最新長洲船期表和價錢及優惠，請留意本文長洲船期2023+中環-長洲慢船vs高速船時間+船費+時間表。 在研究中，並沒有東九龍綫一詞，而路線的原稱是沙田綫（英文：Sha Tin Line），當時的建議包括四條路線：荃灣綫、觀塘綫、港島綫及沙田綫。 當中沙田綫的建議定線，是由火炭的禾寮坑至尖沙咀，當時沙田綫定線的目的是主要服務沙田及東九龍一帶的居民，並接駁當時倡議的觀塘綫及荃灣綫，方便乘客轉乘列車前往港島和九龍南部的商業中心、或觀塘和荃灣的工業區。 第一期電氣化在1982年5月6日通車，來往九龍車站（現紅磡站）及沙田車站，鐵路服務正式走入新時代。
1902 年與 1980 年重建，並陸續開放予香港各種族的伊斯蘭教徒使用。 尖沙咀東簡稱尖東，原址是英軍軍營，再加上1970年代紅磡灣的填海工程而形成今日的規模，是香港九龍東部的一個商業娛樂區。 尖東的西邊以漆鹹道南及九廣東鐵尖東站與尖沙咀為界，北邊以紅磡火車站及香港理工大學與紅磡為界。
尖沙咀往長洲: 路線資訊
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴107、170及171線恢復繞經海洋公園〉［新聞稿］，2020年6月10日。 城巴有限公司，〈路線107, 170, 171, 973臨時暫停繞經海洋公園〉［乘客通告］，2020年1月26日。 城巴有限公司，〈路線41A、107、170、171、973調整繞經海洋公園安排〉［乘客通告］，2015年5月7日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈隧巴171線延長假日繞經海洋公園的時段〉［新聞稿］，2011年6月1日。 2016年5月12日：中午12時半，一輛Enviro500 MMC（8341／SF677）在海怡半島巴士總站落客後，一名男子突然衝上車，要求取回遺下銀包並襲擊車長，遭到場警員拘捕。
該用地旁邊由私人營運的摩天輪於2017年12月重開，票價大幅降至每人20元，另向長者和兒童提供進一步票價優惠，半年間已錄得約100萬乘搭人次。 涉及38公頃填海面積的中區分區計劃大綱草圖於1998年5月29日刊憲，包含中環填海第三期32公頃及灣仔發展計劃第二期6公頃。 當局再作研究，訂出最小填海範圍方案，提出把填海面積減至23公頃（中環填海第三期18公頃及灣仔發展計劃第二期5公頃）。
尖沙咀往長洲: 屯門南延綫
65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 為代表顏色，以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名，而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡新列車後唯一一條保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。 尖沙咀往長洲2023 尖沙咀往長洲2023 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。
自2014年起，港鐵公司亦在不同東鐵綫車站進行改善工程，包括增加出入口、合併車站大堂、引入較快速的牽引式升降機等，為乘客帶來更方便及舒適的乘車環境。 全新電氣化火車於1981年至1982年間陸續運抵本港，每列通常以6卡車行駛，另外亦有9卡車及12卡車。 為配合新列車的車門高度，沿線各站月台需加高至1.2米，多個車站亦進行全面改建。 1981年4月26日，雙軌設計的新筆架山隧道正式啟用，九龍（現紅磡）至沙田之間的九廣鐵路（英段）亦於4月27日開始雙軌行車，舊筆架山隧道內的路軌則被拆除，改為供水隧道。
尖沙咀往長洲: 普通渡輪
在早上繁忙時段會安排共9個車卡，可載2,845名乘客的列車來往羅湖或落馬洲至金鐘，每2.7分鐘一班，單向軌道每小時載客量為62,500人次。 金鐘站、會展站及紅磡站新月台已經裝有月台幕門，其餘車站則仍未有安裝月台安全門。 本綫為港鐵唯一一個仍有車站未有安裝月台安全門的重鐵路綫。 九鐵時代已經存在，當時站牌為藍底白字（馬場站及電氣化中期的粉嶺站則為白底紅字），亦有出口指示（白底藍出）。 兩鐵合併後，港鐵亦將站牌港鐵化，旺角東站曾經使用藍底白字及綠底白出。
通車初期車站包括九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站、沙田車站、大埔車站、大埔墟旗站、粉嶺車站及羅湖臨時車站。 當時為單線鐵路，除了九龍臨時車站外，所有車站均建有兩個月台。 英段沿線並建有五條隧道，分別位於油蔴地車站以北（1號隧道）、筆架山（2號隧道）、馬料水以南（3號隧道）、馬料水以北（4號隧道）及大埔滘（5號隧道）。 1911年10月5日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，來往九龍及廣州的廣九直通車服務開通，並清拆羅湖臨時車站。 早於1910年10月1日投入服務，名為「九廣鐵路（英段）」（Kowloon-Canton Railway ），簡稱「九鐵／九廣英段」（KCR／KCR），為香港及廣東省之間的區域鐵路。
尖沙咀往長洲: 航線資訊
尖東在日間以商業及旅遊活動為主，有一條由鐘樓至紅磡火車站的海濱長廊。 1990年代中期曾是傳銷公司的集中地，很多跨國的傳銷公司都在這裏開設分店，但都全數遷出或倒閉。 尖沙咀（英文名：Tsim Sha Tsui，亦作尖沙嘴），古稱尖沙頭，舊名香埗頭。 昔日東莞一帶遍植香木，香木樹根所榨得的汁能作香料，名為莞香。 由於香港水路交通便利，故香料會先集中販運至尖沙咀，再用船運至港島黃竹坑的石排灣，然後從水路運往內地。 1994年，政府發表《鐵路發展策略》，落實先興建尖沙咀支線、馬鐵及將軍澳綫，而其餘路段再作考慮，當中亦包括東部走廊及第四條過海鐵路。
第五波新冠疫情下，市面一遍死寂，市民減少外出，巴士、港鐵都削減服務。 紅磡站：位於九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫）的九龍車站旁（現稱紅磡站）。 由於九廣鐵路（英段）將由原來尖沙咀總站遷往紅磡新填海區，因此代替有關路段，方便乘客前往尖沙咀轉乘天星小輪及利用地下鐵路過海。 月台設計可以容納3輛列車停泊，方便龐大九廣鐵路乘客轉乘。
尖沙咀往長洲: 香港第二次整體運輸研究（1989年）
發生供電故障，期間紅磡站來往沙田站列車服務一度暫停，而其餘各站則只能提供有限度服務。 30 m（2號月台）8-330 m大圍2-125 m9-50 m九龍塘3-150 m9-50 m旺角東2-125 m9-50 m而正因為東鐵綫大部分車站沒有安裝月台安全門的緣故，過往乘客不慎墮入路軌或跳軌自殺的事件屢見不鮮。 尖沙咀往長洲 及馬鞍山綫車務運作的火炭車務中心整合到青衣控制中心作統一管理，以提升整個鐵路網絡的效率。
- 當中沙田綫的建議定線，是由火炭的禾寮坑至尖沙咀，當時沙田綫定線的目的是主要服務沙田及東九龍一帶的居民，並接駁當時倡議的觀塘綫及荃灣綫，方便乘客轉乘列車前往港島和九龍南部的商業中心、或觀塘和荃灣的工業區。
- 因此，政府把原定的觀塘綫延綫方案收回，並重新規劃及考慮。
- 前水警總部改建成Hullett House ，是香港的法定古蹟之一。
- 三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。
- 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。
- 及後沿路下山便可以到達北社天后廟及北帝廟，完成整個北線行山。
同年5月4日，九龍塘車站及重建後的電氣化規格旺角車站（現旺角東站）啟用。 九廣鐵路局於1978年耗資35億港元，為英段按照英國國鐵之最高規格進行全線現代化及電氣化計劃。 來往九龍及廣州的直通車服務在停辦近30年後，於1979年4月4日復航。 1913年，大埔墟旗站改為正式車站，大埔墟車站全面啟用。 1914年3月1日，九龍車站（尖沙咀火車站）正式動工，整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。
尖沙咀往長洲: 新界
香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。 尖沙咀往長洲 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。 運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。 兩類車輛經過約一公里長的獨立高架橋後再次匯合，在匯合時車輛已轉換至「右上左落」右邊的行車道之行車安排，並在適當的行車線上行駛。
過海段通車後，更進一步吸納新界東北及九龍中部一帶前往香港島的客源。 長洲點去長洲交通便利，在中環碼頭設有普通渡輪和高速船往返長洲。 中環碼頭距離中環站有一段距離，步行方法留意本文：中環港鐵站去中環7號碼頭搭往尖沙咀小輪的散步路線。
尖沙咀往長洲: 使用狀況
自開辦以來，班次相當頻密，客量一直高企，巴士往往頂閘進入海底隧道，早上繁忙時間更分拆往九龍方向為171P及171A兩條路線，各自服務西邨及東邨。 1997年4月1日：延長服務時間，以配合通宵路線N171投入服務，提供每天廿四小時連接南區及九龍的巴士服務。 尖沙咀往長洲 地鐵中環站和香港站都是較接近中環碼頭的鐵路站，中環站和香港站都是相通的。
人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。 〈新界火車將全綫電氣化 下月續增班次 現逢假日繁忙時間達十分鐘一班 準時程度已逾九成誤點即可改善〉，《華僑日報》，1983年6月20日。 香港鐵路有限公司，〈東鐵綫車站月台嶄新面貌及設施提升 迎接過海段通車〉［新聞稿］，2022年3月2日。 2017年：早上繁忙時段最繁忙路段，即大圍至九龍塘段，每小時單向乘客量為57,800人次，以每平方米站立6人及4人的載客率分別為67%及94%，政府聲稱服務可配合乘客需要。
尖沙咀往長洲: 尖沙咀去長洲 尖沙咀往長洲渡輪
一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 尖沙咀往長洲 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。
尖沙咀往長洲: 車站數目
政府將修訂的最小填海範圍方案於1999年6月10日提交立法會規劃地政及工程事務委員會，獲得普遍接納，城規會在7月16日將修訂後的最小填海範圍方案刊憲。 Runhotel 是全港唯一專門發佈酒店折扣、優惠的網站，你地想繼續留意到相關優惠消息，記得緊貼我地 Runhotel Facebook 和 Runhotel Instagam 的資訊。 Runhotel 網站已努力審查過所有資訊才作出以上報導，而 Runhotel 只是情報網站報導各項優惠資訊，並不是預訂平台，酒店或網遊網站會因應情況更改條款而不作另行通知，預訂時請一切以官網的條款和價錢為準。
尖沙咀往長洲: 香港去長隆 7 個交通方法
2012年1月9日：因應港鐵南港島綫（東段）工程新階段交通措施，往荔枝角方向全日所有班次繞經海怡路。 171線乃鴨脷洲首條過海路線，取道香港仔隧道及海底隧道直達九龍西，在南區芸芸過海路線之中，更是唯一一條往港島方向於港島北岸不設站之路線。 如果大家去長洲，那麼要去的是中環5號碼頭，在兩個方法中都要再走一段路才到達，因此緊記預留多一點步行時間。 今次背包豬在中環地鐵A出口步行去中環碼頭，雖然從地圖上不是最短的路線，但在A出口步行去中環碼頭的好處是在出口旁邊就有往中環碼頭天橋的入口。 由地鐵站步行往中環碼頭的路線有很多條，背包豬以下的路線未必是最好的路線，但路線沿途也偶然會找到指示，較易找路。
1921年6月13日，紅磡臨時車站停用，並於其後拆卸，原址則發展為編組站，調度場及車廠。 尖沙咀往長洲2023 1930年5月16日，九廣鐵路（英段）增設上水車站，進一步吸納上水石湖墟市的客源。 由於在本路線受到灣景花園總站的路面所限制，所以一直無法使用長過11米的巴士。
尖沙咀往長洲: 沙田至中環綫
車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 屯馬綫屯門至錦上路及大圍至烏溪沙段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，該等路段每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處。 TAW臨時車站於1983年8月15日啟用，現有車站於1986年4月23日啟用，當時稱為馬鞍山鐵路／馬鞍山綫／屯馬綫一期的部分則於2004年12月21日方啟用。 TST尖東站及尖沙咀站轉乘須經位於非收費區的行人隧道系統。 轉乘功能只適用於使用八達通，使用單程票在此轉乘將會視作兩程獨立車程。
