單程行車里數為74.2公里，距離長度大約由屯門來回觀塘一次，預計行車時間是約100分鐘。 由於968及968A線來往元朗和港島中、上環商業區比港鐵收費便宜，並且免卻港鐵多重轉車的不便，所以較多乘客選乘坐本線。 全港最長巴士路線 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街(禧利街)、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段及擊壤路。
同年，九巴購入丹尼士飛鏢單層超低地台巴士，並將之派往60M（屯門站 ↔ 荃灣站）、88K（顯徑 ↔ 駿景園）等線行走。 1987年，九巴引入一部都城嘉慕11M空調巴士，由於這部巴士以波箱推動空調機，令波箱過度損耗，最後改裝為非空調巴士繼續服役。 另外九巴亦購入豐田Coaster型24座位空調小巴，主力行走沿途路窄多彎的90號線、290線（調景嶺至彩虹）及部份豪華巴士路線。 過去，除了司機外，香港巴士一般都設有司閘員及售票員，早在1960年代，九巴已淘汰司閘員，並為巴士安裝自動閘門。 巴士車頭及車身前方位置髹上三條橙黃色的線條（俗稱「三劃黃」）以識別該巴士由2至3名售票員，改為只有1名售票員[6]。 1949年，九巴把當時新購入的4輛丹拿A型雙層巴士派往1號線行走，這4輛巴士成為香港首批雙層巴士（其中車牌為4961的巴士更被九巴保留至今，現存於沙田車廠），也為日後雙層巴士的普及化打好基礎。
香港最長巴士路線: 巴士路線的屬性
香港共有五間公司提供私營專利（專營）巴士服務；香港政府並無公共巴士服務，但對巴士公司有相當程度的規管，包括巴士路線的定價。 香港最長巴士路線2023 而最短路程的巴士路線，是新巴的15C路線，行車路程只有1.6公里，約11分鐘即可走畢全程。 此車主要方便乘坐天星小輪的遊客來回花園道的纜車總站，屬山頂纜車的接駁路線，是每天行走的恆常班次。
1993年9月1號，中巴其中26條路線嘅經營權俾政府收返，路線改由城巴營運。 1980至1981年，九巴引入利蘭勝利二型及丹尼士祖比倫冷氣巴各一架，但最後試驗失敗而改裝成冇冷氣。 由於當時英國出現巴士車廠工潮，香港巴士出現求過於供嘅現象，喺1972年9月1號前，103號線係由九巴獨營。 其他指定服務以外嘅公共小型巴士服務，例如喺1980年代中期曾經喺香港島學校區出現嘅褓姆車服務，都係非法嘅。
香港最長巴士路線: 服務時間
自2007年起，城巴、新巴、九廣鐵路公司同埋嶼巴相繼買入歐盟四型巴士。 2009年初，九巴將2006年引入嘅亞歷山大丹尼士歐盟四型巴士改裝成歐盟五型巴士。 1987年，九巴買入豐田Coaster 香港最長巴士路線2023 24座冷氣小巴，主要行沿途路窄多彎嘅90號線、290線（來往調景嶺同埋彩虹）同埋部份豪華巴士線。
教育工作者聯會批評一天團行程只能「走馬看花」；有中學校長更質疑師生幾乎無時間參觀，認為安排旨在讓學校盡早滿足要求。 不過，值得留意是，由於新大橋現時要靠升降機上落，故等候時候較長。 深水埗海盈邨及海達邨之間的長跨度行人天橋今日（13日）正式開放，是全港公共屋邨之中跨度最長的行人天橋。 個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。
香港最長巴士路線: 服務時間及班次
分段收費最便宜的巴士路線九巴40X、43P、43S、43X號線，由城門隧道轉車站往馬鞍山／科學園，成人收費為1.1元。 行車時間最短的巴士路線：港鐵接駁巴士K14綫（大埔超級城不停站直達大埔墟站），官方顯示全程需時僅7分鐘。 在《鐵路發展策略2000》中，香港政府開始實行「以鐵路為骨幹」的政策，政策的一部分為訂立「專營巴士車輛數目的上限」及「繁忙道路巴士流量限制」，在巴士迷界中存在很大爭議[8][9]。 2009年6月，九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，因為有20輛轉讓予同集團的龍運，成為龍運的8411至8430，所以新車數目由46輛減至26輛。 香港最長巴士路線 巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務。 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。
2005年8月，全球首部以同一引擎推動空調系統與驅動系統的雙層空調巴士（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437）退役，之後被九巴收藏。 本線投入服務初期曾經取代城巴E22A線成為香港境內路程最長的日間巴士路線，更曾經取代九巴69C和258P線成為香港境內行車時間最長日間非循環路線，改道後成為首條取道屯門赤鱲角隧道的北區巴士路線。 香港最長巴士路線 由2010年7月15日起，新巴595線往香港仔方向，由海怡半島至香港仔海濱公園站登車的乘客，若需繼續前往業漁大廈或之後往海怡半島方向的巴士站，需於香港仔巴士總站重新繳付車資[25]。
香港最長巴士路線: 公共小型巴士服務
香港大球場站設有站長室等巴士總站特有的設備，如果車上有乘客需要繼續行程，車長可以安排乘客登上前面的車輛。 乘客可用一程車資坐畢全程返回堅尼地城，除此之外，它和普通雙向路線一樣。 而巴士公司亦可以節省設置站長等開支，「一線走天涯」的模式亦可以減少重疊的路線，減少開辦太多路線。 典型的循環線只有一個起訖點，乘客必須在總站下車，近年香港的部分巴士路線雖然名義上是循環線，但實際營運模式和最典型的循環線不同。 香港最長巴士路線2023 2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。
同時，香港兩大衛星城市－－荃灣同埋觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴喺1968年5月9日開辦往來荃灣市區同埋觀塘嘅40號線。 1949年，九巴將當時新買嘅4架丹拿CVG5（丹拿A型）雙層巴派去行1號線，呢4架巴士成為香港首批雙層巴（其中車牌4961嘅巴士俾九巴保留至今），亦為日後雙層巴嘅普及化打下基礎。 香港最長巴士路線2023 截至2007年，香港有5間私營公司經營專營巴士服務，有接近700條巴士路線，係全球少數冇公營巴士服務嘅城市之一。 香港最長巴士路線2023 香港最長巴士路線 城巴12A線屬於無限循環線，即是開出頭班車後不斷作循環，車輛中途到達金鐘（添馬街）巴士總站後會上落客，然後開車，司機不會下車，亦不會趕乘客下車，直至巴士車長轉下一更為止，因此在中環登車經金鐘往半山或金鐘登車經半山往中環等都不需再另付車資。 由油塘往尖沙咀再折返麗港城，嚴格來說這不是一條循環線，因為它有兩個總站，可以把它理解成一條由油塘往麗港城而途經尖沙咀的單向繞路巴士路線。
香港最長巴士路線: 循環線的好處
〈運輸署就青衣北橋通車 重整交通服務 九巴將開闢多條新線配合區內發展 青衣至荃灣渡輸線明年一月起取消 區議員建議利用該碼頭辦離島航線〉，《華僑日報》，1987年9月12日。 有啲路線例如海底隧道路線、迪士尼樂園路線等會由多過一間巴士公司聯合經營。 據悉全港現有城巴、龍運、九巴、新巴和新大嶼山巴士5間主要專營公司，共提供約600條巴士路線，為市民帶來多種方便的出行選擇。 記者搜集相關資料，發現在5間公司營運的云云路線當中，最長路程的為龍運的N42A，來往粉嶺聯和墟和東涌站，連接新界的粉嶺、上水和大埔，是淩晨的特別班次。
在循環線運作時段，由赤柱村往赤柱炮台的分段收費改為只接受八達通或電子支付帳戶付款，現金付款的乘客需繳付全費[7]。 由2012年3月14日凌晨起，新巴N8P線往灣仔方向，由小西灣（藍灣半島）至景隆街站登車的乘客，若需繼續前往張振興伉儷書院或之後往小西灣方向的巴士站，需於興發街站重新繳付車資[6]。 為配合新巴46X線改為只限早上繁忙時間服務[1]，新巴43X線在新巴46X線服務時間之外更改行車路線及以循環線運作[2]，以服務未能乘搭新巴46X線前往灣仔的乘客。 2009年，城巴、九巴引入全港首批Enviro 400空調兩軸巴士，九巴於當天隨即發出新聞稿宣佈該公司「率先」引入Enviro400，並指該車型「結合最先進科技，全面提升環保、安全與車廂佈局的歐盟第五代兩軸雙層空調環保巴士，為香港的巴士發展里程揭開新一頁」。 城巴於2010年2月8日首航117線，比高調宣傳的九巴更早投入服務。 九廣鐵路公司亦宣佈購買11輛11.3米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號為 ），用以取代車齡已接近17年的三菱MK117J單層巴士（車隊編號為 ），並隨着兩鐵合併全數租予港鐵公司使用，使港鐵成為香港首間使用這款巴士的公共運輸機構。
香港最長巴士路線: 香港非專營巴士
由2016年10月30日起，新巴702線往又一村（又一城）方向，由海麗邨至深水埗（欽州街）站登車的乘客，若需繼續前往香島中學或之後往海麗邨方向的巴士站，需於又一村（又一城）站重新繳付車資[26]。 由2012年5月1日起，城巴314線往赤柱方向，由小西灣 香港最長巴士路線2023 (藍灣半島) 至赤柱正灘站登車的乘客，若需繼續前往赤柱監獄之後往小西灣方向的巴士站，需於赤柱監獄站重新繳付車資。 由2010年7月15日起，新巴95B線往黃竹坑方向，由海怡半島美康閣至葛量洪醫院站登車的乘客，若需繼續前往南朗山道熟食市場或之後往海怡半島方向的巴士站，需於黃竹坑邨第一座站重新繳付車資[21]（已於2017年5月8日取消）。 由2012年9月17日起，新巴14線於以下時段由嘉亨灣開出之班次，改為循環運作，回程並繞經赤柱廣場巴士總站。
