[參290]。
香港九龍紅磡暢運道9號: 規劃
同時，通勤乘客予以優惠：使用巴士卡、乘車二維碼乘坐軌道交通，每自然月內每個賬戶支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠[參256]。 根據調價前客流統計，調價並實施優惠後的平均票價為4.3元[參257]。 在新風格啟用前，導向標識用圓角矩形標明轉乘路線，部分標識中存在字體、顏色、形狀混用等問題。 新風格採用大色塊標明轉乘路線，增大了標識的面積和字號，增加了資訊密度，整體更加統一、簡潔和明確。
- 2007年11月27日，《北京娛樂信報》轉型為地鐵報，在各車站內免費發放[參227]，版面上增加了「D字號」版（現名「旅行地鐵」版[參228]），專門刊登地鐵新聞[參229]。
- 在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線，當時的環線為5號線。
- 而後續增購的B2型、B4型、B10型列車則直接製造為6節編組列車，C車與C車車廂之間貫通。
- 初時稱作九龍紅磡站，直到1996年2－3月[註 6]，九龍車站正式易名為紅磡車站，並為九廣鐵路（英段）亦改名為九廣東鐵。
- 中間路段是接駁紅磡站平台的東西行架空天橋，橋下為海底隧道收費廣場。
- 每日部份班次並繞經大浪灣村，方便往來大浪灣旅遊的市民及大浪灣村民出入。
北京市原計劃於2022年底實現所有軌道交通車站AED設備全覆蓋[參308]，但截至2021年10月3日，北京地鐵營運有限公司已在其所轄318座車站全部安裝AED，並計劃於2021年末實現車站全員具備AED使用資質[參309]。 2009年9月28日通車的地鐵4號綫引入了北京首家公私合營的地鐵營運商——北京京港地鐵有限公司[參11]。 2017年5月31日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場綫經營收益權，為期30年，成為機場綫的營運商；2018年7月，機場綫開通十周年時，京城地鐵正式接替北京市地鐵營運有限公司四分公司，接管機場綫營運。 香港九龍紅磡暢運道9號2023 而在2017年12月30日開通的燕房綫和西郊綫則分別引入了北京市軌道交通營運管理有限公司和北京巴士有軌電車有限公司，至此，北京地鐵共有5家營運商參與地鐵的營運。 1969年8月，北京地鐵領導小組會議決定臨時營運由地鐵工程局負責，9月，北京鐵路局地下鐵道營運處（北京市地鐵總公司的前身）正式成立，但並未實際接管營運，營運仍由地鐵工程局管理。
香港九龍紅磡暢運道9號: 工程事故
同時，場館內亦設有不同的技術性設備及一部四方向，水平高度可因應要求調校的彩色LED電視系統，能將台上表演者的容貌顯示在螢幕上，以便在後排高處的觀眾（該等觀眾常被演出者稱作「山頂上的朋友」）亦能清楚看見演出者的容貌。 同年8月11日，港鐵召開2022年中期業績公佈會，期間行政總裁金澤培亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問[83]；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵對有關事件非常重視，並已經展開詳細內部調查。 結果顯示當日協助尋找事主的處理方式，以至跟進及溝通有方面不足之處，港鐵為此感到抱歉。 港鐵會嚴肅跟進要改善的地方和措施，亦會配合警方調查及切實執行相關結果，亦會與事主家人保持聯絡，並提供可行協助[84]。 2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。
- 此外，乘客還可在北京巴士、北京一卡通、支付寶、雲閃付、呼和浩特地鐵「青城地鐵」、上海地鐵「Metro大都會」、天津地鐵、廣州地鐵等手機應用程式使用北京地鐵乘車碼。
- 3號線目前設有兩個機廠，與2號線共用嘉禾機廠，位於嘉禾望崗站東北邊，3號線使用該機廠的北半部；而專用的廈滘機廠則位於廈滘站東邊。
- 2023年7月12日起，北京地鐵可使用國鐵「鐵路12306APP」掃碼乘車，使用前需按照APP內提示開通「鐵路e卡通﹣北京地鐵」乘車碼功能[參284]。
- （其中8號綫大紅門站暫緩開通、6號綫蘋果園站於2021年12月31日與S1綫同步開通）[參25][參130]。
- 2017年5月31日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場綫經營收益權，為期30年，成為機場綫的營運商；2018年7月，機場綫開通十周年時，京城地鐵正式接替北京市地鐵營運有限公司四分公司，接管機場綫營運。
- 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台[38]。
然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘卻未必每次能夠乘搭到較快開出的一班列車。 因此，港鐵在月台內裝設多個液晶显示器，這方便了乘客知悉後可橫過對面月台還是須經過大堂前往另一月台轉乘較快開出的列車。 而於2012年動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站[9]。 工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台[10]。 原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。
香港九龍紅磡暢運道9號: 交通
2010年10月30日早上，廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號綫全綫貫通試營運儀式；下午2時，3號綫北延段（機場南—廣州東站）全綫投入營運，原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。 2003年5月22日，廣州地鐵與阿爾卡特簽訂了價值4000萬美元的基於Seltrac S40的列車控制系統供應合約[15]；7月30日，三號綫首批9個車站的99台扶梯供應合約正式簽訂，供應商為廣州日立電梯有限公司[16]。 2007年5月14日，3號綫北延段（原機場快綫）原有17.03公里架空路綫的規劃全部更改為地下敷設，為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。 香港九龍紅磡暢運道9號2023 同時，為控制投資，原有快慢車設計被取消，機場快綫服務亦無法實現[11]。 在2003年初步方案中，機場快綫被併入3號綫中，並改為大致沿白雲山東邊的廣州大道北佈置。 後來2003年方案局部修改，3號綫和4號綫交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，同時嘉禾以北的走綫亦被東移，改為行走106國道。
另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間站外商店，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。 2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起城際直通車服務亦會暫停[13][14][15][16][17]，直至另行通知為止。 香港早期貫通新界的為大埔公路和青山公路，兩條公路南端和北端相接，一東一西穿過新界成一環狀（由於9號幹線中的粉嶺公路佔用了原大埔公路大窩段和粉嶺段的用地，大埔公路北端現已縮短至大埔），9號幹線可說是取代了這兩條公路的地位。 這條幹線途經路段有：（順時針方向顯示）城門隧道、象鼻山路、青山公路－荃灣段（近柴灣角）、屯門公路、元朗公路、青朗公路（錦田河以北一段）、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路，後返回城門隧道。 香港九龍紅磡暢運道9號 同時部份出口為1號幹線、2號幹線、3號幹線、5號幹線、8號幹線及10號幹線的起訖點。 一期於2016年9月28日開工，總體走向為：起點為位於沙坪壩區新橋，向東經小龍坎、土灣、紅岩村至化龍橋片區，然後跨越嘉陵江進入江北區，經螞蝗梁、觀音橋、鯉魚池、江北城、五里店、寸灘、興科大道，沿路分別與環綫、1號綫、3號綫、4號綫、5號綫、6號綫、10號綫及15號綫形成相交轉乘。
香港九龍紅磡暢運道9號: 紅磡站月台層板底部出現「蜂巢」現象
不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元[44]。 香港九龍紅磡暢運道9號2023 九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於1－4號月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂與E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；同時亦將調車台軌道縮短至僅於5－7號月台使用。 不過為配合尖沙咀支線工程，位於1－4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里[33]。
在1969年11月地鐵一期工程試營運階段引發大火之後，鐵道兵12師接管了北京地鐵，並在1970年4月15日成立了鐵道兵北京地下鐵道營運管理處[參89]。 香港九龍紅磡暢運道9號 1976年2月6日，營運處正式劃歸北京市交通局，從此結束軍方管理，3月31日，北京市地下鐵道營運管理處經批准建立，隸屬於北京市交通局；同年5月22日更名為「北京市地下鐵道管理處」。 1981年，北京市取消了公共交通局並成立了北京市巴士總公司，4月20日，北京市在地鐵營運處的基礎上成立了北京市地下鐵道公司，歸北京市巴士總公司領導[參241]。 1984年5月10日，地鐵公司從北京市巴士總公司中劃分出來，改為市屬局級公司，由市政管理委員會領導[參243]。 2003年下半年，北京地鐵營運有限責任公司變更為北京市地鐵營運有限公司，為市國資委出資設立的國有獨資公司[參244]。
