當然廁所也不是這麼差，都已經洗乾淨，都可以的，但他們始終有個心理，未用，見到已經知道是臭的。 通常都會一至兩個星期（監察），因為地盤太多了。 有時地盤不太方便進去，因為地盤未必放(流動廁所)在門口，可能放山邊或其他員工地盤用的地方。 不少鄰近地區已規定公共場所要建設親子廁所，如台灣於2017年通過《公共場所親子廁所盥洗室設置地點》。 現時的香港中文大學性別友善廁所，都是由殘廁改建而成。 成功爭取中大跨性別同學能參加特別體育班的學生組織，中大性/別關注組認為，這樣可以更易讓人接受，但有被標籤的隱憂。
有網民日前發文分享，表示某天下班坐巴士到元朗，在公路上突然肚痛及便意來襲，當時車程還有半小時，但他已經快要忍不住，只好求救車長問是否能夠下車。 車長立即告知他大欖隧道站有新建廁所，叫他「頂住！」，幸好樓主最後成功「達陣」，感動直呼「非常感恩大欖隧道起咗個公廁，感謝司機大佬」。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第251A號線的特別班次 （路線號碼：第251C號線（江夏圍 – 八鄉路））〉［交通通告］，2022年6月7日。
大欖隧道廁所: 路線資料
另一方面，城門隧道轉車站在深宵時段並無任何通宵巴士路線停靠，因此九巴在轉車站張貼通告，提醒乘客注意各路線的尾班車時間。 大欖隧道廁所2023 配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 城門隧道轉車站（Shing Mun Tunnels Bus Interchange），位於新界葵青區[註 1]和宜合象鼻山路近城門隧道收費廣場，在東、西行綫均設有轉車站，為首個設置在收費行車隧道範圍的大型巴士轉車站。 九巴於2013年5月19日開辦68E線，循環來往此站及元朗公園，同樣與大欖隧道轉車站各九巴路線設有轉乘優惠。 翌年11月22日，該路線大幅延伸覆蓋範圍至青衣鐵路站，不再駛經此站。 通車前夕，九巴251M線更改行車路線及取消循環線運作模式，卻令行車路線極其迂迴，因此於2012年3月31日起縮短至上村，不再途經錦上路；錦上路的服務由新開辦的九巴251A線取代，總站設於此處，並設有與欖隧轉車站各九巴路線的轉乘優惠。
隧道本體長3.8公里，為香港最長的三線行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。 隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。 大欖隧道廁所2023 亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。
大欖隧道廁所: 路線數目
在規劃時加入設公廁考量的轉車站，屯門公路轉車站絕非孤例。 今年5月，土本工程署批出安達臣道道路改善工程及行人連繫設施工程時，工程包括在將軍澳隧道巴士轉乘站興建公廁。 大欖隧道廁所 不過，政府在規劃時大欖隧道轉車站並無打算興建公廁，面對當區將劇增的人口增設公廁與否，政府立場仍停留在16年前的「研究」階段。 三號幹線（郊野公園段）有限公司回覆查詢時重申，現時轉車站已有固定洗手間， 若政府相關部門決定要在大欖隧道收費區內興建永久洗手間，認為應與其他轉車站之處理無異，額外的公用設施應由政府相關部門統籌提供和管理。 大欖隧道廁所 與大欖隧道轉車站不同，2012年年底啟用的屯門公路巴士轉乘站，在規劃之初已考慮設立永久公廁。 政府向立法會工務小組申請提高工程預算時，稱會按日後使用量考慮增設永久洗手間。
- 隨八鄉、錦田南一帶發展，人口倍增的情況下，再度突顯轉車站設立永久公廁的逼切需要。
- 三個化學廁所，其中一個為九巴設置，只限員工專用；餘下兩個屬新一代塑膠製流動廁所，由食物環境衞生署管轄。
- 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌直言對消息感失望，認為在疫情下加價感覺負面，只會令市民生活更加困苦。
- 中性廁所，亦稱為無性別廁所、性別友善廁所，2015年，議員陳志全曾提出增設中性廁所，以考慮跨性別人士需要。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。
面對地方反覆訴求，政府研究12年後，最終將責任「外判」予巴士公司——九巴於2013年自行提出在大欖隧道轉車站（往元朗方向）設一個兼附「固定廁所」、便利店等功能的乘客服務站。 大欖隧道廁所2023 2014年乘客服務站啟用，爭取12年大欖隧道轉車站終於增加一格「固定廁所」，亦即今天大欖隧道轉車站下車便聞到臭味的廁所。 大欖隧道轉車站每日雙向有超過一萬六千人次使用。 九巴最近全面優化轉車站設施，九巴商務總監雷兆光昨表示，轉車站（往元朗方向）增設首個一站式客務站，與便利店結合營運，提供巴士路線資料查詢、免費Wi-Fi等，客務站旁設獨立洗手間，方便候車乘客如廁。 【本報訊】九巴全面提升大欖隧道（往元朗方向）轉車站設施，包括在轉車站內增設九巴首個多功能客務站，客務站結合7-Eleven便利店形式自負盈虧營運，提供八達通增值等服務。 另外，九巴昨起推出智能手機「巴士到站時間預報系統」試驗計劃，將二十一條九巴及龍運巴士路線資料上載應用程式，讓乘客查看指定路線到站時間，讓旅程有所預算。
大欖隧道廁所: 行車隧道
收費廣場設在八鄉，位於隧道北端出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為快易通專用的自動繳費亭，直達錦田，連接9號幹線。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。
- 沿屯門公路北行，經元朗公路，於博愛交匯處靠左行轉入青山公路 (元朗段) 西行方向，再靠右線行轉入朗日路即達。
- 去到1868年，剛才所說，香港開始有商業公廁出現，發現原來糞便可以賣到順德種桑樹，種桑樹來做甚麼呢？
- 屯門公路在九十年代頻頻出現的嚴重擁堵問題迫切解決，同時有需要興建道路連接赤臘角新機場、青嶼幹線及新界西北。
- 就是給蠶蟲吃，蠶蟲吃完以後製作絲綢，然後運到歐洲。
- 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。
中性廁所，亦稱為無性別廁所、性別友善廁所，2015年，議員陳志全曾提出增設中性廁所，以考慮跨性別人士需要。 另外，大欖隧道管理公司曾引入一輛已退役的九巴利蘭勝利二型，用作緊急事故演習；該車輛已在2015年10月24日被拖走，並由一部全白色車身的丹尼士巨龍取代。 根據香港法例《青沙管制區條例》（第594章），任何人士於尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道逃避繳付或少付任何使用費，除須繳付所逃避繳付或少付的使用費外，還須繳付HK$155附加費。 另外，香港約有60多條供汽車通過的下通道，一般在道路下方橫向穿越的通道，長度較行車隧道短。
大欖隧道廁所: 方向
屯門公路轉車站啟用後的第四年，永久公廁便正式落成。 翻查文件，原來早於規劃轉車站時，已有區議員及立法會強烈要求在轉車站工程中設永久廁所。 2010年，立法會工務小組委員會討論屯門公路巴士轉車站工程項目時，曾有立會議員指轉車站附近並無任何廁所，要求在轉車站加設洗手間。 惟政府當時只建議在兩邊轉車站設三格流動廁所（男廁、女廁及傷殘人士廁所各一），稱日後會按流動廁所使用量，再考慮設置永久公廁。
收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「快易通」自動繳費亭。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。
大欖隧道廁所: 區議會強烈建議 轉車站工程終加廁
該公司形容為確保維持穩健營運，必須調整隧道費以改善收入。 早前到大欖隧道臨時流動廁所觀察其衞生情況，在廁所外已經聞到陣陣惡臭，途經廁格的市民往往急步前行。 大欖隧道廁所 廁內地面遺下不明水漬，且無照明系統；便器內布滿大量陳年糞漬，微弱的沖水系統根本無法沖走便器內的濕濡紙團，以及大如人頭的糞便。
大欖涌郊遊徑位於大欖郊野公園，起點由大欖隧道附近的馬鞍崗至吉慶橋，全長約5.5公里。 由於郊遊徑的終點並沒有交通工具可乘搭，故遊者必須再另行選取路線，步行至大棠、南坑排、掃管笏或深井等地離開。 沿屯門公路北行，經元朗公路，於博愛交匯處靠左行轉入青山公路 (元朗段) 西行方向，靠左向前直駛再左轉入鳳翔路，向前駛再右轉入建樂街， 再向右轉駛入交通廣場停車場。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，再靠右線行轉入朗日路即達。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，沿中線向前直駛再右轉入朗日路，向前駛再右轉，再左轉入青山公路(元朗段),再向左轉駛入停車場，靠左線行即達。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，再靠左線行即達。
大欖隧道廁所: 香港隧道列表
啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 大欖隧道廁所 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 在工程進行期間，屯門區議會一直在不同委員會上爭取設永久廁所。 屯門區議會更於2012年致函行政長官辦公室及立法會要求加快工程進度。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴大欖隧道八達通巴士免費轉乘優惠〉［新聞稿］，2003年4月17日。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 大欖隧道巴士路線的乘客於二小時半內（城巴則為二小時）使用同一張八達通卡，可在同一方向轉乘以下路線（同一路線或用"／"劃分的組別除外），特定轉乘車站為大欖隧道轉車站（251A、251B及251C線須徒步來往八鄉路總站進行轉乘）。 龍運E34系列路線自開辦以來，便在大欖隧道轉車站設站，但與九巴路線不設轉乘優惠；A43及A43P線於2016年6月15日起來回程加停此站，並於此站增設分段收費，自此所有途經大欖隧道的全日巴士路線均會停靠此站。 大欖隧道（英文：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是中國香港一條雙程三線分隔雙管隧道，全長3.8公里，為青朗公路的一部份。 隧道由汀九橋開始，穿過大欖郊野公園，連接汀九和八鄉。
大欖隧道廁所: 香港隧道一覽
由於車站位於八鄉路西行線旁，巴士從總站開出後，須先繞經大欖隧道行政大樓對開的停車場掉頭，然後返回東行線離開；該停車場設有巴士及小巴總站，啟用以來一直未有專營巴士路線使用，直至龍運巴士E36線投入服務為止。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。 三號幹線（郊野公園段）有限公司曾於2010年申請並獲批在大欖隧道轉車站巴士站上蓋安裝92塊燈箱廣告牌，每塊廣告牌大小不得多於1.86米乘1.27米。 路訊通亦於2012年與三號幹線公司訂立特許協議，由2013年3月開始代理三號幹線沿線廣告牌。 大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。 隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。
此轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，且並不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的組別路線，以及各日間路線南行方向轉乘通宵路線南行方向，亦不可與68E線的即日來回優惠及5M／33／33B／68／68F線的轉乘優惠兼用。 251A、251B、251C及N269線的轉乘優惠只限於由該等路線轉乘至其他路線，前三者須步行前往大欖隧道轉車站轉乘。 管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。
大欖隧道廁所: 城門隧道轉車站
隧道收費廣場設於北面出口一公里外，附設一個巴士轉車站。 轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。 此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 不過，此舉亦引致附近和宜合村村民偷偷潛入轉車站逃票。 乘客可使用設於巴士總站前、後端之樓梯往返設青朗公路兩旁的大欖隧道轉車站，轉乘取道大欖隧道往返元朗、天水圍或港九多條巴士路線。 大欖隧道通車前有關部門預計整段三號幹線通車後，肯定會吸引大量本來使用屯門公路的車輛改用大欖隧道，空氣質量問題也必然遠比大老山隧道大得多；為免重蹈大老山隧道的覆徹，運輸署不允許非空調巴士服務。
大欖隧道廁所: 香港新界西的行車隧道 / 維基百科，自由的 百科全書
三號幹線（郊野公園段）有限公司表示公眾人士，包括轉車站乘客，可使用其行政大樓內24小時開放的洗手間。 兩者皆得名自橫跨元朗區、屯門區及荃灣區的大欖郊野公園，並非位處屯門區大欖，如需前往屯門大欖的乘客切勿乘搭途經此站之路線。 同為新界西最繁忙公廁，與大欖隧道轉車站相距一個大欖郊野公園的屯門，目前已脫離公廁討論。 本年初更有屯門區議員建議在屯門公路轉車站（往屯門方向）設飲水機，以照顧跑步及單車人士補及的需要，讓轉車站變得更人性化。 原來公路轉車站的設施不一定只有臭氣薰天、滿佈糞跡的流動廁所。 大欖隧道（Tai Lam 大欖隧道廁所 Tunnel），簡稱欖隧，連接新界荃灣區汀九及元朗區八鄉，是三號幹線及青朗公路的一部分，約長3.8公里，為一條雙管道三線雙程隧道。
大欖隧道廁所: 「新界西最恐怖廁所」是怎樣煉成的？極臭流動公廁 難解膀胱之苦
當局的理據是屯門公路轉乘站附近無公眾洗手間，建議提供衞生條件及設備較佳的永久洗手間，以長遠解決問題。 上3號幹線（元朗，上水方向），經長青隧道及汀九橋，由大欖隧道出元朗公路，繞經博愛交匯處轉入青山公路（元朗段）西行方向，靠左向前直駛再左轉入鳳翔路，向前駛再右轉入建樂街， 再向右轉駛入交通廣場停車場。 83X：水泉澳邨272S香港科學園而九巴早上繁忙時間特別路線89P往九龍方向雖然途經大老山隧道，但不會停站。 1998年5月通車的大欖隧道和元朗引道，專營權將於2025年結束；政府會在適當時間研究並建議專營權結束後大欖隧道的收費水平，屆時會考慮如何調整大欖隧道收費以分流屯門公路交通。
雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。 隨著八達通日漸普及，九巴率先於2002年3月29日起增設八達通轉乘優惠，而乘客更可於青山公路－荃灣段沿線巴士站轉乘往返荃灣及葵涌的路線，不再局限於此站轉乘；轉車票轉乘安排則在同年4月11日終止。 九巴於翌年4月19日加強轉乘優惠，往市區方向若次程車資較首程為低，次程將免收車資。 大欖隧道於1995年5月31日動工興建，1998年5月25日下午正式通車。
大欖隧道廁所: 總站站景
漁護署為香港引入免沖水木糠廁所，收集遊客的排泄物與木糠混合後再轉化為肥料。 而全港首個木糠廁所設置於大欖郊野公園，並在數日前起開放進行試驗。 但由於此類廁所毋須（沒有）沖水，有網民就擔心衛生問題，也擔心廁紙不能掉入廁所，極不衛生。 【本報訊】物價高漲，大欖隧道加價，司機負擔又再加重。 大欖隧道廁所2023 大欖隧道專營公司表示，礙於疫情及新啟用免費路段的影響，令大欖隧道的車流進一步下跌，加劇了營運成本負擔，今年7月份每日平均車流較於2019年疫情前的同期比較跌約三成。 有見及此，大欖隧道將於9月18日起調整實際收費，整體平均升幅約7.8%，私家車升幅則為5.8%，加價3元，新收費55元。
九巴回應時表示正申請於該站增設客務站，為乘客提供八達通增值及便利店服務，亦在巴士站廣告板預留位置貼上預計完工日期。 城門隧道巴士路線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃，至2001年6月11日隨47X線改為全空調服務而完成。 樓主事後發文，稱非常感謝車長的「鼓勵」，亦慶幸巴士並非行屯門公路，以及大欖隧道站有廁所一解燃眉之急，「臨尾解決完之後仲同廁所拍個合照，希望有需要嘅朋友用得着呢個設施，簡直係德政」。 在漫長的忍耐下，樓主坦言有一絲衝動想從背包中拿出膠袋即場解決，「旋即又收起咁荒謬嘅諗法」，他遂衝到下層問車長能否立即下車，不希望影響其他乘客。 不過車長聞言着他多忍耐一會，「佢話大欖隧道轉車站有個新起嘅廁所，叫我頂住！」。 後來巴士於大欖隧道行駛時，樓主一直用手扭自己大腿分散注意力，到站後飛奔到廁所，「呢一刻已冇嘢可以阻到我，火山爆發到一發不可收拾」。
