本路線主要用途是方便市民於途徑沿線日間路線（包括然不限於6、41A、42A及46線）收車後仍可乘搭本線回家。 深宵特別巴士路線N41X，由紅磡站單向往長宏，途經尖沙咀、油麻地、旺角及奧運站後，取道青葵公路直達長康邨、長青邨、翠怡花園、青衣邨、長安邨及長亨邨。. 九龍巴士67X線是香港的一條日間巴士路線，來往屯門（兆康苑）及旺角東站。 本線開辦時，正值運輸署實施公共交通協調政策，實施屯門元朗新開辦的巴士線不得越過深水埗的規定，以保障前地鐵荃灣線的利益，但因為輕鐵專區實施，九巴被迫取消所有輕鐵專區範圍內的巴士線，以及來往市區的巴士不准在區內上落客的措施。 弼街巴士站2023 運輸署為了讓九巴接受上述措施，特別容許九巴開辦來往屯門元朗的新線、超越深水埗。
本線是新巴投得五條西九龍新區路線專營權當中，亦是唯一一條服務域多利道一帶的全日過海隧道巴士路線。 過海隧道巴士971R線為香港一條只在特定日子服務的過海隧道巴士路線，以循環形式運作，並以旺角為循環點，來往數碼港至旺角，主要服務對象為掃墓人士。. 過海隧道巴士970X線是香港新巴第一條獨營的過海隧道路線，來往香港仔及蘇屋邨。
弼街巴士站: 八達通轉乘優惠
位處官涌的佐敦站、東角的銅鑼灣站和大角嘴的奧運站一帶也有類似「站名取代地名」的情況。. 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類79K旺角（柏景灣）↺旺角東站$4.7或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1.
本路線乃火炭工業區、沙田市中心及大圍往來樂富、九龍城及土瓜灣的主要路線，且服務範圍甚廣（只有本城門河西區外線同時服務大圍、沙田、及火炭一帶），雖然港鐵觀塘綫延綫和屯馬綫一期相繼通車，但對本線影響不高，客量不俗。 但屯馬線全線通車後，九龍城、馬頭圍也有鐵路行走，本線連同整個85系列客量均有所下跌，雖然此路線客量流失情況未及85B線般嚴重，但九巴仍然因應客量在2021年11月8日起削減本線班次。 雖然本線算是一條肩負社區服務的路線，但人口持續下降，加上本線未有分段收費去吸納短途乘客，往香港西九龍站方向亦因為彌敦道公共巴士配額限制而被迫途經上海街，不利乘客前往彌敦道旺區，因此未能提升客量。 弼街巴士站2023 另外，本線曾被多次建議縮短至美孚，或與45線合併，並加密班次和調低車資，但因45線改動會牽涉服務範圍在九龍相同的41，故一直都未落實，令本線路線客量上升和復甦的機會一再受阻礙。
弼街巴士站: 九龍巴士58X線
過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，路線大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別聯合經營，亦有獨營路線，其中亦有12條常規通宵路線。. 過海隧道巴士171R線曾是一條接送香港海洋公園遊客的隧道巴士線，由九巴及城巴聯合經營，只限特定日子服務。 弼街（Bute Street）是香港九龍旺角區的一條街道。 從西面的大角咀塘尾道開始，通過彌敦道在內的多條街道，至旺角洗衣街止。
- 本線是新巴投得五條西九龍新區路線專營權當中，亦是唯一一條服務域多利道一帶的全日過海隧道巴士路線。
- 花墟道明渠長約210米，闊約6.6米，兩旁大約有130多棵樹，當中有兩棵名列康文署《古樹名木冊》。
- 九龍巴士2C線是香港九龍一條已取消的循環巴士線，來往深水埗區的又一村及尖沙咀，經旺角、伊利沙伯醫院、佐敦。.
- 九鐵於1989年在旺角車站進行改善工程，包括增建更多設施以供列車掉頭，以及往羅湖的月台增建月台供乘客上落。
- 旺角街市（Mongkok Market Complex）巴士站，位於九龍油尖旺區旺角亞皆老街西行已關閉的旺角街市外，乃一路邊中途站。
九龍巴士298X線是香港的一條來往坑口（北）將軍澳醫院及長沙灣（甘泉街）的巴士路線，取道將藍公路及觀塘繞道往返，途經清水灣半島、百勝角、日出康城、麗港城、新蒲崗、九龍城、旺角、深水埗及長沙灣，只於星期一至五繁忙時間提供服務。 旺角東站（Mong Kok East Station），前稱旺角車站、油麻地站，是位於香港九龍油尖旺區旺角東部聯運街旁的港鐵東鐵綫車站，1910年建成。 旺角東站與荃灣綫以及觀塘綫的太子站及旺角站並非為正式的轉車站。 弼街巴士站2023 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。 乘客可途經有蓋行人天橋，或經亞皆老街步行約十分鐘到旺角站，以及太子道西步行約十分鐘到太子站，然後乘車往荃灣綫及觀塘綫沿途地方。. 九龍巴士98C線是香港的一條來往坑口（北）將軍澳醫院及美孚的巴士路線，同時也是唯一一條同時取道太子道東和將軍澳道出入口進出觀塘繞道的九巴全日行走路線。
弼街巴士站: 車站象徵
香港特別行政區政府運輸署，〈大嶼山巴士路線第E21X號調整班次」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2014年8月26日。 第7748號公告：《道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--旺角東站公共小型巴士（專綫）服務總站》，香港特別行政區政府憲報第11卷第48期，2007年11月30日。 巴士總站啟用初期，九巴將此站命名為「旺角火車站」（Mong Kok KCR Station）。 最早在此站的路線包括1K、2K等，而44則於1986年11月底遷進，而其他路線也於1988年初起開辦。 以往24和27雖以「K」字作結，但從未駛經聯運街及在巴士總站設站。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 2008年3月4日晚上9時18分，本線用車3ASV141（JZ6467）由九龍城開往火炭，當駛至沙田紅梅谷路與田心街交界交通燈位時，與另一輛相同型號的雙層巴士相撞，意外共造成25人受傷。
弼街巴士站: 九龍巴士2號線
〈旺角站交通交匯處啟用〉，載《鐵路之聲》第十六期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1985年10月。 自從2017年7月7日政府刊憲容許19座位小巴行走後，此站小巴站位出現長陣小巴難以入站問題。 運輸署因此委託路政署進行擴闊車坑工程，於2017年11月7日起封閉12A及12B線的總站，期間兩線總站暫時遷往現79K線總站旁。 現時恆津旗下新界73、74及74A線合共使用19輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括16輛16座位小巴及3輛19座位小巴。 弼街（彌敦道），位於彌敦道近金輪大廈，為112旺角特別班次、117R等多條過海路線之特別班次終點站。
翌年6月3日，當局公布擴闊及改善位於弼街與洗衣街交界處的行人天橋，以理順「 弼街巴士站2023 九廣鐵路公司 旺角火車站綜合發展樓宇」與鄰近旺角地區行人流通情況。 有關工程主要包括重建弼街行人天橋、在弼街興建電梯、天橋樓梯及傷殘人仕專用升降機等。 弼街巴士站 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 2007年12月2日兩鐵正式合併，地鐵和九鐵網絡從此歸為同一網絡，而九廣東鐵旺角車站亦因與地鐵旺角站名稱相同而更名為「旺角東站」（Mong Kok East Station），為唯一一個配合兩鐵合併而需要改名的車站。
弼街巴士站: 旺角道
英華書院於1818年由倫敦傳道會傳教士馬禮遜在馬六甲成立。 書院業務除教學外，亦有印刷設備出版不同書刊，當中包括基督新教刊物、教材、報刊及小說。 弼街巴士站 書院於1843年由時任同屬倫敦會的傳教士及漢學家理雅各，連同印刷設備遷至香港，為倫敦會在香港的傳教站。 書院於1858年停止辦學，其下印刷設備亦於1871年售予王韜以成立中華印務總局及出版香港首份華人主理報章《循環日報》。 1911年，多名道濟會堂牧師共同提倡英華書院作為一所學校復辦，以配合香港大學的成立及當時社會需要。
1985年9月26日：配合吐露港公路通車，開辦特快路線為第72X，是新界區首兩條特快路線之一（另一條為74X線開辦），當時來往大埔中心及大角咀碼頭。 數條連接鄰近地區的專綫小巴路線也以該站為總站，74則以聯運街作為循環點，折返九龍站，不駛上旺角東站平台。 由2012年10月15日起21K線取消，由12S線取代，繼續提供連接旺角東站及大角咀的小巴服務。 弼街巴士站2023 昔日以旺角火車站為總站的巴士及小巴路線均於弼街一帶路邊設站。
弼街巴士站: 旺角弼街
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第12A及12B號線臨時搬遷總站安排〉［交通通告］，2017年11月7日。 〈促請盡快改善旺角東站小巴總站 方便長陣19座小巴「埋站」〉，油尖旺區議會交通運輸及房屋事務委員會第81/2017號文件，2017年10月31日。 2009年6月18日：網上流傳一段YouTube短片，懷疑有巴士迷於旺角東站巴士總站偷駕行走九巴N293線的丹尼士巨龍空調巴士，引起網民以至傳媒關注。 事件詳情可參閱香港網絡大典之「巴士迷懷疑偷駕巴士短片事件」條目。
2015年6月6日起，68X全面縮短路線至旺角（柏景灣），不再經油麻地及佐敦。 九龍巴士268X線是68X的輔助路線，為特快路線，來往洪水橋（洪福邨）和佐敦（渡華路），取道西九龍走廊，不經深水埗及美孚。 268X線起訖點雖與63X線相同，但取道大欖隧道，不途經屯門新市鎮。
弼街巴士站: 旺角街市
新巴796E線，是香港的一條巴士路線，只於星期一至五早上繁忙時間由將軍澳工業邨單--前往蘇屋邨，途經九龍灣商貿區，為796C線的特別班次。 九龍巴士N293線是香港的一條通宵巴士路線，來往將軍澳（尚德）及旺角東站。 本線另設293S線特快特別服務，來往坑口（銀澳路）及旺角東站，途經觀塘繞道，僅於深宵時份服務。 N293線與293S線去程及回程分別於太子道西及亞皆老街只停首及尾站，是少數以半直通路線模式運作的深宵巴士路線之一。. 本線是全港最後4條設有非空調巴士行走的路線之一（另外3條為九巴5A、16和98A），亦為新界區最後一條全空調服務巴士路線。. 弼街巴士站 九龍巴士81線是香港的一條日間巴士路線，來往沙田區禾輋邨及佐敦（渡華路）。
城巴E21A線是香港的一條巴士路線，來往何文田（愛民邨）及東涌（逸東邨），途經旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、葵青貨櫃碼頭、青嶼幹線繳費廣場、東涌北及東涌市中心，但不經機場。. 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
弼街巴士站: 班次
旺角東站位處於鬧市旺角的東部，設有行人天橋系統連接旺角中心區，加上車站上蓋建有大型商場新世紀廣場，故每日該站人流絡繹不絕。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
弼街巴士站: 九龍巴士45線
現時，旺角東站是東鐵綫九龍沿途各站之中，唯一一個非轉車站，而不少市民依然沿用兩鐵合併前的俗稱「旺角火車站」稱呼此站。 弼街巴士站2023 弼街巴士站 第一代85號線為於1974年10月20日起開辦，來往大埔火車站（現稱大埔墟站）至鹿頸，祇於冬季假日行走，1978年10月1日起改稱74R（現已停辦）。 部分班次行紅隧過海，改經四號幹線、民寶街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏愨道、告士打道、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道及彌敦道。 1993年11月5日：回復為全線非空調巴士服務，以配合271線提升至每天全日服務後，需要調配多輛空調巴士。
