二、旨揭升降機係屬設置於廠區內之廠辦大樓，屬其廠房之一，依前開函示應由勞工檢查機構管理，其已依建築法規取得許用許可證，應於許可證有效期限屆滿前，向所在地勞動檢查機構申請竣工檢查，檢查機構得依其檢附之相關檢查證明文件，免除部分之檢查。 八規定之衝撞緩和設備且安全上無危害之虞者，得不適用本標準第二． 有關貴公司設置之全自動紙捲垂直搬送機，如專為生產設備或輸送設備過程中一部分，貨品以全自動輸入及送出，且人員不直接搭乘使用者，得不依升降機有關法令規定實施。 三、另查本案電報大樓設置之升降機三座，業經於八十二年五月十七日依「建 築物降設備管理辦法」，由中華民國升降設備安全協會檢查合格，並發給「昇降設備使用許可證」准予使用在案，自仍以續由建管機關實施監督檢查管理為妥。
一、雇主於升降機設置完成時，應向所在地檢查機構申請竣工檢查，於「危險性機械及設備安全檢查規則」第43條已有明定，雇主自應依上開規定辦理。 一一規定，升降機積載荷重之計算係依該升降機搬器種類及底面積大小計算之；另查「起重升降機具安全規則」第六條規定，升降機之積載荷重係指依其構造及材質，於搬器上吊升之最大荷重。 拉閘升降機2023 本案升降機如僅為逃避檢查而截去部份搬器底面積，其結構（含搬器大小）及吊升能力均未變更，自不符上開規定。 本案升降機乘場門之設計除裝置有柵欄門外並有連鎖拉桿之設計，上述裝置如能避免人員與移動中之升降機接觸，並具有使升降機停止之連鎖裝置者，應可認定符合「升降機安全檢查暫用構造標準」之規定。 惟本案升降機應確實由專人操作並嚴禁人員或物料於接泊平台上逗留或堆置。 橋型貨櫃起重機於腳側加設升降機時，如其為積載荷重1公噸以上者，應依「起重升降機具安全規則」第九十六條規定申請竣工檢查。
拉閘升降機: 主題摘要：「設置於工業區內分層售租使用之廠辦大樓之升降機」檢查管理權責疑義
（三）吊籠實施荷重試驗時，工作台兩側中間欄杆及工作台撓曲（變形量）之認定乙節，依該構造標準第二、五節規定「結構部分應具足夠剛性，不得發生影響安全之變形」，據此有安全影響之變形即屬不合格。 二、油壓升降機得採國外適當檢查標準實施檢查，但該標準所定之材料、機械性質、施工方法、施工技術及檢查方式等相關標準亦應同時比照辦理。 拉閘升降機 二、升降機之「停止按鈕」或「停止開關」為供維護保養人員之操作控制及確保搭乘人員安全起見而裝設，凡有是項裝置能遮斷動力，達成上述目標者，自可認為合格。 Ascent與大多數電梯不同之處在於，它不使用液壓裝置，驅動系統是藏在電梯頂部的一個獨特的電力發動機，這意味著您家裡不會有任何工業液體的氣味，也不需要閥門、密封件、墊圈、泵這些配件，使得維護和保養成本特別低。
DLR所有車站皆設升降機和自動梯(所見無論新或舊車站，自動梯都是通力或O&K的產品)，該批升降機的機內按掣上方，都印有DLR標誌與車站名稱。 拉閘升降機2023 現時，不同牌子的自動梯都出現在倫敦地鐵，包括奧的斯、通力、O&K、CNIM等，當中較新落成的Jubilee Line都是KONE的產品。 事件發生後，當局決定逐步把所有地底車站的自動梯，更換成現時普遍的金屬製自動梯(甚或有部份變了普通樓梯)。
拉閘升降機: lift掣似琴鍵按出優美「升」音 升降機迷堅持結伴賞lift
不像很多液壓式升降機會自動回到地面，Ascent電梯會停在最後一次到達的樓層，減少不必要的行程。 電梯內的照明都採用LED筒燈，節省80%的能源消耗，比普通燈泡的壽命長50倍。 至中學時期，他發現一個收集電梯資料的網站，重燃他對升降機的興趣。 那時候，建立網站還不像現在容易，年紀大Edward七、八年的創辦人Ray，還是在Yahoo Geocities以個人網站形式建站，除了升降機以後還有其他如電腦內容，並設有留言版。 升降機愛好者陸續加入，提供相片和資料，當中Edward和另一位網友「山」，與Ray開始熟絡，並加入成為工作人員，電梯資料網內眾多資料，就靠他們三個人落手落腳更新網站，逐漸建構成現在的「電梯資料網」。
後來，倫敦地鐵開始平民化，使得人流上升，原有升降機不敷應用，故該批升降機於落成七十年後(即八十年代左右)更換成自動控制升降機，更配上自動門，縱然現時看起來很殘舊，但以這樣歷史來說，已經很先進。 英國人的生活較悠閑，不論升降機的新舊，很多時機內都不設有關門按鈕，在按樓層掣後普遍需要等數秒時間才開始關門。 齒條爬升式升降機之升降路及搬器以如鐵網等容易與周圍人員連絡之材料為護圍物者，準用本標準第四． 查國家標準CNS第4.13之（1）節規定「緊急救助出口在車廂外部須能以簡單操作方法即可啟開。」，合乎上開規定即可，不宜強制要求於外部加裝安全鎖扣。 新設升降機機械室高度，於經常作業部分，經改善後達二公尺以上，其他部分高度為一．
拉閘升降機: 三人組更新「電梯資料網」
此機可作混合式用途，對面有兩部升降機可作載客用途。 由於法國的廁所文化很特別，全都需收費半歐羅(約港幣五元)，故較新興建的廁所比較豪華，更設有升降機，包括輪椅升降台及無機房升降機。 拉閘升降機 另外，與香港一樣，巴黎迪士尼內的「巴斯光年」遊戲，設有一條自動梯，但該梯沒有扶手帶，而香港的那條設有一邊扶手帶。
國防事業軍醫院之升降機檢查，依本會八十年九月九日台八十勞安二字第二三八九七號函有關升降機檢查權責劃分會議結論，應由勞工檢查機構辦理檢查事宜。 唯檢查機構為了解該結構物之強度，得要求事業單位檢附經建築師或結構技師簽證之機械室頂樑、樓地板及基礎等強度計算書或相關強度證明文件。 一、事業單位設置積載荷重一公噸以上之升降機，使用樓層增高，其機械室位置，結構強度及組配等有變更者，視同新設，應依「起重升降機具安全規則」第九十六條規定申請竣工檢查。
拉閘升降機: 主題摘要：事業單位申請吊籠之變更檢查，應否檢附「製造設施型式檢查合格證明」
公眾對升降機迷了解不多，印象總是怪怪的，有些人會以「升降機膠」稱呼，Edward明言不喜歡，澄清「升降機膠」是負面的稱呼，「有個膠字都唔鍾意㗎喇，你都知個膠字點演變而嚟㗎啦」，但稱呼為「電梯愛好者」則可以接受。 Edward的小學同學部分可能會知道他的興趣，但至中學及IVE同學就不一定會知，較少告知別人，「呢啲嘢未必真係話咁大眾嘅嘢，可能會畀人笑呀，好多時網上面嘅世界還網上面嘅世界」。 25歲的Edward，現時於升降機公司任職業務拓展主任，即負責升降機銷售工作。 對Edward而言，升降機不是冰冷的機械，反而有着無盡的活力。 關於升降機，Edward想說的是：宏觀看來，升降機帶動整個社會的人流，對城市發展無可取代；微觀看來，走進機房，看到控制板上不同的零件「霹靂啪嘞」，「好似彈琴咁，呢個拍埋呢部升降機就上，呢個拍呢部升降機就落，加減速，派邊部升降機，雖然係機械控制板，但好有活力，令人振奮」。
期間工人仰身向後挨，當升降機至六樓時，唧車突衝前，「前叉」直插向「欖閘」，隨即夾在升降機槽，導致車身翹起，工人猝不及防，連人帶車彈起，猛力拍向閘門，下半身被夾動彈不得，升降機亦急停，他忍痛伸手按動旁邊緊急掣求救。 此電梯不設風扇掣；機內牆上貼有經典迅達水牌,該水牌內附有代理商的名稱，現時由迅達旗下的修理公司HHKL (好歷香港升降機有限公司)維修。 拉閘升降機 這是何文田區內另一部非常古典迅達拉閘升降機，機外樓層顯示器及按鈕屬1950年代迅達款式，同樣採用了木質款式拉閘。 就在該組自動梯的對面，設有一部特別的升降機於旋轉樓梯中央，縱使標榜為輪椅升降台，但規格和油壓升降機類似。 拉閘升降機 這台能載廿三人的迅達油壓升降機，沒有升降機槽，整台機像鐵柱一樣升高，到頂層後更要伸出小台階，再逐次開啟兩層玻璃門讓乘客進出，以確保台階上沒有障礙物。
拉閘升降機: 香港U23開操 季中再定前途
如該起重機腳等構造部分變更時亦應依同規則第四十五條規定辦理變更檢查。 有關擴大指定適用勞工安全衛生法事業單位所使用之升降機，如其檢查與建築法規定競合，經依權責劃分由建管單位負責辦理檢查，並經其檢查合格者，如因該升降機發生職業災害，不宜以違反勞工安全衛生法第八條規定論處。 本案前經內政部七十年十月十六日（七十）臺內勞字第五二五七五號函釋示在案。
本案液壓升降機應依上開規定設置該等安全裝置；惟間接式升降機如設有該規則第一百零八條第六款規定之自動制止下降裝置，防止搬器失速下降者，不在此限。 １、齒條爬升式升降機如於升降路出入口及人員有接觸之虞之部份設置有牆壁或圍護物者，得認定符合標準二． 二、已依建築法規檢查合格，取得「昇降設備使用許可證」之升降機，於有效期限內，得免再依勞工安全衛生法規定重複實施檢查。 一、經查勞工安全衛生法施行細則第十四條第二項規定，列入勞工檢查範圍之升降機，「以廠場或其他專供勞工使用之類似場所之升降機為限」。 是則升降機之設置場所如為廠場，或與廠場用性質之類似場所，且係專供勞工使用者，自應依上述規定辦理。
拉閘升降機: 主題摘要：升降機搬器內側之「緊急停止按鈕或停止開關」可否裝設於機器壁內加鎖之開關盒內及加設連鎖裝置疑義
安全裝置方面，路軌上有倒刺，當遇上意外時升降機就能勾住路軌。 倫敦塔橋內設有古老的升降機，但不幸在今次旅程出發前三天，北塔升降機發生嚴重意外，升降機下墜致六人受傷，故升降機被封閉。 與希思路機場相似，倫敦地鐵自動梯的緊急停掣也是獨一無二的，成為了地鐵的其中一個形像，任何一條自動梯都可見這個菱形的緊急停掣。 縱使奧的斯電梯在英國扎根深厚，到處皆見，但英國不少運輸及公共機構都採用通力或O&K的產品，其中包括倫敦的希思路機場、地鐵較新產品、碼頭區輕鐵(DLR)、科學博物館、自然歷史博物館等。 歐洲各國的年檢證明各有不同，部份地區(如英國)在機內不設年檢證明，但每部電梯都設有獨一的號碼。
- 鐵塔的四隻腳均設有不同的升降機，其中最常用的是外觀為黃色的奧的斯巨形雙層升降機，連接地下、一樓及二樓，我們也當然乘搭這部雙層升降機。
- 本案前經內政部七十年十月十六日（七十）臺內勞字第五二五七五號函釋示在案。
- 二、無機房式升降機如其構造特殊，擬採用公稱直徑8公厘之捲揚鋼索時，其安全係數應不得小於12以上，並應要求製造廠提出相當證明文件，確認鋼索符合國家標準或同等以上性能。
- 此電梯不設風扇掣；機內牆上貼有經典迅達水牌,該水牌內附有代理商的名稱，現時由迅達旗下的修理公司HHKL (好歷香港升降機有限公司)維修。
- 但投身社會後時間漸少，只能然堅持每季都約出來吃一頓飯，但那些年結伴同行，一起「尋lift探秘」的日子，只能埋藏心底的回憶，歷久常新。
九公尺，如不影響維護保養，且改善部分無安全之虞者，同意發給檢查合格證。 P.S.如果您在房屋設計階段就考慮裝個電梯，不會產生任何額外的建築成本。 如果還沒考慮好，那就簡單的建2-3個櫥櫃，樓層之間開幾個口，等到需要的時候就可以直接安裝了。 電梯有一個備用電池，停電時可以使用備用電池操作；緊急情況下還有手動下降功能幫您達到地面；平衡感應器和速度探測器能探測到電梯是否出現失衡和超速的狀況，發出警報；電梯內有24小時監控的緊急熱線，在需要時給您最快的幫助；電梯內的聲控呼救按鈕可以讓外面的人立刻了解故障情況。
拉閘升降機: 主題摘要：供同一工地使用之齒條爬升式升降機，得否於「設置完成」時，將同一座升降機於該工地之擬安裝位置，一併依「危險性機械及設備安全檢查規則」第43條規定提出檢查申請，經檢查合格，於擬安裝位置移機組裝時，無須再重複申請竣工檢查之疑義
根據此連結可得知當時兩家公司合作提供郵輪上的電梯，使市場佔有率超過一半。 後來KONE更併購了MacGREGOR的電梯部門。 在希思路機場，部份奧的斯自動行人道，被換上KONE的招牌，甚至連部份大堂的出入口自動門，都用上通力產品，估計機場採用了綑縛式招標，使奧的斯自動梯被非原廠保養。 樓層編排方面，香港多數以不同英文字母代表不同層數，如B或LG代表地庫，G代表地面出口；英國就比較簡單，以負數層代表地庫、0樓代表地面。
乘客只需要先往外拉開木門，再拉開木門後一層的閘門，便能夠進入升降機。 地少人多，寸金尺土，相信是普羅大眾對香港地的既定印象。 面對這個地理限制，早期香港的城市建築與規劃便主張「向高空發展」的理念，建造超高層樓宇和大廈，為求延申出更多的土地，而升降機在城市發展當中，扮演着極重要的角色。 一塊門板稱為「單門機」，只出現在少量早期的客用升降機，構造非常簡單，缺點是出入口較窄，一般只有機箱闊度的一半。 好處是節省成本、盡用門口闊度，貨用升降機更可待所有貨物進出才操作機門；壞處則是手動門費力、不適合傷健人士、離開沒關門會使其他使用者無法使用。
拉閘升降機: 主題摘要：有關台北市市場管理處永安市場新建工程之客貨梯，應向轄區勞動檢查機構或建管機關申請檢查疑義乙案，請依本會八十年九月九日台八十勞安二字第二三八九七號函送「有關勞工安全衛生法之升降機檢查與建築法之昇降設備管理之檢查權責劃分會議」結論辦理
這部位於香港九龍何文田亞皆老街100號皆寧大廈的升降機，非常古典，迅達拉閘，於1958年投入服務，只能夠載5人(~400 KG)。 有1950年代迅達款式機外樓層顯示器及按鈕，木質款式拉閘。 警鐘掣之下方亦有一個原裝的”STOP”掣以便途中煞停客卡。 在倫敦和巴黎，近年來開始注重無障礙設備，輪椅升降台的普及程度又遠高於輪椅階梯升降台，估計因為歐洲較易覓得地方安裝輪椅升降台，以減少輪椅階梯升降台在使用時的不便(速度慢、影響樓梯正常使用)。
【本報訊】唧車變「彈弓椅」，搬運工人貨升降機內彈起撞閘幾斷腳。 沙田火炭有工廈發生罕見意外，前日一名搬貨工人乘搭運貨升降機時，坐在電動唧車「歇腳」時，疑誤觸安全掣，導致唧車衝前，「前叉」插向升降機「欖閘」被夾實，唧車頓時翹起，工人彈起拍向鐵閘，雙腳受傷被困，需由消防員救出送院。 這部電梯同樣是以交流電動機-單速機(AC1)來運行，所以可見到它是一次過到站的。
拉閘升降機: 香港世盃外跌落第4檔 10月兩鬥不丹爭晉級
至於右邊一部，這兩年間才被德國牌子蒂森克虜伯改建成自動門款，機門及機箱都會變細。 Vincent解釋，是因為自動門款需要預留更多空間去砌機門。 水牌是原裝，寫著 「SCHINDLER LIFT」(迅達，瑞士廠商)製造，供應及安裝是由怡和工程負責。 不過升降機迷Vincent說以前的升降機用料好，只要保養得宜，並不一定頻繁故障。
全因閘門未完全關好，但平時坐慣現代自動門運作的升降機，難免要些時間摸索。 拉閘升降機2023 談到最經典的升降機款式，有很多人認為是像木匣子一般的古董拉閘式升降機。 這款舊式升降機的木門主要採用了純色設計，紅色、綠色和白色則是最常見的顏色。 而它的外觀的構圖設計，猶如一部古老的時光機器般，予人穿梭時空、回到過去的新奇體驗。
拉閘升降機: 主題摘要：有關鋼索式升降機之檢查準用82年10月26日修訂頒佈之中國國家標準CNS2866.B7042「升降機升降階梯升降送貨機檢查」之規定
除多於兩層的升降機之外，大部份升降機的機內，只設有一個樓層按鈕，無論往上或往下，一進升降機按該掣，升降機便會運行。 部份升降機也「遺傳」了倫敦地鐵升降機的顯示方式，用上數個顯示屏代表升降機位置；另外也有些召喚按鈕，刻上「CALL」字樣。 自動梯方面，在早期，因方便運送人流從地底的車站到地面大堂，故倫敦地鐵邀請當時知名的電梯生產商——奧的斯負責裝設木製自動梯，並在1911年成功裝設於Earl's Court站。 自此之後，大部份地底車站和轉乘站都安裝上木製自動梯，直至一場災難性的倫敦地鐵大火。 部份地鐵站深達百多級樓梯，但礙於技術限制，沒有空間裝設自動梯，只設有兩至四部升降機，以及逃生用旋轉式樓梯，故經常出現等候升降機的人龍，往往要候上數班升降機才能進入。 使用方法很人性化，只要在機外按了掣，升降機到達後，會開啟另一邊的機門(機外沒有按鈕、機內設有"EXIT"燈號)予機內乘客離開，十數秒後開啟設有按掣一方的門口予乘客進入，再順序關閉出口門及入口門，便會啟動升降機。
