此路線開辦初期以富豪奧林比安11米、12米（AV／3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 銅鑼灣元朗巴士2023 踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務，其後改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。
不過此紀錄維持不足1年，1994年5月31日，369開辦後便以全程65.1公里的紀錄打破。 當時收費$18，相比城巴911R（元朗鳳翔路來往中環）的車費$28.7顯得特別便宜，因此深受元朗區居民歡迎。 1997年，西隧通車，運輸署於當年5月1日開辦多條途經西隧的過海巴士路線，其中一條路線為來往屯門的九巴960線。 該線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭過海），創下九巴單日最高客量紀錄，同年10月另外3條來往新界西至香港島的巴士路線也先後開辦，本線是其中一條，10月3日開辦（另外還有969及968，分別於10月18日及10月19日開辦），成為繼960線後屯門區第2條專利過海巴士路線、新界西北第2條提供全日服務的專利過海巴士路線，以及新界西和西隧第2條由九巴獨營的全日專利過海巴士路線。
銅鑼灣元朗巴士: 九龍巴士68M線
本路線提供元朗市中心、形點、凹頭及高埔村往來美孚、紅磡海底隧道、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的通宵過海隧巴服務，原稱N968，由九巴獨家經營，於2002年4月28日起投入服務，初時往來元朗（西）至銅鑼灣（天后），行車路線與日間的968線大致相同，在968線收車後繼續提供往來元朗至港島的服務。 於2012年8月6日上午去程班次投入服務，2013年5月20日增設以此為總站的下午回程班次，2014年9月15日上午去程班次由媽橫路（山水樓）縮短至由此開出，2019年10月21日起延長元朗(德業街)，此站改為中途站。 途經朗屏邨、元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、林士街天橋、中環灣仔繞道、東區走廊及北角，只限於下午班次往元朗方向時途經此站。 運輸署多年來阻撓九巴開辦N960線，導致屯門市中心和北部長期缺乏通宵過海巴士直接路線（最早1998年九巴建議開辦，走線與960相同，直到2023年才成功），而N962、N260兩線分別由城巴及九巴營辦，不設跨公司轉乘優惠，故乘搭兩線轉乘需繳付近40元昂貴車資。
屯門中部、兆康及藍地至洪水橋乘客分別只能依靠新界區專線小巴49S線或公共小巴——前者已需繞經荃灣及葵涌；後者更受制於嚴禁小巴行走大部份快速公路的法例，無法行經屯門公路，過度迂迴的定線為乘客詬病。 銅鑼灣元朗巴士2023 1993年6月15日，九巴開辦368線，由元朗（西）開出，經新田公路、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、灣仔往上環，於早上繁忙時間服務，成為首條由元朗市直達港島區的專營過海隧道路線。 六年後，西區海底隧道1997年通車，九巴於10月19日開辦968線，每天全日直達銅鑼灣。
銅鑼灣元朗巴士: 服務狀況
為提升其競爭力，九巴於2021至2022年度巴士路線計劃中，提出安排包括961P在內的所有上午繁忙時間分支延伸至銅鑼灣維園，同時安排原定計劃的鳴琴路特別班次命名為961S，相關安排已於2021年9月14日落實。 然而，2021年8月，九巴未能奪得54區的所有招標路線(其中一條為前往灣仔北)，使九巴屯門過海市場出現更進一步的威脅。 有見及此，九巴與翌年的巴士路線計劃中，更加提出把尚有載客量空間的961線於繁忙時間繞經銅鑼灣前往灣仔，相關安排已於2022年9月5日落實。 本線亦服務屯門新墟及屯門市中心，但居民一般會乘搭較直接的960或962X（城巴）過海，另外因為本線在屯門區的走線較為迂迴（並非如其他來往山景邨/大興邨巴士線般經青雲路直接往來山景邨），山景邨居民寧願搭乘57M或66M等路線到屯門公路轉車站轉乘960或本線過海，以節省時間，造成本線非繁忙時間客量僅屬一般。 現時，本路線的乘客，以安定友愛、豐景園一帶的居民為主，亦有少量是屯門新墟及山景邨的居民。
過海隧道巴士R969線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由天水圍市中心開往銅鑼灣（摩頓台），方便居於天水圍和屯門的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於天水圍及屯門內行車路線與N969線相同，而屯門中央廣場至屯門公路轉車站行車路線與N962線相同。 值得一提，本路線開辦後即創下多項「第一」及「唯一」的紀錄：九巴首條及唯一一條西區海底隧道通宵線；九巴唯一一條獨營過海通宵巴士路線。 而本路線全程收費$32.20（由2008年6月8日起生效），是九巴收費最高的常規通宵路線。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
銅鑼灣元朗巴士: 收費資料
2013年8月9日起，本線先後換入17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500E50D版本，取代富豪超級奧林比安（AVW）巴士及歐盟4至5型富豪B9TL巴士，提升本線水平。 本線開辦初期主要以丹尼士巨龍12米巴士行駛，但因灣仔會展總站彎位問題，不久便全數改為以富豪奧林比安11米巴士行駛。 過海隧道巴士961P線和過海隧道巴士961S線為961線之輔助線，祇於平日星期一至五早上繁忙時間由屯門（良景邨）單向往銅鑼灣（維多利亞公園）。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍站方向（經博物館道），或由上述路線往尚德方向轉乘本路線，上述路線之車程為免費。 七十年代末政府大舉開發元朗新市鎮，各類建築物陸續拔地而起，毗鄰九巴舊元朗車廠、位於擊壤路的元朗（西）巴士總站於1978年12月1日刊憲啟用[1]。
在平日的繁忙時間，有不少屯門居民前往香港島上下班；而假日則有不少人來往港島區遊玩及購物，因此本線經常都客似雲來。 雖然港鐵西鐵綫在2003年聖誕前通車，但由於西鐵不能直達港島區，且收費比本線昂貴，本線顯得直接方便，因此對本線客量影響輕微。 經：田景路、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、青雲路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道。 西隧通車前，屯門居民如要前往香港島，便要到屯門碼頭乘搭渡輪前往，或乘搭九巴地鐵接駁路線到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。
銅鑼灣元朗巴士: 途經路線資料（專線小巴）
另外，2017年的「渣打香港馬拉松」賽事，本路線在賽事當日凌晨增設特別班次，由元朗（西）開出後改經十八鄉路、鳳麒路、鳳翔路後返回朗日路（形點）原有路線，方便十八鄉一帶出發參加「渣打馬拉松」賽事的跑手，不需在深夜步行一大段路前往青山公路上車。 銅鑼灣元朗巴士2023 銅鑼灣元朗巴士 元朗（德業街）開經：德業街、宏業西街、富業街、福喜街、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路-元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路-元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環灣仔繞道、東區走廊、渣華道及英皇道。 與此同時，受限於銅鑼灣配限限制，九巴目前所有的屯門全日過海路線均於灣仔止步，若要前往銅鑼灣需要轉乘968線，因此在競爭力上不及能夠直接前往銅鑼灣的962X線。
灣仔（會展新翼）開經：博覽道東、菲林明道、告士打道 、維園道、維園道天橋、告士打道、告士打道天橋、銅鑼灣徑、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中，干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、石排頭路及旺賢街。 於1997年10月19日投入服務，途經元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘及灣仔。 B9線全程收費為$19.3[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[12]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[13]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[12]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[14]。
銅鑼灣元朗巴士: 香港巴士大典
受惠於大欖隧道1998年5月25日通車，元朗市多條對外巴士路線翌日改經欖隧，以及實行大幅重組。 元朗（西）總站自此成為元朗市最主要巴士總站，逐漸取代元朗（東）巴士總站接駁市區路線的地位。 過海隧道巴士968A線是968線的特別班次；上午繁忙時間由元朗（西）單向往銅鑼灣（天后），走線除了途經朗屏邨及東頭工業區，不駛經元朗大馬路外，與968線大致相同。
該車於四天後（5月15日）出牌，編號定為AVBWL1／UU9280，於同年5月19日晚上首航本路線工程部字軌（968-N01），並於六天後（5月25日）上掛本路線，與同日加入的一輛富豪B9TL（AVBWU406／TJ652）作平行測試以評估行車表現，成為香港首條引入歐盟六型引擎巴士作掛牌車的專營巴士路線。 該車於本路線測試約一個月後，於同年7月7日調往荔枝角（L）廠，並於翌日上掛6C線作測試。 銅鑼灣元朗巴士2023 港鐵巴士K73綫一直以「元朗（西）」為折返點，但不停靠此總站，而是在元朗大馬路元朗廣場（近輕鐵豐年路站）接載乘客；直至2015年12月13日，該綫把循環點改設於此站，令此站首次成為中途站。 港鐵在遷站前把九巴的混凝土候車亭髹上代表港鐵的深藍色，同時放置乳豬盤及站牌，並為車坑邊緣油上黃色警告，提醒車長小心車頂。 而在2016年6月，K73綫與九巴54線對調車坑，港鐵在對調車坑前把九巴的混凝土候車亭髹上代表輕鐵路綫705、706及761P的紫色及綠色色彩[2]，而原有候車亭髹回代表九巴的紅色。 2016年10月30日，港鐵巴士K73綫取消循環運作，此站改為總站，試行三個月[3]，如今已轉為永久實施。
銅鑼灣元朗巴士: 元朗 (西) 總站
本線不設掛牌巴士；用車為九龍巴士內尚餘設有行李架的巴士行走，例如部分設有行李架的富豪B8L及前龍運巴士亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，惟設行李架之巴士不足以應付時亦會以普通巴士行走。 以下專綫小巴路線皆在巴士總站對開的擊壤路路邊（即總站最外面的安全島）設站上落客，不會駛入巴士總站範圍。 2017年5月19日，全港首輛以中軸驅動，符合歐盟六期排放標準的純柴油驅動富豪B8L 12米（AVBWL1／UU8290）以工程部字軌（968-N01）的身分於此路線首航[28]，並於5月25日上掛此路線（968-08），與同日加入的一輛富豪B9TL（AVBWU406／TJ652）作平行測試以評估行車表現，測試一個月後調往荔枝角車廠（L）行走6C線。
- 元朗（西）巴士總站（Yuen Long (West) Bus Terminus），位於新界元朗區元朗市安達坊11A號擊壤路熟食市場對開露天地帶。
- 途經朗屏邨、元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、林士街天橋、中環灣仔繞道、東區走廊及北角，只限於下午班次往元朗方向時途經此站。
- 相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排[4]。
- 由上述路線往朗屏邨方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往港島方向，或由本路線往元朗方向轉乘上述路線往青衣方向，上述路線之車程為免費。
- 為提升其競爭力，九巴於2021至2022年度巴士路線計劃中，提出安排包括961P在內的所有上午繁忙時間分支延伸至銅鑼灣維園，同時安排原定計劃的鳴琴路特別班次命名為961S，相關安排已於2021年9月14日落實。
- 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
此路線獨佔元朗市往返港島的乘客，加上駛經交通比較暢順的三號幹線，比起需多重轉乘之鐵路更為方便省時，故上午繁忙時間最密達三分鐘一班；下午繁忙時間往元朗方向亦需加開中途起載班次，可見客量高企。 經：旺賢街、石排頭路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、#告士打道、（堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道）。 過海隧道巴士R961線是特別日子服務巴士路線，由屯門（山景邨）往銅鑼灣（維多利亞公園）或灣仔，只在渣打香港馬拉松賽事當日凌晨服務。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $19.10。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $26.60。 本線乘客可於大欖隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴大欖隧道巴士路線，詳情請按此處。
銅鑼灣元朗巴士: 新界區專線小巴36線
後為配合元朗南部發展，私人屋苑翹翠峰及原築相繼落成入伙，2009年8月17日起，特別班次改經欖口村路及全段十八鄉路，不再經馬田路、馬棠路及大棠路。 銅鑼灣（天后）開經：英皇道 (東行)、銀幕街、琉璃街、英皇道 (西行)、高士威道、伊榮街（粵語：伊榮街）、邊寧頓街（粵語：邊寧頓街）、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街(禧利街)、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段及擊壤路。 銅鑼灣（天后）開經：英皇道 (東行)、銀幕街、琉璃街、英皇道 (西行)、高士威道、伊榮街（粤语：伊榮街）、邊寧頓街（粤语：邊寧頓街）、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街(禧利街)、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段及擊壤路。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。
此路線往天水圍方向由2015年12月起改行屯門公路及青山公路，時值區議會休會，在公佈改道後旋即惹來天水圍居民的反彈。 不過此路線的嚴重賠本情況由開辦以來一直持續，運輸署早在2006年已建議此路線、N962及N968來回改經紅磡海底隧道，以節省西隧的高昂隧道費；結果只有N968改行紅隧計劃得以落實（並易名N368），而此路線及N962改道計劃則在反對下撤回。 本路線提供元朗往來中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣的通宵過海隧巴服務，由九巴獨家經營，於2002年4月28日起投入服務，為968的通宵版本，在968號線收車後繼續提供往來元朗至港島的服務。 2008年10月27日起，原有由御豪山莊開出，途經元朗公路的早晨特別班次（該早晨特別班次於2001年4月10日起增設，2003年7月21日起改經朗天路及元朗公路），總站遷往元朗公園，並改經元朗南（馬田路、馬棠路、大棠路及十八鄉路），成為繼原九巴56線（元朗西至大棠）於1988年8月8日因輕鐵專區實施而交予九鐵經營後（現時改由港鐵經營，即港鐵巴士K66線）後，再次有九巴巴士路線服務十八鄉一帶，不過只是過海隧道路線。
銅鑼灣元朗巴士: 總站路線資料（巴士）
提供崇山新村、塘頭埔村、蝶翠峰往來元朗市中心的穿梭專線小巴服務，並在朗屏站接駁港鐵西鐵綫，於1986年8月起投入服務。 此特別班次於2013年9月2日投入服務，途經蕉徑、八鄉、港鐵錦上路站、錦田、凹頭及博愛醫院，只於上課日上午繁忙時間開出一班（0700）。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往港島方向，上述路線之車程為免費。
站長室設於總站西北角的一座獨立建築物之中，門牌號碼為安達坊11C號，由茶水站改裝而成的九巴員工自助餐廳亦在同一建築之內。 現今元朗商會中學對出的行人天橋口，當時建有兩組平行式月台暨停車處，乃第一代元朗（西）巴士總站之所在，九巴54、76線（今76K線之前身）及77線（今77K線之前身）皆由該站開出。 然而，該總站面積細小，令51、56（K66線前身）及64線（今64K線之前身）須在豐年路路旁泊街，沿用「元朗（西）」作站名。 2013年5月，一名姓歐司機駕駛近乎爆滿的本線巴士返回元朗途中，至上環皇后街時，他見到一名女子抱着約一歲大的嬰兒上車，去到西隧入口附近，聽到嬰兒哭聲，回頭一望見到個媽媽站着，歐司機到車厢了解，成功勸服一位男乘客讓坐，事件引起全港市民關注，歐司機博得乘客讚賞，事件由5月23日開始在互聯網廣傳，至翌日（5月24日）已有逾25,000人激讚，成為一時佳話。 小巴總站鄰近康樂廣場、元朗大廈、元朗滙豐大廈、大棠路巴士站、裕景坊小巴總站、元朗商業中心、元朗千色匯、嘉城大廈與嘉城廣場。 元朗康樂路（Yuen Long Hong Lok Road）小巴總站，位於元朗市元朗康樂路元朗兒童遊樂場外，毗鄰輕鐵康樂路站、嘉城大廈與嘉城廣場，介乎元朗大馬路與教育路之間，是公共小巴元佐線（元朗至佐敦道）總站。
銅鑼灣元朗巴士: 開辦背景
於2004年4月18日投入服務，取代原有A70及A74線，途經天富苑、天晴邨、嘉湖山莊（美湖居、麗湖居、景湖居）、天水圍游泳池（只限回程）、天慈邨、朗屏邨及元朗廣場。 雖然港鐵巴士K73綫以「元朗西」為循環點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的輕鐵豐年路站和元朗安寧路停站（2015年12月13日前）。 香園圍邊境管制站於2020年8月26日啟用，但因2019冠狀病毒病疫情，管制站初期只開通貨運部份[6]，客運部份延至2023年2月6日啟用，此線於同月11日才投入服務[7][8][9][10][11]。 2013年5月，一名姓歐司機駕駛近乎爆滿的本線巴士返回元朗途中，至上環皇后街時，他見到一名女子抱着約一歲大的嬰兒上車，去到西隧入口附近，聽到嬰兒哭聲，回頭一望見到個媽媽站着，歐司機到車廂了解，成功勸服一位男乘客讓坐，事件引起全港市民關注，歐司機博得乘客讚賞，事件由5月23日開始在互聯網廣傳，至翌日（5月24日）已有逾25,000人激讚，成為一時佳話。 政府界定入站通道、968線車坑與出站通道為名為「安達坊」（On Tat Square）的街道。
於1983年4月7日配合九廣鐵路（英段）電氣化而投入服務，取代原有64綫，途經元朗市中心、港鐵元朗站、博愛醫院、凹頭、錦田、港鐵錦上路站、八鄉錦上路、林錦公路（嘉道理農場、林村）、大埔花園、港鐵太和站、大埔中心及大埔墟。 元朗（西）巴士總站[1]（英文：Yuen 銅鑼灣元朗巴士2023 Long (West) 銅鑼灣元朗巴士2023 Bus Terminus）是位於香港新界元朗區安達坊的巴士總站，旁邊為元朗廣場，原址為填平山背河支流橫洲河的土地。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往大棠方向，或由上述路線往元朗（形點）方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線往元朗方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，第二程免費；由上述路線往元朗方向轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $6.80 的折扣優惠。
銅鑼灣元朗巴士: 港鐵巴士命名
2016年5月，此路線加入一輛12.8米，調自荔枝角車廠（L）、前屬279X線掛牌車的Enviro500 MMC（3ATENU37／TY2057），為繼73X、B1、263、279X線後第五條引入12.8米巴士的九巴路線，亦是首條使用此型號巴士的九巴獨營過海路線，至今已佔此路線車隊一半以上。 現時本線使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（2輛12米ATENU及6輛12.8米E6X）及11輛富豪B8L 12.8米（V6X），均屬屯門車廠。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
銅鑼灣元朗巴士: 港鐵巴士K73綫
路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$20.2。 本路線提供元朗市中心、形點往來港島西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后的過海隧道巴士服務，然而元朗區的過海隧道路線，早於1993年已提供服務。 本路線曾一度是九巴收費最高的常規通宵路線，這個紀錄於2018年8月26日凌晨起，被當日投入服務的九巴通宵過海路線N373線（聯和墟←→中環（港澳碼頭））以全程收費$39.90（現時為$42.00）打破，現時仍是全港最遲開出尾班車的通宵巴士路線，中環（港澳碼頭）開出的尾班車為0608。
註：由博物館道（M+博物館、香港故宮文化博物館）可步行約5-10分鐘抵達西區海底隧道收費廣場乘搭本路線。 銅鑼灣元朗巴士 由上述路線往朗屏邨方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往港島方向，或由本路線往元朗方向轉乘上述路線往青衣方向，上述路線之車程為免費。 本路線初時以三菱MK117J／MK217J單層空調巴士（AM）為主力，隨著該批巴士年事已高行將退役，由2011年5月起，Enviro200 Dart低地台單層空調巴士（AAU）開始在本路線上行走，成為首條採用該款巴士的九巴通宵巴士路線。 雙層空調巴士初時以Enviro400（ATSE）為主力，現時主力12米Enviro500 MMC（ATENU）、富豪B9TL（AVBWU）及富豪B8L（V6B）為常見車款。
銅鑼灣元朗巴士: 新界區專線小巴72線
元朗（西）巴士總站（Yuen Long (West) Bus Terminus），位於新界元朗區元朗市安達坊11A號擊壤路熟食市場對開露天地帶。 2004年5月起，行駛本線的非低地台巴士，更換為當時全新的Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW）巴士，2005年夏季起更全線採用該款車款，並在2011年11月起先後換入8輛原本行走52X及66X的歐盟5型富豪B9TL巴士，成為首條及唯一一條採用富豪巴士作主力的屯門區過海隧巴路線。 2012年1月換入1輛富豪B9TL（Enviro 500車身）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500取代2輛歐盟5型富豪B9TL巴士。
鰂魚涌（英皇道）開經：英皇道、東區走廊、中環灣仔繞道、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段、擊壤路、元朗（西）巴士總站、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路、宏達路、朗業街、擴業街、朗屏站公共運輸交匯處、科業街、宏業西街及德業街。 1997年，西隧通車，同年5月1日有多條途經西隧的過海巴士路線開辦，其中1條路線為來往屯門的九巴960線。 銅鑼灣元朗巴士2023 960線開辦當日，因為有大量新界西北居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭960過海），創下九巴單日最高客量紀錄（9500人），於是在同年10月也先後開辦了3條往新界西至香港島的巴士路線，968線就是其中一條（另外還有961及城巴969）。 由於368的路線很長，若全日服務毫無經濟效益，在城巴居民巴士911R及九巴368服務時間以外，元朗居民如要前往香港島，便要乘搭輕鐵或九鐵巴士K1X線（已停駛）到屯門碼頭轉乘渡輪，或乘搭68M線到荃灣站轉乘地鐵。
