記得小學時老師說啟德機場由何啟和區德二人興建因而得名，長大後對航空產生興趣，看書後才得知啟德機場並非由他們二人興建。 他們二人只是香港早年的地產商，1910 啟德機場現況2023 年代合組以自己名字命名的公司在九龍塘與九龍城一帶發展高尚的花園城市住宅區「啟德濱」，可惜銷情未如理想，計劃未全部完成公司便要倒閉。 20世紀初，何啟爵士同區德先生（又名區澤民）合資經營「啟德營業有限公司」，喺九龍灣北岸進行填海工程。 新填地面積有120英畝，原本計劃發展成為花園城市住宅區，畀避開中國動盪嘅人來住。
- 最後一班航機飛離啟德國際機場後，機場的搬遷計劃全速進行，所有停泊在啟德國際機場的29架飛機全部飛往新機場赤鱲角機場。
- 下層禁區內設有入境處入境檢查櫃位及多條行李輸送帶。
- 1996年，啟德機場踏上一個重要的里程碑，共處理2950萬名國際旅客和156萬噸來自世界各地的貨物。
- 該航機屬前往參加萬隆會議之中共人員和新聞工作者的專用包機，香港警方證實意外為航機在啟德停留期間被一名事後潛逃台灣的飛機維修人員周梓銘放置計時炸彈造成，事件懷疑為企圖暗殺原定乘坐該機的周恩來而起。
政府派機票｜3月1日開始，於6個月期間分階段發放免費機票，至於免費機票點樣送？ 北區醫院今日(28日)表示，該院一名醫生過去曾多次在未經授權下，擅自在臨床醫療管理系統取覽29人的醫療紀錄，當中包括病人及醫護人員。 啟德離境大堂的白色天花不是很高，由一個個方塊組成，每隔幾個方塊便裝嵌了白色的光管，光管很白，把人的臉照得清光。 9月23日，港府租用作遣返越南船民的一架印尼Pelita Air Service洛歇L 啟德機場現況2023 「大力士」運輸機完成任務後回港，再起飛返回耶加達時於九龍灣墮海，六死六傷。 11月4日，華航一架自台北抵港的波音 在惡劣天氣下降落啟德時滑出跑道墮海，二十三人受傷。
啟德機場現況: 香港國際機場 - 關於我們
機場南面係維多利亞港，而海港外唔夠10千米，又係香港島另一個520米（1700英呎）嘅高山。 只有機場嘅西面、同埋跑道東南面對正嘅鯉魚門峽角冇高山阻住。 路線：來往啟德郵輪碼頭及九龍城（太子道東），途經香港兒童醫院、啟業邨、麗晶花園、啟德站、啟晴邨、德朗邨及新蒲崗。
對機上嘅乘客、特別係坐喺機艙右邊靠近窗邊嘅乘客嚟講，飛機降落時就好似係飛錯咗航道一樣。 可以感覺到飛機同地面嘅距離越嚟越近，地面喺深水埗同旺角嘅擠迫街道、多層樓房同行人已經睇得好清楚，但喺前面就見唔到條跑道。 兩邊嘅建築物好似就嚟要撞到機翼咁，有時更加可以清楚睇倒啲屋入面嘅電視畫面、或者天台上曬緊件衫嘅顏色。 幾秒以後，起落架已經接觸到陸地，飛機停定後喺海港中央嘅跑道着陸。
啟德機場現況: 啟 德 機場 現況
當時啟德機場候機室及導航等設備簡陋，新型噴射客機無法起降，除緊急情形外機場也未具備夜間升降功能。 啟德機場現況2023 1946年5月1日，民航處成立，專責管理香港的航空服務至今。 同年，香港政府展開尋找新的機場選址的計劃，並初步選定了新界屏山及港島赤柱，但後來兩個選址分別因政治及成本問題，皆被否決。 最後，政府於1954年在利氏家族的投資底下將啟德發展成國際機場。 1941年12月8日太平洋戰爭爆發，日軍於當日入侵香港，並在清晨出動數十架飛機空襲啟德機場，英國皇家空軍在香港的航空戰力近乎全毀。 日軍在1942年3月擴建啟德機場，招募了數千名工人炸毀古蹟宋王臺所處的聖山，利用得來的石頭在原有的13/31跑道以外建造了一條橫跨清水灣道(即現時彩虹道)的07/25跑道。
一名村民當場撞死，飛機鏟進跑道後着火，全機40人生還。 1947年1月25日，一架菲律賓航空杜格拉斯C-47A-25-DK飛機嘗試降落啟德機場但不成功。 啟德機場內的多條道路名稱都和航空業相關，部份街道的英文名字來自飛機型號。 除協調道及德高道外，其餘道路已因應啟德機場關閉而拆除，但一直至2015年地政總署才將以下道路除名。 由於要遷就飛機起降航道，除法例指明之荔枝角焚化爐煙囪外，九龍大部分區域及部分港島東區的建築物高度受嚴格限制。 維基遊埠有呢篇旅游嘅資源：香港國際機場喺開放街圖（Open Street Map）嘅香港國際機場地圖。
啟德機場現況: 擴建同埋搬遷
另一方面，飛機由31跑道向九龍城嗰邊起飛又係另一個奇觀。 當飛機向鯉魚門方向滑行到跑道尾掉頭，準備起飛嗰陣，機師眼前淨係得前方數以千計嘅高樓大廈同海拔1300英呎（400米）高嘅獅子山同筆架山。 飛機啱啱起飛嗰陣，因為驚撞山，機師就要將起機無耐架飛機轉向西飛。 31跑道因為受到九龍城樓宇嘅限制，所以實際滑行距離比13跑道短，對航機起飛爬升率嘅要求亦都更高。 所以，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物同燃料、仲去到最大起飛重量嘅航機，如果喺起飛前因為風向改變而需要改用31號跑道，就需要番返泊位、落咗啲貨嚟維持較高嘅爬升力。 1989年六四事件後，香港出現信心危機，更觸發移民潮。
至於應付三跑工程向旅客徵收的機場建設費，則料待與三跑道系統相關的所有債務全部償還後，才停止收取，即預料要較原計劃延遲約一年，要至2031至2032年才停收。 貨機起飛時發動機故障，放棄起飛後衝出跑道草坪，起落架斷裂並撞毀引擎，3名機員無恙。 抵達香港的C-54軍機，降落舊31號跑道時撞毀舊13/31跑道與07/25跑道的交匯處，無人傷亡。 啟德機場現況2023 不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故。
啟德機場現況: 啟德機場大事年表（1924-1998年）
全新的启德邮轮码头可同时容纳2艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可停泊世界上最大型的邮轮。 曾经的旧机场摇身一变成为了奢华邮轮码头，与位于尖沙咀海港城的海运码头一起，变身为香港亚洲邮轮枢纽的一部分。 啟德機場現況2023 加上令人屏息的维多利亚港美景，启德邮轮码头已成为香港的地标之一，并且结束了香港无法停泊世界巨型邮轮的尴尬历史。 启德机场停用后，原为保障机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受限。 同时启用了位于新界大屿山赤鱲角的香港国际机场为新机场。
此外，因啟德機場三面被山圍繞，山的高度和距離亦增加其使用難度，無論起飛和降落都極具挑戰性。 要同時在群山和高樓大廈之間低飛，相信只有降落在香港啟德機場才要用上此等高難度的飛行方式。 經過九十多年的發展，香港的航空業已取得很大的成就。 今天，香港赤鱲角國際機場是全球最繁忙的機場之一，2018年的客運量逾7,400萬人次。 相比現在佔地1,255公頃的香港國際機場，香港原來的機場 - 啟德機場 啟德機場現況2023 - 卻只有一條填海而成，並向維多利亞港伸展的跑道。 啟德機場現況 機場第三跑道全長3,800米，跑道瀝青鋪設工程今年6月已完成。
啟德機場現況: 附近景點 / 設施
政府亦將喺啟德機場隔離、新蒲崗對面嘅警察會俱樂部同埋球場搬走，用嚟起東面停機坪。 擴建工程喺1992年攪掂，哩次擴建提供咗多1個商務飛機嘅停泊區同埋4個波音 飛機嘅停機位。 南面停機坪嘅擴建就喺1994年攪掂，為波音747飛機額外提供咗11個停機位。 擴建之後每年處理到2400萬人嘅旅客量，亦都係啟德機場最後一次大型擴充工程。 1954年嗰陣，政府發表機場發展計劃總綱，決定發展啟德成國際機場。
於2017年，香港國際機場的貨運及航空郵件總量突破500萬公噸，成為全球首個於一年內處理超過 啟德機場現況2023 500 萬公噸貨物及航空郵件的機場。 香港機場管理局公布《香港國際機場2030規劃大綱》，並進行了為期三個月的公眾諮詢，結果有73%回應者支持機場擴建成為三跑道系統的建議。 啟德機場的航空交通量一直急速增長，為應付機場及香港經濟的長遠發展，香港政府宣布在赤鱲角興建新機場的計劃。
啟德機場現況: 當年今日 香港國際機場取代舊啟德 迎經濟新機遇
「十幾年前我啲仔女放暑假，我都話爸爸帶你哋搭港龍。」他指港龍航空亦是養活他一家四口的重要支柱。 他曾經歷公司兩次被國泰航空收購股份，到國泰正式入主、改名，但鄧先生表示，這些變遷都不是令他最難忘的事。 我們甚至上到九龍城一戶人家的天台拍攝，看飛機越過晾衣架和雜亂的天綫低飛而過，飛機似在伸手觸及的地方一飛而過，那震撼是更大了。 那時家裏清貧，去舊機場都是因爲接機，不是因爲要出遠門。 因爲住港島，去機場要搭隧道巴士，初時跟父親去機場，不知哪裏下車，父親說到了，就跟著下車，後來去機場多了，知道見到漢寳酒樓的牌子就下車。
飛機降落啟德堪稱航空史上一大奇觀，皆因機師必須在建築物林立的九龍低飛並急轉降落，多年來，無數旅客均嚐過這舉世聞名的刺激飛行滋味。 後來為協助機師在赤鱲角升降，香港天文台特別改動了一些國際常用的航空系統，實行逐秒監測風速和風向。 隨著八十年代中國市場開放，中港交流加強，客運量也大幅提昇，加上出入口的總值逐年增加，令啟德機場在1986年的客運量突破1000萬人次，早已成為全世界數一數二最繁忙的機場之一。 雖然幾十年來世界各地早已廣泛應用先進自動降落系統，但這種航空設備在刁鑽的啟德13跑道卻作用有限。 機師必須掌握每秒的風速和風向變化及飛機的高度和速度，半秒差池都會令飛機偏離航道，有可能釀成各種驚險場面甚至災難。
啟德機場現況: 昔日香港 - 香港啟德國際機場
不过，正因为降落难度高，因此执飞前往香港航班的飞行员都必须经过专门的训练，所以机场营运以来，极少发生大型空难事故。 不过也有例外，比如1993年11月4日，台湾中华航空的一架波音747，冒雨降落启德机场时冲出跑道落海，23人受伤，幸运的是无人在这起事件中丧生。 機場採用視像分析系統，實時監察手推行李車的供應情況，確保在適當的時間及地點提供行李車，以便旅客使用。 1975年，啟德機場跑道進一步延長至3 390米，以應付航機在長途飛行方面的需求。 當時13/31跑道被視為全球最具挑戰性的跑道之一。 溫德邦駕駛一架名為「沙田精神號」的開放式單引擎費文雙翼機，在沙田一個臨時機場起飛，正式揭開香港動力飛行的第一頁。
啟德郵輪碼頭首個泊位和第二個泊位分別在2013年6月和2014年9月啟用，期望香港成為區內的郵輪中心，為本地旅遊業帶來新的機遇。 雖然「啟德」的首次飛行紀錄早至 1925 年 1 月 24 日，但早期「啟德」只用作軍事及飛行學校的用途。 機場的基本工程在 1930 年完成，指揮塔和飛機庫則於 1935 年落成。
啟德機場現況: 啟德機場前世今生
機管局三跑道項目管理副總監梁景然相信，整個三道系統工程預算仍為1,415億元，目前工程已完全超過一半，填海工程已大部份完成，料可按計劃時間啟用。 他又表示，現時疫情下飛機升降量大減，對工程進度亦有幫助。 香港機場管理局負責發展和管理赤鱲角新機場，民航處則繼續提供航空交通管制服務，並在機場管理方面負起規管的角色。 民航處透過機場發牌制度，確保新機場的營運符合香港特別行政區政府要求的國際安全和保安標準。 第二次世界大戰日本佔領香港期間，日本人興建了第二條跑道。 戰後，一家本地航空公司－國泰航空公司開始使用DC3型航機提供服務。
