隨着棺木的運送逐漸由靈車取代，九鐵於1968年末起停止運送棺木前往和合石墳場，結束靈柩運送服務。 而和合石支綫改於每年清明卡及重陽卡提供客運服務，以方便接載掃墓人士。 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路綫中使用中國大陸製造的列車。 西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16綫。 隨着紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。
但根據同年發表的《香港運輸政策綠皮書》，政府原意將觀塘綫延伸至炮台山站作為第三條過海鐵路，後來演變為觀塘綫延綫[150]。 隨着香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵路作為第三條過海鐵路，九廣鐵路－英段過海的計劃便取消，現由沙田至中環綫過海段取代。 2022年3月1日，時值香港發生第5波新型冠狀病毒疫情，港鐵表示屯馬綫因為多名車長感染新型冠狀病毒或被列作密切接觸者而需要隔離，未能執勤，令早上及黃昏繁忙時段的列車班次需要輕微調整，較正常多10多秒至半分鐘不等。
通渠鐵線: 乘客量
為避免與地鐵現有資源重疊，兩鐵合併後的沙中綫將取消金鐘東站及中環南站，並擴建地鐵金鐘站作補償[154]。 運輸及房屋局前局長鄭汝樺曾表示有待政府總部搬遷到添馬艦後，當局會再考慮以舊政府總部地底設站，但因為該處同樣面對地質鬆軟的問題，令中環南站至今仍未覓得合適選址[155]。 2008年，運輸及房屋局（運輸及物流局前身）前局長鄭汝樺宣佈沙中綫改以金鐘為總站，前往中環站的乘客須轉乘港島綫或荃灣綫[156]。 中環南站在2015年的港鐵中期報告最後一次出現，往後港鐵官方文件已沒有提及此站，意味計劃已被永久擱置。 此外，由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，故每逢惡劣遇上天氣如熱帶氣旋影響本港時，本綫路段容易因露天電纜損毀、山泥傾瀉、塌樹等各種原因導致不能提供完整服務。
其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂[81]。 而有綫新聞在早上繁忙時間進行實測，發現過海段通車與全綫採用9卡車廂的列車後，車廂內更擠迫。 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。 有乘客表示懷念以往東鐵綫採用12卡車廂的列車的日子，認為目前9卡車廂的列車太擠迫[82]。 同樣地，至東鐵綫過海段通車後，其最繁忙路段再次改為大圍站至九龍塘站，載客率約83%[83]。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[40]。
通渠鐵線: 沙田至中環綫
所以負責投標團體 (業主立案法團、渠務署) 都應該要求投標者在提供報價時，也要簽署不合謀報價及確認書。 呂師傅通渠公司於1955年創辦，憑著家族通渠生意及多年通渠經驗，提供專業快捷高壓通渠及承接各大小渠道工程，保證通渠成功，不成功不收費對象包括了住戶居所及各類商舖。 通渠鐵線 受限於柯士甸站、新建的紅磡站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只可以8節車廂組成的列車行走。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊[41]實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 管道淤塞一定要第一時間解決，否則會隨著堆積物的增多而造成更嚴重的問題。
因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 新界東的快速公路網絡並不完善，於繁忙時間，獅子山隧道、上水至沙田之間的九號幹綫以及窩打老道及公主道一帶時有擠塞，以致東鐵綫比巴士有明顯的時間優勢；只有途經城門隧道、大老山隧道、青沙公路等較鐵路直接的巴士路綫可與東鐵綫競爭，故此本綫一向是沿綫新市鎮的主要交通工具。 1949年10月15日，和合石支綫通車，每日由紅磡公眾殮房運送棺木前往和合石墳場；而和合石車站亦於1950年9月11日啟用。
通渠鐵線: 工程合約
適用於大小不同的淤塞問題，利用高磅數的水壓機清洗渠管，力量可高達 8000 磅或以上，足夠擊碎和移除渠內的頑固污垢、石屎、樹根等阻塞物。 專業師傅會因應情況，現埸觀察渠內外情況，再決定高壓通渠的水壓，在不損壞水渠的情況下，徹底清理和解決淤塞問題。 渠道是排走污物廢水的通道，如使用和保養不當，隨時爆發淤塞甚至倒流危機，成為家居的計時炸彈。 大部分人面對渠務問題都束手無策，最常見的做法便是使用通渠水，但有渠務專家不建議使用，認為它存在隱患，主張反璞歸真，「水才是最有效和安全的通渠工具」。 通渠水使用方法很簡單，按照分量倒下去就可以，不過需要注意的是通渠水非常危險，千萬不要操之過急。
- 吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車卡，環境過於擠迫。
- 家居的問題離不開三個：廁所﹑浴缸和洗手盆，只要由專業的通渠師傅出手，用簡單的工具就能完成家居大小通渠。
- 而東鐵綫過海段列車的動態測試於2021年11月至2022年1月期間的通宵時段進行，工程已於2022年2月1日完工並交付車務部，以進行全面試營運，並預計於同年5月15日通車[31][32]。
- 根據港鐵2008年統計數字顯示，上水站之檢控衝閘數字為東鐵綫其他車站（不包括羅湖站）的100倍以上，即每年約過萬宗，平均每日約有30宗於該站發生，每宗成功檢控個案背後亦涉及多於一人犯案，包括水貨客孔武有力之同黨[118]。
- 萬通渠務工程有限公司會安排合資格人士和香港特別行政區政府認可進入密閉空間工作的核准工人，進行清洗食水缸和咸水缸的工作。
- 1923年，因應省港大罷工，直通車服務一度中斷，直至1927年才恢復。
- 洗潔精通渠 適用於 廁所、 廚房 、 洗手盆 去水位通渠 ，不過這個通渠方法遇到由頭髮所造成的 塞渠 就不是那麼有效了，始終頭髮屬於纖維的一種，沒有那麼容易就可以處理到。
- 屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。
晚上8時20分，工程人員完成維修工作，全綫服務陸續恢復正常。 一列九廣鐵路（英段）本地線北行列車剛巧駛經，由於車速甚高，而電纜被列車的集電弓勾著拖行，近1公里長的電纜遭扯脫。 通渠鐵線 為確保安全，九鐵事後決定將該段鐵路拉直，並於1995年完成改線工程。
通渠鐵線: 萬通渠務工程有限公司 是成立二十多年的 香港 通渠 公司，成績卓越，熱情服務香港市民，專注、專業、年輕化、人才傑出。設備齊全，擁有大、中、小型高壓通渠車，大型吸車和CCTV照渠，專解大小渠難問題，歡迎來電查詢，專人解答。
吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車卡，環境過於擠迫。 2018年1月11日上午9時25分，由於負責控制東鐵綫TBL 通渠鐵線2023 2信號系統的伺服器運作不暢順，轉換使用AWS後備系統，以及由工程人員改用人手操作重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。 港鐵向運輸署通報事件及安排了接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清析引起混亂。 港鐵就東鐵綫事故對乘客造成影響致歉，表示會深入調查事故原因[92]，以及會在收車後將進行深入檢查[93]。
在家自己通渠主要使用一些簡單、不易弄髒衣物的工具，一般會使用通渠貼紙、通渠水、高壓通渠泵、通渠大炮、通渠膠條等等。 很多家庭為了方便都會購買通渠水放在家中，需要用的時候直接將通渠水倒入去水管道內，其中含有的化學物質就會發生反應，進而實現疏通的目的。 廚房 / 廁所通渠後還殘留異味，可能是 U 型隔氣管沒有足夠儲水導致，有些人為了驅散渠內的臭味，會將漂白水倒入 U 型隔氣水管，這個做法會破壞喉管有機會影響 U 型渠失去隔氣功能、影響水質。 要保養 U 型水管的隔氣功能，定期每星期至少一次倒入約一杯的清水（按照水管長度和彎度調節）就可以了。
通渠鐵線: 政府註冊大公司
舊彎位（樟樹灘走綫）現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。 舊彎位（樟樹灘走線）現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。 另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 通渠鐵線 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少[67]。 事實上新界西來往沙田及馬鞍山，只須乘搭263（屯門）及269D（天水圍及元朗），在城門隧道轉車站轉乘40X、43X（大水坑至烏溪沙）、46X（大圍及顯徑）、47X（沙田圍及車公廟）及49X（第一城及石門），無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接，更有優勢。 惟近年九巴多次削減城隧線班次，加上城隧線在繁忙時間經常供不應求，使不少新界西來往沙田及馬鞍山乘客仍然轉投屯馬綫。
根據環境保護處建議，大於1000公升的隔油池就應該找專業承辦商（萬通渠務工程有限公司）進行徹底清理。 利用真空吸泵車把隔油池的油脂吸走，為隔油池清理空間，保障食肆廚房的衛生情況。 定期的渠道清洗也是不容忽視的一環，利用高壓水力儀器，通過高壓喉控制水力，將渠道內的污垢和硬物清走。 不過，高壓喉必須由專業師傅操控，才能確保渠道不會被高壓水破壞。 高壓洗渠後，能有效減低渠道淤塞或其他危險氣體透過渠道溢出的問題。
通渠鐵線: 服務時間
消費者方面，消委會指在使用氣球，建議使用氣泵為氣球充氣，避免用口直接吹氣，而玩樂過後應先清潔雙手及洗面才進食，有助減低接觸到有害物質的機會。 消委會又提醒，未充氣的氣球應妥善儲存，充氣不足或已洩氣，以及已破爛的氣球碎片有導致窒息意外的風險，應當立刻丟棄。 消委會亦已向海關報告相關產品資料和測試結果，海關回覆指，已隨即派員在各區進行巡查，並成功購買了其中8款，現已交予政府化驗所進行安全測試，而檢測仍在進行中；至於另外5款產品則已經下架，市面上再無供應。 對於相關檢測報告，「对了DULE」的供應商回覆消委會時表示，在收到檢測報告後已即時停售相關型號的氣球產品，並指日後會留意相關玩具安全標準的要求，以確保其供應的氣球產品符合安全規定。 至於迪士尼的獲授權代理商則指，是次檢測的氣球產品按美國玩具安全標準ASTM F963-17和相關規格生產，亦參考了美國CPSC16CFR方法檢測了產品的塑化劑含量，但亦會正視歐盟就亞硝胺及相關物質遷移量的有關規定。
馬鞍山綫（現為屯馬綫）檢測出的耐藥性細菌含量亦幾乎與東鐵綫相同。 其後有一名男乘客阻止該兩名阻礙列車開出的乘客其行為，雙方更推撞並爆發罵戰。 通渠鐵線2023 而網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175厘米，超過規定的170厘米。 亦有人質疑港鐵職員為何不事先將該行李帶離車廂，讓該兩名乘客繼續阻礙列車開出[107]。 2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。 港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。
通渠鐵線: 使用狀況
梳打粉又稱蘇打粉、小梳打、泡打粉，一般用於廚房清潔、食品製作。 梳打粉+白醋+熱水，使用這個配方，醋的酸性成分醋酸會和梳打粉產生化學反應，產生大量的二氧化碳氣體及一定的溫度，用氣體逼走淤塞物。 另外，梳打粉和白醋反應時產生的熱力，可以促進有機物質發生一定的分解反應。 需要留意的是，如果去水喉是金屬喉管，就切莫不可以使用通渠水通渠，因為強酸、強鹼會會和金屬產生劇烈的化學反應，蝕穿喉管。
- 香港重光後，英國皇家空軍負責修復鐵路，並修復在香港境內僅有的車卡及機車作權充使用。
- 1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施[10]，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。
- 廚房 / 廁所通渠後還殘留異味，可能是 U 型隔氣管沒有足夠儲水導致，有些人為了驅散渠內的臭味，會將漂白水倒入 U 型隔氣水管，這個做法會破壞喉管有機會影響 U 型渠失去隔氣功能、影響水質。
- 萬通渠務工程有限公司提供 24 小時通渠服務，家居面對最多的應該就是廁所﹑浴缸和鋅盆的淤塞問題。
- 據當時報章報道，在1977年有10人死於火車意外，25人受傷；在1978年的9個月內，有4人被柴油火車輾斃，其中3宗在沙田發生。
- [13]其後，當局從英國訂購12輛Austerity 2-8-0蒸汽機車，這批機車於1948年抵港[13]。
因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次[20]。 通渠公司有很多，通渠方法亦是千花百樣，例如有人會選擇自己解決，用鐵線鐵鉤等工具把淤塞物取出來，以此疏通渠道。 亦有人會用渠道疏通劑來處理喉管淤塞，這類型的產品對頭發、油漬等引起的渠道淤塞比較奏效，但需要買到效果好的疏通劑，業餘人士可能對通渠水的使用方式和品質無法把握，所以這個方法更適合專業人士使用。 如果之前就用過鐵枝等外來的物品進行去水渠疏通，前期能起到作用，但是過了一段時間後已無效果，這種情況下，則不適宜再用這些工具了，因為喉管多次接觸硬物，容易導致被腐蝕過的喉管被刺穿的可能性。 通渠鐵線2023 由於同一時間政府研究兩鐵合併，九鐵需要押後沙中綫的動工日期。
通渠鐵線: 服務項目：家居大小通渠，高壓通渠，專業改渠，挖渠，出圖造喉及沙井，通渠改廁，更換水喉，換外墻水喉，特平！
我們的專業服務會根據渠道的淤塞情況，運用不同的設備來進行疏通，專注解決商業以及家居大小渠道淤塞以及渠道破裂等各種難題。 在1999年8月之前，由於屠房設於市區，因此運載牲口的貨卡需前駛經沿綫各站。 每日平均有30個車廂運載牛、豬及羊來港（列車通常在中午前夕進入香港），使乘客及居民受到「豬車」氣味困擾。 直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決[135]。 正因如此，東鐵綫的原先最高速度是每小時120公里，但實際的最高速度經常遠低這個標準（以非繁忙時間為甚，列車在ATO模式下經常惰行慢駛以卡省電力）。 有時列車的全程最高速度只有每小時約100－110公里，而且經常在路上臨時停車，加上減速措施，令全程行車時間不斷拉長，讓原本由羅湖站／落馬洲站至紅磡站需要約40／45分鐘[112]被延長至約45／50分鐘，有時更需逾一小時。
家居的問題離不開三個：廁所﹑浴缸和洗手盆，只要由專業的通渠師傅出手，用簡單的工具就能完成家居大小通渠。 由於家居渠道的淤塞，會對日常起居造成嚴重困擾，因此萬通渠務工程有限公司提供 24 小時通渠服務。 無論什麼時候遇到淤塞問題，只要一通電話我們就會出動幫你解決。 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。
通渠鐵線: 時通渠 服務
此外，屯馬綫全綫通車後，港鐵公司更將各節車卡的人流資訊[41]實時顯示於本綫沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 陳帆於記者會中透露屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」[17][18]；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。 通渠鐵線2023 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。 然而，即使全綫貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中綫三段）稱呼本路綫的不同部分。 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣佈屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德[5]。 2018年，香港大學最新研究發現，東鐵綫扶手細菌抗藥性基因最高，透過深圳過境乘客不斷轉乘而散播社區抗藥菌至全港。
「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。 時任港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。
通渠鐵線: 問題
有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6－7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員卻重啟列車服務。 最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。 多名目擊意外的乘客昨在網上發放事發圖片，質疑港鐵職員為何明知唐狗仍在路軌，仍然重啟列車服務。 有媒體就事件向港鐵查詢，然而港鐵發言人仍未有正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務[105]。
而部分以東鐵綫車站為終點站的香港巴士路線的目的地名稱曾使用「火車站」一詞，如「沙田火車站」、「旺角火車站」等，並且至今仍然有部分小巴路線使用「火車站」一詞作為目的地名稱。 屋苑有責任定期清理渠道，萬通渠務工程有限公司可為屋苑更換及維修損壞去水喉管、清洗沙井渠道，以及雨水渠、污水渠、糞渠的 高壓通渠 服務，解決淤塞情況。 也為豪宅村屋提供吸化糞池的服務，利用真空吸泵車把化糞池過多的廢物清走，解決化糞池爆滿及異味倒流入屋的問題。 正如上面所說，家居面對最多的應該就是廁所﹑浴缸和鋅盆的淤塞問題。 這個問題算比較輕微，只要安排專業師傅利用通渠工具處理即可，但也不可以輕視淤塞問題，情況嚴重的可以令家居的衛生帶來影響。
通渠鐵線: 羅湖南站
及後，港鐵調查發現此次故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題，已要求承辦商加強系統軟件穩定性和盡快完成新軟件測試，不過新軟件最快要1至2個月後才可投入應用[94]。 而在往返市區和新界西北的交通網絡尚未發達時，部分為避開屯門公路的擠塞情況而選擇乘搭其他交通工具前往上水站經東鐵綫前往市區的天水圍及元朗居民亦曾為東鐵綫一大重要客源。 通渠鐵線 另外自近年起本綫事故頻生，加上巴士公司亦積極開辦和加密往返新界東至市區的特快巴士線，讓不少沿綫居民並開始改為乘搭巴士，東鐵綫的乘客量隨之出現輕微下跌。 然而由於獅子山隧道、大老山隧道、大埔公路沙田段及吐露港公路等路面交通幹道經常在繁忙時間出現擠塞，而青沙公路的交通配套尚未完善，因此現時東鐵綫仍為往返新界東及市區最快捷、方便、直接的路綫。 在屯馬綫一期（大圍至啟德段）通車前，本綫是唯一能直接轉乘馬鞍山綫的港鐵路綫，有不少馬鞍山綫乘客會在大圍站轉乘東鐵綫前往市區。
通渠鐵線: 服務評價
6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 同年2月14日，通車特別首班車於清晨約5時45分由啟德站開出，馬鞍山綫正式併入屯馬綫一期運作。
此外，由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，故每逢惡劣遇上天氣如熱帶氣旋影響本港時，本綫路段容易因露天電纜損毁、山泥傾瀉、塌樹等各種原因導致不能提供完整服務。 最終，東鐵綫在2021年2月6日啟用新訊號系統及使用新列車行走，同日起港鐵近畿川崎列車不再運行於東鐵綫，而絕大部分該型號列車並在逐步在改裝後調往屯馬綫繼續行駛；而港鐵中期翻新列車亦於引入新列車行駛東鐵綫起逐步退役。 九廣鐵路公司原先規劃沙田至中環綫（沙中綫）時，是以馬鞍山鐵路延伸至九龍城及港島，但2004年修改興建方案，馬鞍山鐵路並不過海並分拆為東西走廊及南北走廊項目，大圍至紅磡段劃入東西走廊，而過海段則劃為九廣東鐵延伸成為南北走廊。 過海段計劃增設會展站，並於金鐘站與地鐵系統交匯，是為第四條過海鐵路。 兩鐵合併後，港鐵公司沿用九鐵公司2004年的方案，沙中綫項目於2012年6月22日動工。
