根據計劃，政府會按車齡向合資格車主提供介乎相若新車平均應課稅值31%至37%的特惠資助，並為裝配汽車附加物的貨車提供平均車身價值15%的額外特惠資助。 以下是特惠資助計劃下登記拆車商須在拆毀車輛前拍攝，可清楚顯示車輛獨特底盤號碼的相片樣本。 在登記拆車商須在拆毀車輛前拍攝的相片中，車輛底盤號碼的每一個數字及字母都必須清楚易讀。 至於私家車方面，政府會繼續鼓勵市民使用新能源車輛，長遠希望本港的新登記私家車最終全是新能源車；在諮詢持份者後，考慮先禁止柴油私家車在本港首次登記。 倫敦政府由去年年中起資助當地的公共巴士營運者，為歐盟四期和五期巴士加裝强化選擇性催化還原器，以減低現役公共巴士排放的氮氧化物。 因此，港府會參照倫敦經驗，全數資助專營巴士公司為約60部，主要型號為歐盟四期和五期雙層巴士，試驗加裝强化選擇性催化還原器。
為長遠確保適時更換柴油商業車輛和持續改善空氣質素，政府已為2014年2月1日或以後新登記的柴油商業車輛設定15年的退役期限。 為持續改善路邊空氣質素，政府已推出鼓勵與管制並行計劃，分階段淘汰約40,000 輛歐盟四期柴油商業車輛。 合資格的歐盟四期柴油商業車輛登記車主可由 2020年10月19日開始申領特惠資助。 有意申請特惠資助的車主必須在拆毀其車輛前向環保署提交其車輛實際排放標準的證明文件(如車廠文件) 並獲環保署批准。 為改善路邊空氣質素及進一步保障巿民健康，環境保護署（環保署）將於10月19日（星期一）推出新的特惠資助計劃，以在2027年年底前分階段淘汰現有約4萬輛歐盟四期柴油商業車輛，包括柴油貨車、非專利巴士和小型巴士。
歐盟四期淘汰: 淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛
根据《里斯本條約》，欧盟設置新的歐洲理事會主席、歐盟外交和安全政策高級代表。 條約加入了《欧洲联盟基本權利憲章》以保障人權，使歐洲議會和各成員國議會有更大的發言權以增加歐盟的民主正當性，並試著增進歐盟委員會和歐盟理事會的效率。 環境友好汽車（Enhanced environmentally friendly vehicle，EEV）是一個歐洲汽車廢氣排放標準的稱呼，符合的『潔淨貨車』需超過3.5噸和位於組別M2或M3之中。 歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害而共同採用的汽車廢氣排放標準。
如下表所示，在該日後需續領車輛牌照的相關車主，須按《規例》第6條向環保署申請豁免，以延後有關車輛的淘汰限期。 發言人補充，考慮到諮詢業界時收到的意見，今次計劃在設計上更具彈性。 例如有部分原設計為歐盟五期的柴油商業車輛，因指明期間內進行首次登記而被分類為歐盟四期的柴油商業車輛，這些車輛會被視為「豁除車輛」而可以免被淘汰，但「豁除車輛」的車主可選擇在另一指定期限內根據計劃要求拆毀其車輛及取消車輛登記，以申請特惠資助。 登記車主須在2021年12月31日或之前拆毁其車輛及取消車輛登記，並於取消車輛登記後三個月內(由於計劃取消車輛登記的日期是2021年9月6日，所以此個案申請特惠資助的截止日期為2021年12月5日)，向運輸署遞交特惠資助申請。 在計劃下，歐盟四期柴油商業車輛會按車輛首次登記日期(見表一)分類為不同組別。 政府將在各歐盟四期柴油商業車輛組別的取消車輛登記期限(見表二)後停止向它們發出車輛牌照。
歐盟四期淘汰: 香港巴士大典
直到英國和歐盟達成退出歐盟的協議，並獲得歐洲議會和英國國會的通過，英國才能正式脫離歐盟。 直至2020年1月29日，歐洲議會通過英國脫歐協議，同年1月31日英國才正式脫離歐盟。 歐盟四期淘汰 2004年5月1日，第五次擴張第一階段，塞浦路斯、爱沙尼亚、拉脫維亞、立陶宛、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、馬爾他、斯洛文尼亚加入歐盟。 歐盟四期淘汰 歐盟四期淘汰2023 1965年4月8日，六國簽訂《布魯塞爾條約》，决定将煤钢共同体、原子能共同体和经济共同体所属机构加以合并，统称为“欧洲各共同体”。
- ELV 指令与其他欧盟立法之间的一致性（废物框架指令、电池指令、某些有害物质限制指令、欧盟REACH、欧盟关于型式认证和车辆登记的规定 等）。
- 因此，港府會參照倫敦經驗，全數資助專營巴士公司為約60部，主要型號為歐盟四期和五期雙層巴士，試驗加裝强化選擇性催化還原器。
- 在1992年實行了歐洲一號標準，從1996年開始實行了歐洲二號標準，從2000年開始，實行了歐洲三號標準，從2005年開始，實行了歐洲四號標準。
- 中世紀時期的東羅馬帝國，以及其後的法蘭克王國和神聖羅馬帝國等都將歐洲許多地區統一在其疆域之內。
- 根據環境保護署在2013年估算，商用車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物分別佔全港所有車輛排放量約85%和75%。
- 淘汰約82 000輛歐盟四期以前的柴油商業車輛能減少車輛排放的可吸入懸浮粒子及氮氧化物，分別達百分之八十及百分之三十，除可降低因接觸柴油車輛廢氣而患癌的風險，亦有助達致二○一四年一月一日生效的新空氣質素指標。
現時土耳其已大大降低加入歐盟的積極性，與歐盟關係疏離，轉而在俄罗斯与美国和欧盟之间周旋，以获取最大利益。 “歐洲煤鋼共同體”之成立契約中即訂定有效期50年，於2002年到期解散；隨著2009年《里斯本條約》的生效，廢止了欧洲共同体（原“歐洲經濟共同體”），其任務和地位由歐盟承接；所以2009年12月起，三個共同體只剩下一個歐洲原子能共同體。 《里斯本條約》也取消了歐盟三支柱的結構，將各支柱的任務與透過里斯本條約新取得之權限做更緊密的整併。 由於在《里斯本條約》的新架構下有這些變革，歐盟官方鑑於“歐洲各共同體”的名稱不再適於描述歐盟當前的運作方式，不再使用此名詞。
歐盟四期淘汰: III. 申請程序
環境保護署公布，在淘汰歐盟四期柴油商業車輛特惠資助計劃下，為2008年首次登記的相關車輛申請資助的截止日期延至明年12月31日。 商用車輛（包括貨車、非專營巴士、小巴及的士）排放的廢氣是香港路邊空氣污染主要源頭，香港市面上所有油站早於2007年12月1日起只出售歐盟五期柴油，以及緊貼歐盟標準的汽油。 截至2010年1月底，專營巴士車隊擁有372輛歐盟前期巴士、1,335輛歐一、2,673輛歐二、1,257輛歐三、174輛歐四和2輛歐五巴士[24]。 E50H裝設智能「Arrive and Go」技術，當車速低於11.2km/h時，柴油引擎會停止操作，並自動調節單靠電力驅動，直至車速增加至11.2 km/h或以上時，引擎才會重新啟動為巴士提供動力，耗油量較柴油版E50D減少超過30%。 全數六部混合動力巴士已於2014年9月至11月期間到達本港。
相對於美國和日本的汽車廢氣排放標準來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標準也是發展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系[2]。 歐盟四期淘汰2023 從事客貨車零件買賣的胡先生指，去年不斷收到歐五客貨車司機投訴「勁食油」，曾向環保署反映事件但沒甚理會，推諉本港實施的歐五車輛廢氣排放標準，並沒有為該類車輛耗油量設限。 環保署提醒，車主仍須符合特惠資助計劃的其他申請資格和完成所有相關程序，並於明年年底或之前提交申請，方可獲發資助。 如發現車輛底盤號碼已經破損，登記拆車商應建議該車登記車主聯絡運輸署違例駕駛記分辦事處申請核實有關號碼。 登記拆車商須確保完成拍攝和核實程序後，方可拆毀有關車輛。
歐盟四期淘汰: 柴油機技術與排放標準
港府又會在諮詢業界後，考慮優先禁止柴油私家車在本港首次登記。 各專營巴士公司自1993年起購置的巴士，其引擎須符合歐盟最新廢氣排放標準[1]。 香港目前採用的標準是由2018年起實施的歐盟六型標準，所有新登記車輛須符合法例對各種污染物訂定的最新限值。 歐盟的主要機構有歐盟高峰會（成員國家首腦組成）、欧盟理事会（成員國家部長所組成的欧盟的上議院）、欧盟委员会（欧盟的行政机构）、歐洲議會（欧盟的下議院，唯一直接民選機構）、歐洲法院（欧盟的司法機構）、歐洲中央銀行等。 此外，歐洲原子能共同體也在歐洲共同體的管轄範圍之內，但在法律上是獨立於歐盟的國際組織。
歐盟的歷史可追溯至1952年建立的歐洲煤鋼共同體，當時只有六個成員國。 1958年又成立歐洲經濟共同體和歐洲原子能共同體，1967年統合在歐洲各共同體之下，1993年《马斯特里赫特条约》生效後轉變成歐盟，並且漸漸地从贸易实体转变成经济和政治联盟。 同時，歐洲經濟共同體和後來的歐盟在1973年至2013年期間進行八次擴大，成員國從6個增至最多時有28個。 起初推動歐盟建立的動機，是渴望重建二戰后损失惨重的欧洲，以及擔憂欧洲會再度陷入战争泥潭。 在1992年實行了歐洲一號標準，從1996年開始實行了歐洲二號標準，從2000年開始，實行了歐洲三號標準，從2005年開始，實行了歐洲四號標準。
歐盟四期淘汰: 資助歐盟四期和五期雙層巴士加裝强化選擇性催化還原器
歐盟排放標準（European Emission Standards）是一個國際採用的車輛排放標準，而這亦是香港緊隨的標準。 塞爾維亞、波士尼亞和赫塞哥維納及蒙特內哥羅在和歐盟談判中，並致力改善經濟、法治及人權，以達到歐盟的標準。 歐盟四期淘汰2023 2016年6月23日英国脱欧公投，英国民众决定退出欧盟。 2019年10月17日，英国与欧盟达成最终版本的脱欧协议。
摩纳哥获得了歐元硬幣的铸造权，即有在硬币的国家面上使用摩纳哥自己的设计的权利。 1990年6月，簽訂《申根條約》，消除過境關卡限制，使會員國間無國界，於1995年3月26日生效。 歐洲統一的思想，在西羅馬帝國滅亡後，20世紀以前就已經出現。 中世紀時期的東羅馬帝國，以及其後的法蘭克王國和神聖羅馬帝國等都將歐洲許多地區統一在其疆域之內。
歐盟四期淘汰: 申請的常見錯誤
為改善路邊空氣質素，進一步保障市民健康，環境保護署（環保署）會以鼓勵與管制並行策略，分階段強制淘汰約82 000輛歐盟四期以前的柴油商業車輛，並將於三月一日推出特惠補償計劃。 立法會財務委員會今日（一月十日）批出約114億元的撥款，推行特惠補償計劃，逐步淘汰約82 000輛歐盟四期以前的柴油商業車輛。 歐盟四期以前柴油商業車輛如（i）在二○一四年一月十日已登記或已申請重新登記，以及（ii）在計劃推出後拆毀，均符合資格申請特惠補償。 歐盟四期淘汰2023 在計劃期內，合資格的車主先將其歐盟四期以前柴油商業車輛交由登記拆車商拆毀，並往運輸署取消車輛登記後，便可申領特惠補償。 該發言人提醒合資格的車主在拆毀其車輛前，先查閱有關申請特惠補償的詳細內容，包括申請資格，最新的登記拆車商名單和其他申請詳情。 環保署會在二月初上載這些詳細資料到環保署網頁（），亦會在計劃推出前發信通知所有合資格的車主。
近些年来，欧盟不断致力将欧盟法律简化，并开始起草欧洲宪法。 在2005年《歐盟憲法》失敗後，歐盟暫時放棄了用單一一部憲法取代所有之前的條約，而改簽定對《歐洲聯盟條約》和《歐洲共同體成立條約》的修正草案（簡稱《里斯本條約》）。 “欧洲各共同体”是三個歐洲國際組織在機構整併之後的統稱，它們分別是：欧洲共同体（歐盟成立之前叫做“歐洲經濟共同體”）、歐洲煤鋼共同體、歐洲原子能共同體。
歐盟四期淘汰: 歐洲汽車廢氣排放標準
規範歐盟的條約經修訂，目前歐盟的運作方式依照《里斯本條約》。 歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實現的。 汽車廢氣排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的[1]。 環保署承認，港府在制訂法定車輛廢氣排放標準時，並無設定車輛耗油量的要求，有關做法參考歐盟標準，但無正面回應歐五車輛較「嘥油」的指控。 署方又引述有車行供應商指，歐五車輛耗油量與歐三分別不大，但減排表現更佳。 就合資格的歐盟四期柴油商業車輛，截至2020年1月1日於車輛登記文件中所載的車身類型(就單層非專利巴士以外的柴油商業車輛)或車身類型及乘客座位限額(就單層非專利巴士)將用於計算該車輛的特惠資助金額。
當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。 歐盟四期淘汰 歐盟四期淘汰 有意申請特惠資助的合資格車主於安排登記拆車商拆毀車輛前，請先參考最新的登記拆車商名單及確保所選的拆車商仍在登記名單上。 欧盟法律包括了许多（重复的）法律结构，它是通过各种国际条约的签订所建立起来的。
歐盟四期淘汰: 成員國
為持續改善路邊空氣質素，政府在2020年10月推出鼓勵與管制並行計劃(下稱“計劃”)，在2027年年底前分階段淘汰約40,000輛歐盟四期柴油商業車輛，包括貨車、小型巴士和非專利巴士。 環保署發言人今日（16日）表示，合資格車主須在計劃推行期內，先將其歐盟四期柴油商業車輛交由計劃下的登記拆車商拆毀，並於指明期限內前往運輸署取消車輛登記，及在取消車輛登記後3個月內申請特惠資助。 為改善路邊空氣質素和保障市民健康，政府以鼓勵與管制並行策略，分階段淘汰約82,000輛歐盟四期以前柴油商業車輛，包括貨車、小型巴士和非專利巴士。 至於有部分原設計為歐盟四期的柴油商業車輛，在指明期間後進行首次登記而被分類為歐盟五期的柴油商業車輛，其車主可以選擇在2027年12月31日或之前根據計劃要求拆毀其車輛及取消車輛登記，以申請特惠資助。
不同種類/類型的歐盟四期柴油商業車輛(包括『豁除車輛』)的特惠資助金額載於表四。 環保署提醒相關車主，他們仍須符合特惠資助計劃所訂定的其他申請資格及完成所有必須程序，並於以下截止日期或之前提交特惠資助申請，方可獲批特惠資助。 土耳其从1963年开始就成为欧共体的准会员国，土耳其作為北約成員，因此也被列入欧盟扩大的候选国。 由於土耳其政府拒絕承認亞美尼亞種族大屠殺、賽普勒斯領土爭端和伊斯蘭教信仰等問題[23]（歐盟成員國均為基督教文化背景的國家），直至现在还没有被批准加入欧盟。
