最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。
另外，集團對聯營公司投資及存貨等計提減值損失達21.1億元。 光大強調，兩者對集團無直接現金流影響，財政、業務及經營狀況保持穩健。 另外，集團去年加大項目退出及基金分配力度，股息收入增至21.2億元，按年升近1.4倍。 的士加價表 而今次加價由的士商會、的總、推動的士發展聯會等25個團體提出。 建議市區的士落旗由27增至32元、加價5元，之後每次跳表加2毫；新界的士建議落旗由23.5增至28元，加價4.5元，之後跳表同樣加2毫。
的士加價表: 士團體擬1月申請加價 新界落旗最少加4.5元跳錶加2毫
香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。 的士將於7月17日加價，市區的士、新界的士、大嶼山的士起錶價統一加3元，新收費分別是27元、23.5元和22元。 跳錶收費方面，三類的士短途每次跳錶劃一加0.2元；長途劃一加0.1元。
兩名司機打算駕駛以其電動車任Uber司機，3年前向運輸署申請「出租汽車許可證」被拒。 他們認為審裁處錯誤理解法例，要求司法覆核審裁處決定，案件今（24日）在高等法院聆訊。 兩司機指出，只要署長信納司機所提供的詳情、並有有效第三者保險及車牌...
的士加價表: 的士加價｜7.17起$27起錶！網民狠批越貴態度越差 6大慘痛經歷引港人共鳴
2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。
- 運輸及物流局與運輸署向立法會提交文件，就提升道路安全提出若干修例建議，包括禁止司機於車頭放置多於兩部電話或任何流動通訊設備，並限制設備顯示屏的對角長度不可...
- 對比海外主要城市，倫敦的士45000輛，該市人口898萬，每1000名人口計約5.1輛，比率是香港兩倍；再對比美國紐約市，當地人口842萬，的士數目22303，人均計仍略多於香港。
- 車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高为每公里2元，起价不变。
- 周認為，駕駛的士年齡限制由58歲放寬至60歲，引證了「最低工資都幾乎年年加，但的士收費無增長，難吸引年輕人入行」。
- 上屆政府提出三隧分流方案胎死腹中，現屆政府之前提出「不同時段不同收費」的擠塞徵費，實施新版三隧分流。
- 兩電率先上調每月調整燃料費，中電每度電淨電費增至137仙，較今年初上升6%，而港燈每度電收費達158.8仙，較今年初升17%。
香港的士密度亦係世界上最稠密嘅地區之一，喺市區一啲地區更幾乎唔使等就可以隨時截到的士。 大嶼山的士只可以喺大嶼山範圍營運（包括赤鱲角、港珠澳大橋香港口岸、迪士尼樂園同埋愉景灣酒店／商場），以8.8公里以下路程計，收費係三種的士之中最低。 港府在文件解釋，由於跳錶收費增加，停車等候時間收費已相應增加，毋須雙重增加相關收費。 至於的士乘客攜帶動物的趨勢亦無改變，故不批准有關價格調整。
的士加價表: 豐田（Toyota）
韓國的一般計程車收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾計程車首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱計程車起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山計程車起表價為2800韓圓。 模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。 車型方面以豐田Corolla Altis、豐田Wish佔最多，過去曾流行過福特Laser及福特Telstar、日產Sunny、日產Cedric等車款。
香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。 市區、新界及大嶼山的士業界在2018年9月向運輸署申請落旗收費分別增加6元至7元、落旗後首段跳錶收費每跳分別增加2毫至3毫，以及後段跳錶收費每跳分別增加1毫至2毫。 業界當時亦申請將的士跳錶停車等候時間，由每跳60秒縮減至45秒。 政府最新提交立法會文件顯示，行政會議今日通過建議，市區、新界及大嶼山三類的士同由今年7月17日起加價。 根據方案，紅藍綠的士落旗收費一律加3元，首段跳錶每跳加兩毫，後段跳錶每跳加一毫，加幅較業界早前建議低。
的士加價表: 乘客投訴的士服務每年逾萬宗
2013年起，大众出租在调度系统中加入联合出租，乘客也可预定部分法兰红与蓝色联盟出租车。 近來上海出現7座，客貨兩用等特種計程車，方便多人出行或大量購物。 至於的士附加車費，乘客所攜帶的每件行李收費維持6元；而運載每隻動物或鳥類及每程電召預約服務的收費，則維持5元。 如的士咪錶仍未調整以顯示新收費，的士司機須於車廂內，展示由運輸署發出的新舊車費換算表。
夜間加成：自夜間11時起至翌晨5時止（遇跨夜間加成時段之情形，統一以下車時間為準），除依上述計價方式收費外，每旅次並加收百分之二十。 儘管上海市官方使用「出租车」一詞，但民間仍舊習慣以「差（chāi）頭」或「的士」稱呼之，而乘車則稱做「攔差頭」或「放差」；「打的」（即粵語「搭的」daap 的士加價表 dik之訛音）或「打车」（即「打的」與「搭車」之混用）。 2001年至2005年，北京市出租汽车设有3种价位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、捷达）和2元（红旗，多在宾馆、机场等地经营），一些公司甚至只报销每公里1.2元的出租车发票。
的士加價表: 最新市場動態
雖然司機收入或增加，但有的士商會透露或加車租，料每更漲價近50元，強調加租是為了補貼通漲成本和支出。 行政長官會同行政會議批准市區、新界、大嶼山的士調整收費，落旗加3元，每次跳錶加1角至2角，7月17日生效。 美國叫車平台Uber外泄內部文件，揭露公司曾勾結法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）等各國政要，甚至犧牲司機安全為代價搏取公眾同情，此事再令Uber受到外界關注，也反映Uber經營困難。 Uber面世以來爭議不斷，被指沒有遵守法律，並影響多國的士司機的生計，加上... 的士團體組成的「反對白牌車大聯盟」就「白牌車」問題再到政府總部請願。
- 隨住的士服務不斷提升，2008年的士業界引入I-TAXI創新的士資訊系統，已正式獲運輸署批准，並得到十幾個的士團體同埋的士車行認同，現正全力推出市場，目前已有部分的士裝咗I-TAXI創新的士資訊系統，乘客可以喺的士車廂睇到免費資訊。
- 與悠遊卡合作：目前，在大臺北地區部分計程車有使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標誌的計程車上，乘客可使用悠遊卡來付費。
- 港府又指，加價建議有助紓緩的士營辦商，面對營運成本上漲所帶來的壓力，改善的士營運的財務可行性；不過，當局亦預料加價會為的士乘客帶來額外開支，特別是一些較常使用的士服務的中產階層，但相信影響應該不大。
- 建議市區的士落旗由27增至32元、加價5元，之後每次跳表加2毫；新界的士建議落旗由23.5增至28元，加價4.5元，之後跳表同樣加2毫。
- 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。
1995年元朗區一宗新界的士司機被劫殺案件發生後，政府曾試驗喺部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，但最後全部拆晒。 該公司將智能交通嘅科研技術，套用喺「TAXI4U」方案內，包括Kenji汽車黑盒系統及VTRACK4U軟件，再加上航天科浪喺公共交通嘅經驗，喺得到的士團體支持下，「TAXI4U」好快會投入服務，象徵住香港智能的士發展嘅一個重要里程碑，帶動整個的士行業邁進資訊新年代。 據了解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用喺的士行業嘅智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後台嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。 最終港府批准加幅未如的士業界建議，文件透露，考慮到上次加價生效至是次加價申請預計獲批期間，預測通脹率只為約10.2%，而業界建議加幅為20.39%至25.71%，認為建議加幅偏高，公眾難以接受。 受香港文化影響，北京市民常把「出租车」簡稱為「的」（讀「滴」；取自「的士」），招呼出租車叫做「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音），出租車司機暱稱作「的哥」（男）或「的姐」（女），計費收據叫「的票」。
的士加價表: 投資交易內容
新收費下，市區的士起錶27元，新界的士加至23.5元，大嶼山的士加至22元；首段即短途，每次跳表貴兩毫，市區的士每跳1.9元，新界和大嶼山1.7元；長途方面，每跳多1毫，加至1.3至1.5元。 的士加價表2023 的士加價表 翻查運輸署提供的新舊車費換算表，以市區的士為例，若舊價為89.5元，加價後車費為100元，加價大約10元；以往車費199.9元，加價後為219.6元，乘客要多付大約20元。 【大公報訊】記者賴振雄報道：全港的士昨日起加價，起錶收費加3元，市區的士落旗加至27元，每次跳錶多1至2毫不等，有司機估計，每日可多賺40至50元，僅多一碟飯吃。 有的士業界人士表示，錶咪有待更新，最長或需等候半年，市民須留意新舊車費換算表。 的士今年7月17日起已獲批加價，落旗收費加3元，但約四個月後又有意申請再加價。 香港的士小巴商總會理事長周國強向傳媒透露，明日（25日）會約見運輸署提加價申請，初步建議落旗加6元，但考慮或對市民造成財政負擔，故分兩年實施，每年加3元，形容「業界都好痛心、好無奈」，但7月加幅過低，仍滯後通脹，是次加價屬迫不得已。
根據政府的建議，市區、新界及大嶼山的士收費的平均加幅分別為11.54%、13.02%及13.83%。 2013年3月，比亞迪宣佈於該年4月至12月在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。 大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。
的士加價表: 的士7·17加價 紅的$27起錶
直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。 的士加價表 的士加價表 1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。 1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。
聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。 部分手機程式設有附加功能增加便利度，包括司機實時位置、全天候服務熱線、給小費選項等。 用不同程式Call的士，司機服務質素亦有分別，其中「康泰紅綠的」、「DiDi 香港」、「HK Taxi」的接單司機頻密轉速、煞車、車身左搖右擺及經常使用手機次數較多。
的士加價表: 的士擬再申加價 商會：加幅追不上通脹
政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 的士加價表 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。
的士加價表: 乘客安全
美國聯儲局凌晨宣布2022年第7次議息結果，宣布上調聯邦基金利率0.75厘至3.75%至4%，符合巿場預期。 中原按揭董事總經理王美鳳表示，美國年內累積加息幅度增至3.75厘，樓按相關的1個月港元拆息今日（3日）報3.21%，貼近十四年新高水平，已明顯高於加P前市場按息介乎2... 據經絡按揭轉介研究部最新數據顯示，今年9月份的經絡按揭息率指數（MMI），即反映普遍按揭新客戶一般可做到的實際按息水平，最新報2.58厘，按月升6點子，連升四個月，並創近三年（35個月）新高。 經絡按揭轉介首席副總裁曹德明表示，今年9月份平均一個月銀行同業拆息（HIBOR）... Hello 大家好，我係Peter，今集嚟到Part 2，我哋繼續回應大家嘅留言，如果錯過咗之前Part 1嘅朋友，可以先去返我哋嘅Channel重溫返先，未訂閱我哋嘅朋友，記得訂閱喇，多謝支持！
的士加價表: 的士血淚史五：問你行邊條路，識我就唔搭的士啦⋯⋯
但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 的士加價表2023 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。
的士加價表: 的士站
本港交通工具亦加風四起，的士本月17日起實施新收費，紅藍綠的士起表價一律加價三元，市區的士起表價27元，新界及大嶼山的士分別23.5元及22元起表，加幅達11%至13%不等；至於首段及後段的跳表收費，將分別加0.2及0.1元。 立法會交通事務委員會日前開會討論的士加價申請，委員已考慮及平衡所有相關因素，包括的士營運的財務。 市區的士起錶價近10年來由18元加至24元，短途跳錶價則由1.5元加至1.7元。
後來Cedric Y31停產，代理就改為引入NV200型的士。 如果收據打印設備失靈或者喺調整收費後未校返啱，司機應用手寫收據代替或者喺機印收據上寫返新收費。 早喺1920年代，香港島已經有的士行，之後喺一九二六年引入九龍。 嗰時的士得三四個位，收費方式分為按時間、距離議價同埋按咪錶收費兩種。 一九四一年日治時期前，的士通常喺各渡輪碼頭同各大酒店門口等，如果要喺其他地方搭的士，就要先電召的士公司。 換言之，市區的士（即紅的）加價後，落旗起錶價將為27元；新界的士（即綠的）落旗價為23.5元；大嶼山的士（即藍的）起錶價為22元。
現時的士營運成本大增，附加費及保險費等都沒有節省空間，理解行內人士想加價彌補營運成本，但同時需考慮受疫情影響，民生仍未恢復，市民乘搭的士意欲或會減少。 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，的士上一次加價經已是2017年4月，的士行業經營困難，保險費升幅高昂，故向旗下會員發出內部通告，再次諮詢加價幅度方案。 他又指，若最終加價申請獲通過，總會會牽頭建議加重司機拒載罰則，並提升的士司機服務質素，並重申的士為個人化交通工具，若收費太便宜，會影響其他交通工具客量。
的士加價｜市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅達20%至26%。 金管局數字顯示，去年本港銀行業特定分類貸款比率1.38%，按年上升0.5個百分點；當中內地特定分類貸款比率2.21%，升1.35個百分點。 金管局副總裁阮國恒表示，特定分類貸款比率仍不算太高，上升速度符合預期，未見信貸質素需要太大關注，不過內房貸款相關問題仍未完全解決，需時觀察內地支持樓市措施的成效。 他說，相關貸款未有集中於特定銀行或企業，對今年信貸質素審慎樂觀。 阮國恒強調，內房貸款相關監管工作早於6-7年前已經開始，當時已經關注到內地相關貸款明顯上升，並涉及槓桿較高的內房，認為業界已提早做好風險管理，即使貸款質素轉差，整體風險仍然可控。
美國聯儲局宣布再加息0.5厘，為今年內第七次加息，累計已加4.25厘。 假設購入樓價約555萬元的一手物業，業主每月或需要多供686元，一年下來的供樓開支便多出約8,232元，壓力測試要求亦相應提高。 Hello 大家好，我係Peter，今集嚟到Part 3，我哋繼續回應大家嘅留言，如果錯過咗之前Part 1同Part 2嘅朋友，可以先去返我哋嘅Channel重溫返先，未訂閱我哋嘅朋友，記得訂閱喇，多謝支持！ 講返個情況先，我哋之前喺社交媒體出Post問大家「你認為的士牌... 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。
的士加價表: 的士咪錶更新需時 乘客留意車費換算表
去年涉及的士交通意外有4,081宗，佔整體交通意外的23%。 立法會議員陳沛良、陳健波與保險業界開會，交流的士保險的問題和業界生態的意見。 業界代表認為，應從規管的士司機駕駛行為習慣入手，鼓勵司機小心駕駛。 亦有代表建議，的士內可加裝防護裝置及超速警報，或逐步淘汰老化車輛。 上屆政府提出三隧分流方案胎死腹中，現屆政府之前提出「不同時段不同收費」的擠塞徵費，實施新版三隧分流。 運輸及物流局今午（30日）向立法會提交文件，正式透露方案，改為分兩階段實施，在明年8月2日起，私家車行駛紅隧及東隧的收費，劃一上調至30元；西隧則下調為60元。
