在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工後，觀塘綫在2001年9月27日起改以北角站為總站，掉頭隧道並於同年11月封閉。 鰂魚涌站下層嘅3號及4號月台以西原本有一段掉頭隧道畀觀塘綫列車用，觀塘綫列車喺本站4號月台落客後，就會駛入條隧道，掉頭入3號月台上客。 但當「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」完工後，觀塘綫喺2001年9月27號起改以北角站為總站，掉頭隧道喺同年11月封閉。 就在Garian Lifestyle Store身處的鰂魚涌柯達大廈是一幢靠海的工商大廈，很多單位（包括我們Showroom）都能夠看到海景！ 1881年，太古洋行來港營商，並於6月投得鰂魚涌內地段837一塊地皮，在1884年3月建立了太古煉糖廠，成為當時全球規模最大和最先進廠房之一。 因為煉糖需要大量淡水，而當時港島唯一的水塘薄扶林水塘只供水到中西區；當政府開始在大潭興建全港第二個水塘的時候，太古也迅速地在糖廠南面山上先後興建了三個水塘，坊間一般統稱為「太古水塘」。
除了與以前一樣有超大型攀爬區、超像真超市、玩車區同BB區外。 餐廳特別結合廚師發辦概念，設計共20道菜式的晚市套餐，包括湯物、前菜、燒鳥、蔬菜、海鮮、主食、甜品，讓客人一次過吃盡全雞的各個部位。 雖說廚師發辦是全權交給廚師決定，但並不代表客人沒有選擇權，餐廳會顧及每個客人的需要，例如不吃內臟或對某種食物敏感，Anson會為客人準備其他部位或食材，「每個客人都有他的要求，一枱4人可能吃的東西都不一樣，而且還會根據季節轉換食材」。 這裏主打明爐炭火，採用原條日本紀州備長炭，Anson指，真正炭燒的煙熏味是電爐無法代替的，「日本的備長炭工藝好，由原棵樹木燒製出來的炭，不論是耐熱及耐燒程度都比較高，炭燒的煙熏味更香」。
鰂魚涌彈床: 隧道
1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站與七姊妹站合併，並改稱鰂魚涌站，與港島綫第一期同時興建。 車站於1985年5月31日隨港島綫通車而啟用，而車站承建商為保華建築有限公司。 由於當初在車站設計時沒有考慮到轉車的需要，故此前地鐵公司在興建東區海底隧道時，額外在下層加建2個月台及3條長短不一的通道連接原有的港島綫月台。 鰂魚涌彈床 而車站的轉乘通道設計迂迴，對乘客造成不便，故此直到1997年前地鐵公司才在車站加建升降機，情況才稍有改善。
鰂魚涌翻天覆地的發展始於1970年代，糖廠1972年關閉，船塢亦於1978年結業，與黃埔船塢合併成香港聯合船塢，並遷往青衣，留下大片土地後來變成太古城。 糖廠亦變成太古坊，而為廠房提供用水的太古水塘陸續被填平，其中太古三號水塘於1989年建成康景花園。 而車站鄰近多棟商業大廈，例如太古坊、嘉里中心、柯達大廈、樂基中心等，然而其鄰近的住宅物業並不多，也沒有大型購物商場及康樂設施，所以出入閘人流只有在平日繁忙時間較多，假日則較為偏低。 鰂魚涌彈床2023 站內扶手電梯外牆曾經掛上壁畫藝術品，不過在2010年代中已拆除。 直到2018年3月，太古地產首度與港鐵合作，在連接月台至東大堂（A、B出口）之間的通道加設由英國街頭藝術家Remi Rough創作的藝術品《動感清晨》[7]。 鰂魚涌站共設有3個出入口，其中C出口設於西大堂；而A、B出口則設於東大堂，當中B出口則以行人天橋連接東大堂及芬尼街，但由於東大堂A出口外本身並設有斑馬線可供行人橫過英皇道，同樣可以前往芬尼街而毋須上下樓層，因此使用B出口的人流較少。
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故此現時除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳的乘客。 鰂魚涌彈床 不過因為早上繁忙時間北角站轉乘通道相當擠迫，有部分前往堅尼地城沿途各站的將軍澳綫乘客會寧願選擇在鰂魚涌站轉乘港島綫，以避開北角站擠迫的人潮。 由於先天技術所限，鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況非常嚴重。 1998年，地鐵起將軍澳綫時，同時推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，決定將觀塘綫由鰂魚涌站延伸到北角站。 為統一地鐵系統嘅上下行月台冧巴，由2001年9月27號起，將3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）冧巴掉轉，以符合第時將軍澳綫嘅上下行編排。 2001年9月27號，觀塘綫延至北角站，鰂魚涌站成為觀塘綫嘅中途站。
至於筲箕灣道開始的地帶，過去一直都被認為是西灣河的一部份，但在2005年地政署提交的「鰂魚涌分區發展大綱」及現時，卻包括嘉亨灣所在的地段。 這問題的成因，相信是由於過去的都市規劃，都以市政局的選區劃界作標準，而當時整個東區只被分為「銅鑼灣」、「北角」及「筲箕灣」三部份，「鰂魚涌」和「柴灣」是到了比較後期才出現的分區。 但直到現在，香港的學校網在東區依然是分成「北角及鰂魚涌」（14區）和「筲箕灣及柴灣」（16區，原屬第15區的筲箕灣於2007年併入第16區）。 鰂魚涌彈床 淸代嘉慶二十四年刊行的《新安縣誌》尚未出現鰂魚涌地名，可以推測當時本區人煙稀少。
鰂魚涌彈床: 車站歷史
在2005年地政署提交的「鰂魚涌分區發展大綱」及現時，卻包括嘉亨灣所在的地段。 順帶一提，直到現時香港的學校網在東區依然是分成「北角及鰂魚涌」（14區）及「筲箕灣及柴灣」（16區）。 鰂魚涌彈床2023 鰂魚涌站下層月台以西原有一段掉頭隧道，列車在鰂魚涌站落客後便會駛進該隧道掉頭。
進場後即可化身忍者，瘋狂地彈跳翻騰，順便消耗卡路里，一舉兩得。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。 鰂魚涌彈床 四班列車聯合服務將軍澳站至北角站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。 不過，作為日式串燒，為何不選用日本雞，反而選擇本地三黃雞？
鰂魚涌彈床: 大堂
鰂魚涌的具體位置，西起英皇道與健康東街交界，東至英皇道與太古城道交界。 然而很多時市民或會以區內著名地點如麗池、太古坊等地標作指示。 經歷多次填海與道路工程，區內溪流及海灣早已消失殆盡，逐漸轉型為今天繁華的商住區。 「香港大富翁夢想世界™」坐落於太平山頂，是世界知名桌上遊戲「大富翁」的首間主題館，遊客恍如置身於大富翁世界。 Ryze 彈床樂園內有兩個彈跳海綿池，可以玩跳遠，從彈床跳起，跳進海綿池，又可以玩花式跳水，跳起再作空中翻騰或各項花式動作，再插入海綿池中，尤如沒有水的泳池般。
- 而在鰂魚涌南方，興建了大型屋苑「南豐新邨」，並有專綫小巴來往該區。
- 1892年太古興建全港首個吊車系統，接駁鰂魚涌至柏架山，以接載太古員工和附近居民，直至1932年停駛[9]。
- 女士們可能會擔憂體能問題，不過負責人Emil就指，由於男生會習慣靠力量去應付，故在着重協調的攀石運動上反而女生會比男生更容易上手。
- 鰂魚涌站是現時全港鐵系統中第五深的車站，深度達42米[註 4]。
- 現時，鰂魚涌站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、餅店及銀行等[3]。
- 至於筲箕灣道開始的地帶，過去一直都被認為是西灣河的一部份，但在2005年地政署提交的「鰂魚涌分區發展大綱」及現時，卻包括嘉亨灣所在的地段。
由於鰂魚涌站周邊200米範圍內並沒有設置公眾洗手間，故港鐵公司於2008年1月決定在該站近A出口興建洗手間。 洗手間已於2011年3月19日完成工程並隨即開放予乘客使用。 鰂魚涌站[註 2]（英語：Quarry Bay Station）是一個位於香港東區鰂魚涌、七姊妹及寶馬山地底，屬於港鐵[註 3]港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，於1985年5月31日啟用。 鰂魚涌站是現時全港鐵系統中第五深的車站，深度達42米[註 4]。
鰂魚涌彈床: 車站通風問題
場內配合了現代化擴增實境、全息投影科技及4DX體感技術，將大富翁裏的銀行、水務局、監獄、命運卡、地契卡、機會卡等經典遊戲元素，立體呈現在眼前！ 遊客更可親身到大富翁先生的神秘大宅參觀，感受成為富豪的滋味！ 每名進場遊客更可在場館內打印一張自己專屬的地契留為紀念。 第一間介紹的是位於北角的Ryze Hong Kong，主打超大彈床，大人細路穿上特製的「抓襪」後，便可以在彈床上任意跑跑跳跳，別以為齋跳好輕鬆，其實過程中能集中訓練到下肢力量，而且十分消耗體力。 彈床以外也可挑戰障礙賽道，玩家要在彈床上利用繩索、鋼繩和鞦韆等設施來通過障礙，既刺激又有挑戰性。 Ryze 是港島最大型的彈床樂園，整個場地佈滿彈床、海綿池和盪繩，滿足一眾「大細路」的玩心。
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- 而車站的轉乘通道設計迂迴，對乘客造成不便，故此直到1997年前地鐵公司才在車站加建升降機，情況才稍有改善。
- 因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。
- 此外，由於香港政府銳意發展東區，因此很多政府部門如會計及財務匯報局由中環和灣仔搬遷到鰂魚涌辦公，亦不少的跨國企業的辦公室選址於如太古坊，例如安永、法國巴黎銀行、LVMH、波士頓諮詢公司、富而德律師事務所等。
- 1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站與七姊妹站合併，並改稱鰂魚涌站，與港島綫第一期同時興建。
- 鰂魚涌的人口主要來自北角人口以及企業的擴展，除了在這些企業工作外，因為地理位置上遠離廣府人聚居的深水埗區一帶以至其餘族群聚居地，外區中產較少遷入，很多閩籍富豪亦經常在鰂魚湧上班[6]。
此外，鰂魚涌站亦有唔少自助服務設施畀乘客用，包括恒生銀行及中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站內更設有香港郵政郵箱及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客喺車站內投寄郵件同埋上網。 在英皇道以北，近海的一方則有多條以「海」字為首的街道，附近主要是工廠或商業大廈、寫字樓等等。
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1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車同埋鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵觀塘綫延伸至香港島。 原計劃觀塘綫喺太古站和港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道嘅走線，地鐵當局只能大幅度改建鰂魚涌車站成為一個「十」字形轉車站，乘客要行幾數分鐘至轉到車。 鰂魚涌彈床 有關工程喺1986年6月開始搞，而由1989年8月6號起，觀塘綫延至鰂魚涌，鰂魚涌站成為觀塘綫嘅終點站。 2002年8月，將軍澳綫全綫通車並取代觀塘綫，此站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。
港府在開埠以來集中資源發展商業中心中環以及在南洋商家聚居的銅鑼灣（如新加坡首富的信和廣場）。 戰後的1950年代，由於出現中國可能收回香港的不確定性，很多東南亞企業遷出香港，但有不少在1960、1970年代陸續回流。 鰂魚涌彈床 隨着戰後銅鑼灣以及北角人口已達到飽和，區內的需求帶動起原屬北角東部的鰂魚涌建立起一個全新的商業及住宅區。
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鰂魚涌站地面有2個唔相連嘅車站大堂，分別位於英皇道近太古坊地底嘅英皇道大堂以及位於模範邨旁嘅模範里大堂。 鰂魚涌站啟用嗰時，淨係得一個英皇道大堂畀乘客出入車站，但因應東區海底隧道嘅鐵路延綫興建，鰂魚涌站擴建嗰時另外喺模範里一帶起咗另一個售票大堂畀乘客往返模範邨一帶。 鰂魚涌彈床 模範里大堂喺欣澳站未啟用前，曾經係全香港最細嘅地鐵車站售票大堂。 2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫。
鰂魚涌站啟用初期，車站只有英皇道出口及行人天橋通往鰂魚涌工業區，得返工放工才有人流。 由於鰂魚涌站啟用時，香港經濟同時轉型，唔少工業北移中國大陸，一度令鰂魚涌工業大廈紛紛改建，人流曾經不斷下降，加上鰂魚涌站鄰近一帶只有工業大廈，冇乜大型屋宇支持，一天黑車站變得更加冷清。 證監會、多家大型銀行、跨國金融機構及外國領事館總部都設在鰂魚涌。
鰂魚涌彈床: 車站轉車客源
而在鰂魚涌南方，興建了大型屋苑「南豐新邨」，並有專綫小巴來往該區。 東區海底隧道港島出入口位於鰂魚涌海旁，而港鐵鰂魚涌站也是港島綫及將軍澳綫的交匯點，令鰂魚涌成為區內交通樞紐之一。 鰂魚涌彈床2023 如果你怕跳彈床的離心力，又想享受置身高空的感覺，不妨試玩攀石。 2021年6月，有網民選出5個認為最熱的港鐵車站，而鰂魚涌站亦被列入其中之一。 該網民批評車站內空調十分微弱，通風亦不足，加上因為連接車站出入口及月台的通道冗長，故在通道人流較多時也會感到十分焗促[17]。 由於鰂魚涌站是前觀塘綫終點站之一，所以在3號月台尾端牆門後（近觀塘綫掉頭隧道一方）設有一個員工專用的化學廁所。
1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產喺太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站同七姊妹站合併，並改叫「鰂魚涌站」，港島綫第一期同時興建。 另外車站除了4號月台（將軍澳綫往北角）為彎曲月台外，其餘3個月台均為直線月台。 而4號月台並為港鐵極少數沒有在管道牆壁上設置廣告燈箱的月台之一，在前觀塘綫的「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工以及將軍澳綫通車後至今仍未有加設。
鰂魚涌彈床: 香港巴士大典
鰂魚涌的範圍隨着時代的變遷亦有所不同，而且在政府的規劃圖及學校網，鰂魚涌一帶的地區一直都歸入北角的範圍。 自從地鐵港島綫開通之後，鰂魚涌的範圍不斷西移，而原本屬於鰂魚涌的東部，則被稱為「太古城」。 但現時香港郵政局內的分區，這個地區仍然是鰂魚涌的一部份。
