筆架山位於九龍塘、石硤尾、大窩坪以北，高海拔457米。 筆架山道 筆架山屬於獅子山郊野公園範圍，山頂設有民航處雷達站，負責協助機場指揮航空交通[1]，並設有行車路（龍欣道）方便維修員上山。 畢架山（Beacon Hill）總站，位於九龍城區九龍塘筆架山道59-65號依利沙伯大廈外，為一專綫小巴及非專營巴士循環點。 費了一番氣力，從山腰石頭厝上來，足足苦爬18分鐘，終爬到上方的稜線步道了，烏告吃力耶。
當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為約7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相若），以支援鐵路電氣化[1]。 因擁有整個九龍半島、香港島、鯉魚門和維多利亞港的優美景觀，筆架山山腳已被開發為高尚住宅區。 住宅區共分為兩部份，其一指深水埗區大窩坪南昌街的畢架山花園及帝景峰，另一則指九龍城區歌和老街的畢架山峰及聯合道以北一帶（包括廣播道「五台山」）。
筆架山道: 筆架山道6號評論
筆架山隧道（英語：Beacon 筆架山道 Hill Tunnel）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。 現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。 筆架山道2023 筆架山為筆架連峰中的一個主峰，挑戰連峰縱走，以石碇西街的登山口為起點，木柵草湳的大榕樹登山口為終點，兩邊都有公車行經，畢竟起終點不同，自駕取車有些麻煩，因此搭公車會是比較好的選擇。 不過我們這次不是挑戰連峰縱走，而是開車至縱走途中的綠豆湯鞍部，走原路來回的路線登筆架山。 筆架山隧道貫通筆架山連接九龍塘和新界東，共有兩條管道。 筆架山[註 1]（英語：Beacon Hill[註 2]），亦作畢架山，舊名煙墩山，是香港九龍一座山峰。
現時29B線先途經義德道，再以順時針方向途經筆架山道，循環點設於筆架山道依利沙伯大廈外，即207線總站故地。 九巴於1975年大舉開辦豪華巴士服務，其中207線總站設於筆架山道門牌59號依利沙伯大廈門前[1]。 地下鐵路通車後，全線豪華巴士虧蝕情況日益嚴重，九巴遂於1983年永久停辦207線。 九龍專綫小巴29線緊接於同年6月15日投入服務，以筆架山道為循環點。 綠豆湯鞍部是二格山、筆架山及猴山岳各登山路線交會點，筆架山連峰步道自石碇端員潭子坑橋至綠豆湯鞍部總長6.1公里，此處叉路左出二格山登山口(二格路底)，直行往二格山，先取右下往猴山岳方向。
筆架山道: 筆架山 (香港)
80 年代雙軌化完成後，當局於 80 年代末曾研究將舊隧道改成行車隧道，舒緩獅子山隧道流量。 當年的設計是從歌和老街興建天橋跨過現行鐵路，掟個 180 筆架山道2023 度急彎接入舊鐵路路基；沙田出口舊路基上建收費亭，然後接駁至大圍車公廟路。 四十年代隨國內鐵路運輸發展，當局提出發展九廣鐵路新線，通往擬發展為碼頭的觀塘。 走線是從畢架山隧道九龍出口，經過今天的九龍塘、黃大仙、鑽石山、九龍灣，終點是觀塘商貿區海濱。
- 此處另有叉路可往烏月山(不取)，等這票人離開後我再啟程吧...
- 現在使用的雙線隧道於1978年動工，並於1981年4月26日啟用（原訂1980年中完工），由日本青木建設負責興建。
- 石階經筆架山步道6.0/6.1里程樁，再往上就是員潭子坑1號民宅石頭厝，在此稍歇一下，農家老伯司空見慣問候山友招呼喝茶，他家幾年前養的一隻小黑犬不見了，換成一隻小黃，看見生人又蹦又跳狂吠不止。
- 離開西帽子岩，約8分鐘經4號牌，再續行13分鐘至5號牌，即炙子頭山，海拔523M，有土地調查局圖根點基石，林間無展望，大隊山客在此休息、討論行程。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 81,130，年齡中位數為 41.4歲。
- 綠豆湯鞍部是二格山、筆架山及猴山岳各登山路線交會點，筆架山連峰步道自石碇端員潭子坑橋至綠豆湯鞍部總長6.1公里，此處叉路左出二格山登山口(二格路底)，直行往二格山，先取右下往猴山岳方向。
建議要有一定體力，也最好和有登山經驗的人同行，不要單獨前往。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 筆架山道 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 爬上8號牌小鞍部，先取右往筆架山北峰，登頂暫歇賞景，可見北市木柵、信義、大安等區城鎮風光，隔壁人影竄動的是南峰。 自1號牌至2號牌約走30分鐘，登高望遠，視野甚佳，岩稜上遠眺群山，可見台北101自山稜中突出大樓尖頂1隅。 石階經筆架山步道6.0/6.1里程樁，再往上就是員潭子坑1號民宅石頭厝，在此稍歇一下，農家老伯司空見慣問候山友招呼喝茶，他家幾年前養的一隻小黑犬不見了，換成一隻小黃，看見生人又蹦又跳狂吠不止。
筆架山道: 位置資訊
四十年過去，隧道兩端入口建築保存良好，主角當然是中間的「Beacon Hill Tunnel」及兩旁的「1906」及「1910」刻字，表示隧道興建及竣工年份。 一路的上上下下可能讓你懷疑人生，但只要看到沿壁面鑿的石梯，馬上就是山頂前往南峰和北峰的岔路了。 而北峰頂也是這趟唯一會遭到陽光曝曬和強風吹拂的地方，前後左右一覽無遺，101 像根針似地插在台北市區，周圍山的輪廓則清晰可見。 至於英文名「Beacon Hill」，源於煙墩山。 煙墩山的位置與明清史籍中的九龍墩台相近，爲用作燒草放煙發出訊號的海防設施，故得其名，但該墩台具體位置已不可考。
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筆架山道: 九龍塘 @中原樓市片區
自綠豆湯鞍部出發已經是最短路線，但到北峰算上休息、拍照時間，來回保守估計約 3 小時比較妥當，連峰縱走更是依各人狀況至少需花上 5 個小時。 所以別太晚到，畢竟這條路你絕對不會想要天黑的時候走。 雖說筆架山已經是北部三大岩場中最平易近人的，但絕對算不上輕鬆！
我們直接將導航定在「綠豆湯鞍部」，但需要注意的是山路狹窄，沒有停車場或空地。 早些抵達可以在登山口前路邊停車，建議先迴車，不然下山時車多起來就麻煩了。 若是預計 10 筆架山道2023 點後抵達，就不能保證登山口還有位置，雖然要走一段，不過建議在路上就找車位，當然以不妨礙其他用路人為主。 窩打老道及歌和老街處的筆架山環境清靜，近義本道曾有九龍仔軍人宿舍，後來地皮被長江實業地產收購並興建畢架山一號。
筆架山道: 中學:九龍城區
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 81,130，年齡中位數為 41.4歲。 畢架山住宅區位於筆架山東南面，以中密度公寓式住宅為主，因粵語「畢」與「筆」同音，「畢架山」逐漸被普遍使用，專綫小巴營辦商及運輸署皆以「畢架山」稱呼該住宅區，與山峰名稱有所出入。 自南峰下來後續依指標往二格山登山口方向，石階及土石路順著山稜漸陡下坡，然後攀繩陡上亂石坡，這一段路跡很清晰，畢竟若開車至二格山登山口，過來筆架山也才1300公尺，總是有不少抄短線的人。 隧道口高 6.2 米，底部闊 4.1 米，中間最闊 4.3 米，以花崗岩石磚建造。 近距離觀看下，石磚之間空隙以石灰砂膏填封，這物料常見於香港一戰及二戰時期建築，例如港島龍虎山觀測站。 石磚有不同程度風化，其中幾塊相對較新，估計是隧道於二戰遭到破壞後復修。
未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 山谷間潮濕悶熱，小黑蚊很多，加緊腳步下山，自綠豆湯鞍部下來走了20分鐘終出登山口，再走產道12分至草湳大榕樹。 經過筆直平緩的一段岩稜之後，接著大石壁陡下再陡下，須攀繩手腳並用，然後再來一段大長陡坡努力上爬，西帽子岩到了。 Beacon 指燈塔、燈塔的燈火、烽火，都有辨指方向和傳遞訊息之意；「畢」顯然易見是粵音，難道英國人把 beacon 錯譯作筆架？ 1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局遂將舊有的畢架山隧道關閉。 而目前舊隧道內的行車軌道已被拆除，並已加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。
筆架山道: 路線資料
而連峰縱走起點的石碇西街登山口，可在捷運木柵站搭 666 筆架山道 路線公車至「石碇國小」，再沿石碇西街步行約 300 公尺抵達。 終點的木柵草湳大榕樹登山口則可從捷運萬芳社區站轉乘小 10 路線公車，或從動物園站轉乘棕15、貓空左線（動物園）路線公車，至「草湳」，再步行 1.1 公里抵達。 耗資達七千八百萬元的筆架山火車雙軌隧道，於1980年4月23日舉行貫通儀式。 新隧道全長2.3公里，乃 九廣鐵路 電氣化計劃一部分[1]。 往返羅湖之整條鐵路會分期通車，實現全綫電氣化，以高達 120 公里時速的新列車行走。 直至1970年代，為配合九廣鐵路－英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。
筆架山東面為獅子山，西北面為尖山，西南面則為鴉巢山，此外山峰附近有鐵路坳和九龍坳。 筆架山以北是新界東沙田區的地龍口，以南則是近石硤尾的大窩坪。 離開西帽子岩，約8分鐘經4號牌，再續行13分鐘至5號牌，即炙子頭山，海拔523M，有土地調查局圖根點基石，林間無展望，大隊山客在此休息、討論行程。 此處另有叉路可往烏月山(不取)，等這票人離開後我再啟程吧... 從石碇端登山口一路走來，西帽子岩是第一座列名山頭，海拔480公尺，有2塊大石上部緊靠在一起，下部成洞口，形似一帽子。 接著先下坡再轉平緩，途中有未更新的指標(距離筆架山3700公尺&炙子頭山2200公尺，數字正確)，續上爬。
筆架山道: 「畢架山」 vs 「筆架山」
筆架山位於石碇和深坑兩區交界，從遠處遙望此處鋸齒狀的連峰岩壁時，最高峰並立的兩座山頭就像插著筆的筆架，因而得名。 筆架山也和皇帝殿、五寮尖並稱北部三大岩場，雖然名氣不及另外兩處，但人潮相對少，攀登難度也相對低，十分推薦給走膩階梯步道的登山客，或想開始攻略岩場的挑戰者，作為初試身手的好地方。 九龍城區的九龍塘@中原樓市片區，區內共8,034個私人住宅單位，涉及人口共30,289人。 主要街道包括筆架山道(九龍塘段)、衙前圍道(九龍塘段)、歌和老街(九龍塘段)、窩打老道(九龍塘段)。 另外，區內主要屋苑包括 畢架山一號,碧華花園,碧麗閣,星輝豪庭,真能閣。
搭乘捷運至景美站下車，出站後步行到景美國中對面轉乘666公車到達石碇(車程約50分鐘)，下車後沿石碇西街直走約650公尺，就到了筆架連峰石碇端登山口了。 這是一條屬於勇腳級登山路線，沿途經過西帽子岩、炙子頭山、筆架山路程全長有6.1公里，至少需4小時才能走完全程。 登山口進入後，泥土路沿溪而行平緩好走，潔白野薑花盛開花香淡雅，還有結實累累的蓮霧樹。 到1996年，專綫小巴營辦商將29線分拆為兩條路線，其中29B線繼續以畢架山為目的地，提供循環服務。
筆架山道: 香港巴士大典
不過，最終行車計劃未成事，舊畢架山隧道租予煤氣公司，汽車變煤氣，輸送至大圍及沙田。 隨沙中線發展，擬作收費亭位置已變成沙中線隧道入口。 舊畢架山隧道停用源於七十年代後期至八十年代初九廣鐵路（英段）雙軌化，不過，唔講唔知，雙軌化的提出早於四十年代。 筆架山的路線幾乎沒有岔路，即使有也可以看見標示，而且被滿滿的植被覆蓋，攀登中不用遭受曝曬之刑，不過腳下基本上都是陡上陡下的石塊或交纏的樹根，偶有需要親近岩壁的窄路，必須好好感謝過去登山前輩們設置的繩索。 而路線中的 9 號平台算是路程的中點，也設有長椅，可以在這裡好好休息。 距離綠豆湯鞍部最近的公車站是「二格公園」，可從新店搭綠 12 路線公車抵達，但到目的地需要步行 40 分鐘，嗯⋯⋯加油。
若大家有機會親眼觀看「筆架山（們）」，自然會明白「筆架」所謂何物。 相反，我看不出香港「筆架山」與筆架有任何相似之處。 拱形頂部中間有一塊石磚較大及凸出，上面疑有雕刻。 一位前九鐵工程師指，這是隧道口竣工時安放的拱頂石（keystone）— 根據九鐵文獻，這片拱頂石於一九一零年二月十六日安放，百多年後它已嚴重風化，看不到原來模樣 — 有趣是，沙田入口並沒有拱頂石。
