當列車極為接近行人過路處時，在必要情況下，車長會使用「按聲」作出警示。 乘客必須在上車前在月台上的售票機購買輕鐵單程票或確認其八達通卡，方可登車。 鐵路沿線樓價圖2023 [註 1]持有屯門—南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或機場快綫旅遊票的乘客[註 2]，可以在有效期內無限次免費搭乘輕鐵所有車站。
嘉里發展董事及香港區總經理湯耀宗表示，項目定價參考南區豪宅及鐵路站上蓋項目。 投資涉及風險，基金價格可升可跌，過往業績數據並非未來業績的指標。 筆者已盡力確保所有提供資料之準確性及可靠性，惟並不擔保該等資料之準確性及可靠性，且概不會就因有關資料之任何不確或遺漏而引致之任何損失或損害承擔任何責任。 鐵路沿線樓價圖 以元朗朗屏站永發大樓280萬單位為例，假設獲承造8成按揭，以利率2.15計算，供款年期30年，首期連印花稅約70萬元，每月供款連按揭保險費用約為8,630元。
鐵路沿線樓價圖: 輕鐵
臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行樹林－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業，近年此類加班車已改為一般復興號列車行駛。 自從1991年南迴鐵路通車完成環島鐵路網後，至2011年沙崙線通車前，臺鐵沒有繼續新建路線，既有支線因運量不足面臨廢除。 隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點計畫。 經過一段時間後，輕鐵列車的白燈會轉為紅燈，以讓其他道路使用者通過路口；若路上車輛行車方向與輕鐵車輛並無牴觸，有關道路的交通燈號會維持綠燈[19]。 1993年，隨著天水圍新市鎮發展，輕鐵網絡伸延入天水圍，路綫增加至9條，車輛數目亦增加至100部，繁忙時段有約88部車輛行走。 其後輕鐵天水圍路段進一步發展，部分路綫於2003及2004年間重組，以加強天水圍區內服務，路綫增加至12條，有關歷年來變動可參考輕鐵路綫歷史條目。
西門子亦同時為輕鐵總站及車站裝設一套列車資訊顯示系統，為乘客提供更多列車服務資訊，包括下班列車到站時間及各路線在總站開出時間等。 2017年發表的《公共交通策略研究》提出短、中、長期措施，以提升輕鐵可載客量及營運效率，其中一項短期措施為購置十輛額外輕鐵車輛，使輕鐵車隊於2023年擴充至150輛。 繼首批兩架輕鐵車輛於2018年底付運抵港，港鐵最新預計另外兩架新輕鐵車輛會於2019年內到埗。 鐵路沿線樓價圖2023 在所有安全及服務表現測試順利完成，並獲相關政府部門審批後，港鐵預期首兩輛新車可於2019年下半年投入服務。 經過一番努力後，終於找到一批樓價不逾500萬元的鐵路沿線盤，但市區和新界盤的性質確實有不同。
鐵路沿線樓價圖: 路線
1950年9月20日西部幹線1次成功號列車（成功號)、2次銘傳號列車（銘傳號）之臺鐵對號特快車正式行駛。 自1988年9月通車以來，輕鐵一直是新界西北地區居民的主要交通工具。 輕鐵網絡最早落成時約長23公里，平均每日乘客量為151,000人次。 隨著天水圍新支線在2003年12月通車，輕鐵網絡至今已延長57%至36.15公里，共12條路綫行走沿線68個車站，以配合元朗、屯門和天水圍新市鎮發展。 輕鐵每日平均乘客量在2004年已達36萬，全年載客量為1億3千萬人次；2012年輕鐵總乘客人次更突破1.67億。
列車確實可運載乘客數目會受多項因素影響，包括乘客乘車習慣（例如更多乘客使用平板電腦或智能電話等流動裝置，因而佔用更多空間）。 在這些因素影響下，據繁忙時段實地視察所得，每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客，理論上等同每平方米站立6至7人的乘客密度。 鐵路沿線樓價圖2023 在服務時間以外，車站照明通常會關閉；而月台廣播於晚上11時至早上7時會自動調節為「晚間模式」，減低聲浪。
鐵路沿線樓價圖: 營運問題
潮州~枋寮間尚未電氣化通車前，以DR2900型或DR3000型柴聯車行駛區間車，電氣化後已全數改由電聯車行駛。 電氣化區間目前使用EMU500型、EMU600型、EMU700型、EMU800型以及EMU900型電聯車，無電氣化支線（如平溪線、深澳線、內灣線、集集線）則使用DR1000型柴油客車。 基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，南段（蘇澳－礁溪）與北段（基隆－瑞芳）於1919年通車，但因為經費不足全線至1924年才完工，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。
後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。 唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。 現時大部份列車車廂廣播由舞台劇演員暨配音員莫蒨茹負責錄音[21]，有關廣播自九廣輕鐵時代沿用，兩鐵合併後港鐵並無再邀請莫蒨茹灌錄廣播，因而部份在合併後才改名的車站，廣播仍播報舊站名。 鐵路沿線樓價圖2023 鐵路沿線樓價圖 而屯馬綫轉乘站及車站到站廣播則由原地鐵廣播員、香港大學教育學院講師陳如茵負責[22]。 目前列車車廂及車站只設廣東話及英語廣播，只有銀座站和濕地公園站設有普通話廣播。 2001年12月起，輕鐵陸續在車廂廣播系統中增設新廣播，在列車到站時播出列車路線及前往之目的地。
鐵路沿線樓價圖: 車站與月台
專家、學者解讀為平過二手、發展商劈價，傳媒、散戶解讀為樓市崩潰，事實上係咪真係咁平呢？ 項目以開放式與一房單位為主，面積由 183 呎到 270 呎，光豬價約 297 萬至 486 萬，以中層單位計算，一房單位呎價約 1.43 萬，開房式呎價約 1.53 萬。 這個價錢與區內樓齡比較新的「御匯」、「One New York」相若，但考慮到這個樓盤位置上較偏離地鐵站，實際上貴了。 TOPick 參考中原地產據註冊處成交紀錄而製的實用成交呎價分布圖，該圖以各港鐵站附近步行距離約10分鐘屋苑為目標，統計在30日內的平均實用成交呎價（截至5月26日）。
在臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後，臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。 鐵路沿線樓價圖 清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。 首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。
鐵路沿線樓價圖: 車站軟硬體設備
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 據項目圖則，第4A期第2座細分為2A及2B座，至於第4B期第1座，細分為1A、1B及1C座。 其中第4A期2A及2B座由一條走廊貫通，其標準樓層每層提供12至14伙。
當年筆者住在這區，最介意的是南昌街與通州街交界，舊樓林立，環境甚差，還有不少露宿者，晚上回家都會刻意迴避這條路線，將來會有改善不得而知，建議有興趣的朋友最好先到現場感受一下再作決定。 9條港鐵綫中（包括即將通車的南港島綫及觀塘綫），港島綫平均呎價最高，為13,922元，其後是東涌綫的13,347元，而呎價最低的是西鐵綫，約9,900元。 當中最貴的為九龍站，呎價為20,947元，附近樓盤包括擎天半島、君臨天下及漾日居；呎價最低的為天水圍的5,503元，附近的樓盤多為居屋，如天盛苑及天祐苑等。 鐵路沿線樓價圖2023 早期臺鐵各站的月台高度未標準化，各級列車因階梯高度不一，因此造成列車與月台間隙過大，旅客上下車需多加留意[85][86]。 2020年12月23日南迴線電氣化通車後，南迴線區間車仍維持以柴電機車牽引復興號車廂行駛，運用至2022年12月27日止。 屏東~枋寮間尚未電氣化通車前，以柴電機車牽引復興號客車作為區間車使用。
鐵路沿線樓價圖: 港鐵路綫圖
1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。 因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。 竹東支線於戰後恢復興建，新竹至竹東間於1946年10月15日完工通車，竹東至內灣間於1951年9月11日完工通車，新竹至內灣全線通車營運，改稱為內灣線。 臺北鐵道公司與其所經營的新店線於1949年6月1日被臺鐵收購合併。
列車上全面暫停推車銷售與普悠瑪列車上的自動販賣機服務 [69][70]。 為台鐵目前最高等級的列車，費率為每公里2.27元，停站數為各車種中最少，包括柴聯自強號、推拉式自強號、太魯閣號、普悠瑪號、新自強號。 根據最新實價資料顯示，台南市去年均價不到16萬元，為六都最低，但漲幅達到8.03%，將五都甩到後頭，且信義房屋最新調查顯示，有3成以上民眾看漲台南房價，僅次於台中市，房價增值爆發力十足。 查票員時常於月台或列車上查票，如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，會被罰款港幣370元，甚至可能遭受檢控。
鐵路沿線樓價圖: 列車車廂與車站廣播
為了應付日益增加的北部通勤旅客，臺鐵購入首批通勤電聯車EMU400型，並於1990年11月9日正式啟用。
- 其餘車輛則因目前車廂佈局設計已發揮了最大載客作用，難以透過車廂變動進一步增加可載客量。
- 樓書資料顯示，面積最細的一伙為第2B座5樓G室，屬一房連花園特色戶，實用面積為351平方呎，連119平方呎花園。
- 首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。
- 有關安排是一項安全措施，確保路面或橫過過路處的人士，或在月台上候車的乘客，知悉輕鐵車廂即將啟動或駛近，需要特別留意，避免走出路口及月台邊緣，或在路軌的行人過路處停留。
- 通車之前，曾經在傳媒上使用「西北鐵路」這名稱，見諸其附例名稱《西北鐵路附例》。
寶翠園跌幅雖勁，但過去30日，該屋苑錄2宗成交，其中3座低層H室，實用659方呎，成交價1,000萬元，呎價15,175元，完全拖低屋苑平均呎價。 個別屋苑跌價堅回落，美聯物業黃遠基表示，九龍灣德福花園E座中層7室，實用538方呎，成交價580萬元，呎價10,781元，成交價重返去年年底。 同類單位成交價580萬元，追溯至去年11月，為Q座中層，實用540方呎，成交價580萬元，呎價10,741元。 至於屋苑呎價，今年7月一度跌穿1萬元，為S座低層戶，實用588方呎，成交價580萬元，呎價9,864元。 1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。
鐵路沿線樓價圖: 網絡與路綫
目前是營運班次最多的車種，運用在各客運路線，以服務通勤族群為主。 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。 至2020年底為止，台鐵的營運距離總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。 進入21世紀，臺鐵開始進行捷運化計畫，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並著手提升東部幹線的運能。 在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。
