在這個過渡期內，中國大陸於1989年發生六四事件，北京當局以坦克進佔天安門廣場，鎮壓學生運動。 六四事件引起香港人的恐慌，對香港前途的信心更加跌至有史以來的最低點；有見及此，衛奕信推出多項政策試圖挽回民心。 當中，他在六四事件發生後提出「玫瑰園計劃」，決定興建規模龐大的新機場。 嚴格來說，第九段途徑的山徑在香港衆多山徑中不算崎嶇難行，但由於第九段起點和終點設於海拔數百米以上的山頂，換句話說不論此段開始前還是結束後，遊人都需要額外多走一段山路。 如果順行第九段，遊人需要從大埔頭或太和邨出發沿第八段後半段登上九龍坑山頂，才能開始第九段；到達仙姑峰後，遊人亦需要繼續行走全段第十段或第十段部份路段後接駁其他山路（如八仙嶺自然教育徑）下山，才能離開。
面對種種的批評，促使衞奕信在1992年先獲封終身貴族，然後再行卸任港督。 一般認為，這是在衞奕信被撤換的同時，讓他有一個體面的下台階，挽回尊嚴。 衞奕信徑 無論如何，衞奕信在2000年獲英女皇所授的薊花勳章是與眾不同的，因為此勳章的人選是由女皇親自選定，而不是由政府提名，這反映女皇肯定衞奕信的功績[原創研究？ 沿脊走過幾個山丘後，最後接山徑登上衛奕信徑第八段的終點─ ─九龍坑山。 及後開始下降孖崗山，景觀一變，換作蓊鬱的大潭谷及大潭中水塘。
衞奕信徑: 衛奕信徑第十段 (八仙嶺(仙姑峰) – 南涌) 遊記按此
1986年12月，時任香港總督尤德爵士突然逝世，英國政府決定以衞奕信接任。 雖然馬卓安在表面上十分樂意到北京簽署諒解備忘，但背後他卻對此十分惱怒，因為自六四之後，國際仍在杯葛中國，但自己卻被迫到那裡簽約，成為六四事件以後第一位到訪中國的西方國家政府首腦。 經此事以後，保守黨政府認為對中國的妥協政策已不再適用，而英方更認為對北京處處退讓的衛奕信需要負上責任。 衞奕信徑 在1989年10月的施政報告中，衛奕信強調根據《中英聯合聲明》，所有適用於香港的國際公民與政治權利公約，將在1997年以後繼續生效，以期繼續保障香港人的基本社會自由和政治自由。 此外，衛奕信又應社會輿論的要求，計劃引入《人權法案》，明確界定香港人所享的自由和權利，以增加港人對前途的信心。
在1981年，衛奕信獲調任為外交部南歐洲司總管，主理英國對南歐一帶，包括土耳其、馬爾他、希臘與西班牙等地的外交事宜，當中不乏處理有關直布羅陀的領土問題。 據衛奕信本人憶述，他之所以獲調到一個自己完全感到陌生的部門，是得到時任外交部首席書記官尤德爵士之引薦。 尤德爵士為了讓衛奕信增加見識，以及擴闊視野，所以作出這個決定。 至於尤德爵士本人則在1982年至1986年出任港督之職。 調回外交部工作期間，衛奕信發現自己漸漸成為「中國通」，內閣對中國事務有任何問題，往往十分依賴衛奕信的意見。
衞奕信徑: 衛奕信徑第4段 東洋山
「黑色星期一」發生後，時任港交所主席李福兆得到財政司翟克誠爵士的同意，破天荒地宣佈港交所休市四日。 李福兆的決定原意是希望穩住股市，讓市場消化消息；不過，港交所開市當日，股票更無以復加地出現恐慌性拋售，恆指單日大幅下跌1120.70點，折合下降百份之33之多。 衛奕信徑第八段前半段多為水泥路段，可遙看船灣及不遠的九龍坑山；後半段攀登九龍坑山相當費力，然而途中可俯瞰康樂園以及大刀屻的一帶景色。 衛奕信徑的路線由南往北，與連接東西的麥理浩徑恰似一個十字劃分港九。 惟路徑被維多利亞港分隔，只能以交通工具配合，缺乏完整性。 此外，部分路線的方向以塗漆標示，指示欠清晰，但近年已有所改善。
離開馬路，接上山徑，旁山而行，沿路有不少由晨運人士開闢的觀景位，供欣賞右方位於馬鞍山郊野公園的水泉澳山嶺風光。 在此往下走，沙田一帶的屋村就像位處山谷下寧靜的小市鎮，沿路下行，在天晴的時候，這裏是絕佳的拍攝地點。 在士多旁往公廁方向走，靠左 (右方往茅笪村) 沿著馬路行走一小段路。 留意衛奕信徑的指示牌，在右方轉入泥徑後，獅子山及慈雲山間的淺谷便會進入眼簾。
衞奕信徑: 衛奕信徑第2段
經過一輪立法程序，《香港人權法案條例》最終在1991年6月6日制定，並在6月8日起開始生效。 至於在香港方面，中國的學生運動對港人造成很大的衝擊，不少港人亦對學運表示支持和認同。 衞奕信徑 在5月27日，有多達30萬名市民參與「民主歌聲獻中華」活動，為內地學運籌款，而到5月28日，更加破天荒地有大約150萬名市民上街遊行，聲援北京的學生。 然而，在六四事件發生後，港人對香港的前途以及對中國政府的信任程度，同樣跌至《聯合聲明》在1984年簽署以來的最低點，而且再次觸發上百萬名市民遊行，抗議中國政府鎮壓學運。 這個小組負責討論《聯合聲明》的落實情況，以及香港在過渡期內的細節安排，而衞奕信就兼任這個小組的首任英方首席代表。 衞奕信徑 自1960年至1962年，衞奕信一直都在香港的香港大學學習北京話，同時還兼任時任香港總督柏立基爵士之政治顧問。
往後路徑往下輕降，途中可遠眺沙田，視線遠及八仙嶺與船灣淡水湖。 衛奕信徑第一段，由赤柱峽道走至大潭水塘道(近黃泥涌水塘)，沿途可欣賞到赤柱半島、俯瞰大潭水塘，風景相當不錯。 難度方面，路線要垮越孖崗山及紫羅蘭山兩大座高山，有一定上坡落坡，初手要留意體力。 衛奕信徑於1996年正式啟用，它的名字是為紀念一位鍾情於香港山水及遠足活動的港督－衛奕信爵士而起的。 第六段由九龍水塘開始，進入金山郊野公園，途經金山家樂徑後到達金山道。
衞奕信徑: 衛奕信徑五段標距柱：W047-W060
在任職政治顧問期間，衛奕信著手於處理香港與中國大陸，以及東南亞地區的外交事務。 當中，在1979年3月的時候，他曾陪同港督麥理浩爵士，以及行政局首席非官守議員簡悅強爵士等人出訪北京，和時任中共領導人鄧小平會面。 這是中華人民共和國成立以來，港督第一次與中共領導人所舉行的會談，在會談中，由於鄧小平明確表示中國必於1997年收回香港，從而揭開香港前途談判的序幕。 「八八直選」的流產，使香港不少民主派人士感到非常憤怒，時任香港立法局非官守議員李柱銘猛烈批評，指英國出賣了香港人，而其後英國下議院亦曾就「八八直選」展開辯論。 不過，雖然「八八直選」被否決，但由於後來內地發生六四事件，衛奕信與中方商討後，終在1991年的立法局選舉首次引入18個直選議席，以求穩定人心。
當時衛奕信也有出席晚宴，並讚揚曾蔭權是一個傑出的特首 [3] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。 另一方面，衛奕信曾在2005年1月訪問香港科技大學；以及在2006年於香港大學接受榮譽博士學位。 《中英聯合聲明》草案由中方代表周南以及英方代表伊文思爵士，在1984年9月26日於北京人民大會堂簽署；後在同年12月19日，中國總理趙紫陽與英國首相戴卓爾夫人正式簽署《中英聯合聲明》，至此，香港的前途確定下來。 根據《中英聯合聲明》及其附件二，中英聯合聯絡小組在1985年5月27日正式成立，小組成員由中、英雙方代表組成。 這個小組負責討論《聯合聲明》的落實情況，以及香港在過渡期內的細節安排，而衛奕信就兼任這個小組的首任英方首席代表。
衞奕信徑: 衛奕信徑第5段
面對中方的不合作態度，使港府在新機場的融資出現問題，結果港府唯有一邊承擔財務責任，一面繼續向中方遊說。 不久以後，前英國駐華大使柯利達爵士秘密訪京，極力向中方官員遊說，並就計劃「解話」。 柯利達爵士在英國外交部一向是主張對華友好的，而他此行亦使北京方面讓步。 衞奕信徑 然而，中方堅持英國首相馬卓安親自抵華簽署諒解備忘，事件才可以圓滿解決。 在種種複雜的背景下，衞奕信在1989年10月11日宣讀《施政報告》，推出不少措施，設法挽回港人對香港前途的信心（例如督促大老山隧道提早於1991年下半年完成）。
但是，為了安撫人心，英國當局在1987年起向港人簽發《英國國民(海外)護照》，讓港人即使在主權移交後，仍然與前宗主國保持某種的關係。 不過，由於《英國國民(海外)護照》並不賦予居英權，使不少港人感到失望，遂使香港開始出現移民潮。 在六四事件以後，香港的移民潮更步入高峰；在1989年，估計全年有多於42,000人次移民外地，到1990年，人數更上升至大約62,000人次，而且還有不斷上升的跡象。
衞奕信徑: 衛奕信
現時香港法例第96章《林區及郊區條例》的附屬法例《林務規例》訂明，任何人無合法辯解，不得售賣、要約售賣、管有、保管或控制吊鐘花及其任何部分。 因此，請大家賞花期間眼看手勿動，採摘吊鐘花不但是自私的破壞行為，而且觸犯法例。 隨後的路口須靠右行走（左方麻石徑可下引至高超道），經過墳地，再繞行照鏡環山。
在那次的選舉中，民主派在直選議席中取得壓倒性的勝利，反映出香港市民對直選的支持。 到1984年的時候，衛奕信再度獲得擢升，接替唐納德爵士，出任外交部亞太區助理次官。 在同年4月，時任外相賀維爵士訪華，期間，他在香港前途問題上作出重大讓步，表示英國在1997年後不會再擁有香港的主權，這使中英談判取得很大的突破。
衞奕信徑: 衛奕信徑第一段
難度：★★★★☆距離：約9公里 時間：約3.5小時 衛奕信徑第八段一開始繞走碗窰，之後要穿過太和市區，再到達大埔頭後上九龍坑山，最後在九龍坑山山頂結束。 大埔頭之前的路段可說是熱身，但九龍坑山是香港行山的著名「天梯」之一，斜度頗高兼且較為焗促及暴曬，需要相當體能應付。 景色方面，衛奕信徑第八段會經過碗窰及大埔頭一帶的古蹟，而九龍坑山上山時沿途都有開揚的大埔風景，但衛奕信徑下山路視線會被樹林遮擋，景色較遜。 衞奕信徑2023 中方認為，只有《基本法》才有凌駕性，因此在主權移交後，隨着《基本法》的落實，《人權法案》內的凌駕性條文和與《基本法》相抵觸的部份亦不再適用。 不過，雖然「八八直選」被否決，但由於後來內地發生六四事件，衞奕信與中方商討後，終在1991年的立法局選舉首次引入18個直選議席，以求穩定人心。
衛奕信當時估計整項計劃將動用上1270億港元，並在1997年年初啟用第一條跑道。 可是，事與願違，整項計劃最後用了1553億港元，而新機場最終要到香港主權移交後的1998年才與大欖隧道一同正式啟用。 由於衛奕信在推出計劃時全為穩定民心，因此沒有與中方諮詢，結果釀成軒然大波。 香港以往唯一的民用啟德機場早在1970年代已開始不敷應用，惟後來由於出現前途問題，所以新機場的問題一直沒有上馬。 但是，六四事件的發生，卻促使衛奕信在1989年10月11日的施政報告中決定興建新機場，以望振興香港人的信心。 然而，中方人士卻對香港落實「八八直選」抱有懷疑態度，並質疑為何港府不一早推行直選，偏偏要在主權移交前的敏感時刻推行。
衞奕信徑: 難度：★★★☆☆ 距離：約10公里 時間：約3小時
風景方面，炮台山炮台遺址保存完整，是拍照打咭熱點開，其他山嶺照鏡環山及五桂山十分開揚，景色絕對一流。 第七段由城門水塘開始，沿著城門水塘東岸的緩跑徑向北前進，途徑城門水塘北端的半閒亭、城門標本林和鉛礦凹（於此處再次與麥理浩徑第八段相交），直至元墩下。 第四段由井欄樹出發，途經西貢古道、大藍湖村、東洋山、基維爾軍營附近的大老坳後，沿飛鵝山道和沙田坳道直至沙田坳。 途徑魔鬼山、照鏡環山、五桂山、馬游塘、大牛湖、澳頭村（凹頭村）及新地村，此路段未有途經任何郊野公園範圍。 第一段由港島南區赤柱峽道出發，介乎春坎角道與赤柱灘道之間。
至於港人生活水平的提高，同時也使香港逐漸過渡成為國際金融中心。 衞奕信徑 在1981年，衞奕信獲調任為外交部南歐洲司總管，主理英國對南歐一帶，包括土耳其、馬爾他、希臘與西班牙等地的外交事宜，當中不乏處理有關直布羅陀的領土問題。 據衞奕信本人憶述，他之所以獲調到一個自己完全感到陌生的部門，是得到時任外交部首席書記官尤德爵士之引薦。
