隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 的士收入2023 的士收入2023 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。
的士收入: 司機租車
本地人力資源顧問預料，香港身為國際都市，加上受外圍經濟放緩因素影響，在今次大裁員潮下，恐怕也難以獨善其身，當中有兩大範疇，隱憂將較明顯，打工仔在企劃職涯時，宜有一定準備。 自2022年第4季，多家美資大行相繼傳出裁減職位消息，與此同時，加密貨幣商又連環爆煲，毅知顧問公司董事總經理周綺萍表示，情形不禁令不少人聯想起2008年金融海嘯事件。 的士收入 「去年市場幾乎一致預期，美國經濟於2023年會下行甚至步入衰退，若情況屬實，並且持續，企業便難免要縮減開支，啟動裁員機制。」她指出，一些在香港設有分公司的跨國大型企業，一旦展開「瘦身」行動，就算裁員規模不似美國那麼大刀闊斧，亦難免會令其支隊，受到波及。 「過往亦有先例，即使設於香港的公司能做出好成績，有不錯的盈利回報，但當海外總公司受當地經濟影響，需精簡人手時，旗下不同地區的公司，亦不得不跟隨企業大方向而行。」 所以，她預料，今年有較大隱憂、裁員風險高一線的行業，將與跨國企業有關。 7大公式計算離職通知期及提早走代通知金 金融、銀行行業，今年壓力偏高 ... 我建議為中學畢業生開辦兩年制個人運輸服務文憑課程，讓年青人加入行業前得到正規培訓。
因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 的士收入2023 星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。
的士收入: 我們的服務
小巴分「綠Van」及「紅Van」兩種，司機收入待遇各有不同。 的士收入2023 紅色小巴不受路線限制，收到的車費司機可直接「落袋」，綠色小巴司機則受僱於車主，按日支薪，收入相對穩定。 港鐵要求新入職車長需有中五或中學文憑程度，及具有1年工作經驗，輕鐵車長更要持有效駕駛執照。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。
亦有車主對於當局加價幅度感到失望，控訴油價增幅逾倍，痛批政府不斷逃避，沒有真正研究思考整個運輸政策。 【on.cc東網專訊】新冠疫情令本港經濟百上加斤，有的士業界指經營困難。 工會建議港府提供合適的車用燃氣費支援、加大打擊非法營運白牌車和折扣車的力度。 的士收入 市區、新界及大嶼山的士業界在二○一八年九月向運輸署申請落旗收費分別增加6元、6元和7元、落旗後首段跳錶收費每跳分別增加2角、2角和3角，以及後段跳錶收費每跳分別增加2角、2角和1角。 業界亦申請將的士已被租用而沒有行駛時的跳錶停車等候時間，由每跳60秒縮減至45秒。
的士收入: 香港專業車行
1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 的士收入 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
反而日間客，可能是賴床遲到的，可能是趕著去其他地方開會的，因為趕時間，反而會不停催你，心情一急，便會與司機多爭拗。 香港的出租车牌照是一个固定的数量，1997回归后就没增加过，旧有的牌照就像投资品一样在市场上流通，高峰期转让费达到过700多万港币，现在也有500多万港币的价值。 香港的出租车还有一个特点（特点真是多），就是使用后备箱，要另外收费的，一件行李加6块。
的士收入: 市區的士
在了解過如何向銀行證明自己有穩定的入息後，沒有入息證明的按揭申請人亦需留意，因應香港金管局規定，準買家如打算申請9成按揭，必須為「固定受薪人士」（Regular salaried persons）。 據銀行的普遍定義：如保險經紀、的士司機、私人補習教師等等，以及其他未受僱於僱主及公司的人士，均可能被銀行定義為非固定受薪人士，而最多只能承造8成按揭。 運輸署發言人表示，根據《道路交通（公共服務車輛）規例》，的士司機需按錶收費，不可以透過收取較低的車資來招攬乘客。
汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。 電車在繁忙的道路上行走，故亦要求車長擁有駕駛執照及良好駕駛紀錄。 值得注意的是，目前只有1輛電車具有冷氣設備，其餘車長整日留在電車車廂，夏日炎炎之時相信會令人汗流浹背。 港鐵是香港公共運輸系統骨幹，每天接載逾五百萬乘客人次，其車長收入在各種司機屬中上水平，而員工及家人可免費搭港鐵，相信可節省不少交通費。 研究結果顯示，乘客對的士服務的投訴有增加趨勢，當中最多是拒載和兜路的投訴。
的士收入: 的士哥最近兩個月收入變化
英國有大學研究發現，即使工作能力相若，在職場做「好人」的同事往往人工都較低，因為他們太專注團隊的工作，而且不太願意主動爭取加薪，甚至較容易被HR的感情牌說服，結果就只好默默地繼續工作或者忍痛辭職。 打工仔先不要打定輸數，資深HR親自回應：「只要你有技巧，遇到HR的感情牌未必會輸！」小編請來資深HR Raymond教路，憑着四個招式完美擊退HR的感情牌，讓你可以提升加薪勝算，贏下漂亮的一仗！ 情境一 A小姐與HR傾加薪，HR語重心長的與A小姐訴說公司的苦況，例如現在經濟仍未復甦，公司仍然處於赤字的狀況。 HR更指出，知道A小姐一直是團隊的開心果，非常為公司着想，所以希望A小姐今次也能見諒。
- 即使申請人的工作以現金出糧，未有任何公司轉賬，或資方入賬紀錄，申請人亦可以自行定期將薪金存入銀行，令銀行在調查戶口的過程中，從井然有序的入賬紀錄上，得知申請人確實具有穩定的收入。
- 谷歌全員臨危受命 日花兩句鐘測試Bard谷歌上周推出AI聊天機械人Bard，因在演示期間給出錯誤答案，令母公司Alphabet股價一度急挫8.8%。
- 他又指，措施雖有旅行社捱過聖誕及農曆新年，這些旅遊旺季，但萬一屆時社會形勢未有改善，相信業界將出現倒閉裁員潮，期望可有第四或第五輪的紓困措施。
- 當中最大的原因，可以歸根於的士業界由現行的士牌照制度所維繫、在這個城市牢不可破的勢力。
- 有前線司機今日（11日）批評，當局加價幅度滯後四年已追不上通脹，又斥政府一直沒規管網約車，導致業界收入大減。
- 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。
- 精神科專科醫生曾繁光警告，任何人只要連續工作逾10小時，反應都會變慢，尤其是的士司機要面對瞬息萬變的馬路情況，一旦有突發事故時來不及反應，後果不堪設想。
為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。 當然支持加價，其他交通工具都已經加過價，唯獨的士已經好多年無加過，車租亦不斷加，搵食越來越艱難，加上遊客減少，現時一個的士司機的收入，可以說已經追不上通脹了。 （香港文匯報記者 廣濟、文森）香港的士業是經濟寒暑表，較受經濟周期影響，同時也有其獨特的發展問題。 香港文匯報追訪幾名資深「的哥」，透過他們的經歷折射行業半個世紀以來的起伏。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。
的士收入: 政府資料
根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，的士業界自六月以來受連串示威衝突影響，收入按月下跌，當中以夜間的士的跌幅較大，因應現時的情況，部分車主願意與租客共渡時艱，為租客提供減租方案。 運輸及房屋局發言人表示，政府審批的士收費調整的申請時，已考慮各項相關因素，包括的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民的接受程度，以及的士和其他公共交通工具的收費差距等。
因此，司機夥伴可以放心依賴此公平的派單機制接單，專心駕駛及留意路面情況，無需再為搶單分神。 「揸的士搵食」每分每秒都要與時間競賽，Uber 亦深明時間寶貴。 所以，我們一直致力你增加客源及減低空車率，並以更有效靈活的方式賺取最多收入。
