從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5 型」雙層巴士。 又從1954年至1957年，購買另外90輛採用名叫「伯明翰」式（Birmingham）車嘴的「CVG5型」，這款車嘴的主要設計特色，是不再有烏黑的引擎飾蓋，取而代之，是完整的引擎外罩，而兩枚車頭燈也被收藏於車嘴上面。 丹拿CVG6/30型（Daimler CVG6/30）：2D4和2D5在1977年進行重建和改裝，並於同年8月復出載客。
四扇式的前門保留原有格局，但被塗上紅色和奶油色，以對應相鄰側板的塗裝和襯裡。 丹拿c型 奶油色腰帶沒有繼續越過駕駛室儀表板或前方車廂的部分，而車頭路線牌從車身組件向前突出約一吋。 同時載客量佈局修改為上層44個座位、下層31個座位及24個企位。 丹拿c型 種種因素導致丹拿的前置引擎巴士銷路大減，並駒使丹拿研發新型後置引擎巴士，即後來的丹拿珍寶。 只是後來其海外市場亦因為出現競爭對手而導致市佔率大幅下滑，丹拿才對CVG6 型巴士作出改良並繼續生產予海外買家。
丹拿c型: 商品精选
工程進展如火如茶，第一輛重建樣辦車D339／AD7245在1979年11月之前重投服務。 隨後展開進一步的重建，至1980年11月全數改為樓梯對正中間落車門，車廂佈局設上層51個座位、下層39座位和26個企位的丹拿D（CS）型。 為應付九龍及新界路線繁忙的需求，九巴遂在1961年向丹拿車廠香港經銷商天詳洋行分別於3月以80,000萬英鎊及7月以逾112,000萬英鎊購入設有78個座位的70輛丹拿巴士，分為30+40兩張訂單。 九巴將之稱為「丹拿C型」，並標榜此批車為可載105人的「巨型雙層巴士」，每輛價值逾港幣20萬元。
- 最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。
- DMS雖然是按照倫敦運輸局的要求設計，但香港的巴士公司操作同系的丹拿珍寶已累積多年經驗，因此預期只要將DMS巴士根據香港的操作環境作一番修改，便可適應在香港服務的環境。
- 這批巴士包括所有於1978年11月底仍然在役的「烏咀狗」，以及除四輛外其餘配伯明翰車嘴的A型巴士。
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- 丹拿Dynaudio高音单元毫不妥协地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，最让人惊异的当属其不可思议的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多单元达不到的魔鬼指标。
- 把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，是九巴首批有這項車廂改動的新巴士；新巴士被安排作一人售票模式。
- 首先投入服務的是D5（CA2907，BCT車隊編號192，英國車牌CRU192C），在1979年8月24日領取牌照，其他的均在10月16日前歸隊。
匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿E的內籠，電影中最後D402（AD7308）被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。 丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）：在香港的情況下，單寬入口和雙寬出口比較合適；亦證明該處有擁擠，同時允許乘客自由流動。 丹拿c型 為了克服這個問題，將2輛34英尺長的丹拿E型（D464／AD7370和D490／AD7396） 組裝在一起，使樓梯位於巴士的中央，但保留寬闊的前門，以便未來購入所有此類巴士的佈局標準。 因此，D469和D490仍然是這種佈局的唯一例子，保留寬闊的前門和樓梯腳踏的狹窄出口，並且長年一直保持52/33+35的佈局。
丹拿c型: 北极声.音响器材(HIFI)
後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車證到期後退役。 1988年，雅高接收最後一批共八輛由英國購入的珍寶，這批珍寶是30呎長版本，在1973年至1975年間建造，配用Park Royal車身，來自伯明翰的West Midlands Passenger Transport Executive（WMPTE）。 當中有五輛是原配利蘭O.680引擎的CRL6，Ensignbus先將之換上吉拿6LX引擎才付運香港，在1988年12月至1989年7月投入服務。 後來為擴展開頂巴士業務，這批珍寶當中有數輛在1990年至1991年間改為開篷巴士。 雅高在1984年除了增購十輛DMS外，也向服務蘇格蘭Dundee（鄧迪市）的Tayside Regional Council購入了三輛1975年建造的CRG6LXB-33珍寶，配用亞歷山大AL型車身。
1999年丹拿研发出DDC（丹拿指向性控制）技术，Evidence Master是扬声器在价值和性能方面的经典。 这是丹拿第一款为录音室设计的近场监听音箱，它的成功宣告了丹拿正式进军专业市场。 Crafft成为了丹拿与声学大师Andy Munro开展合作的起点，也是丹拿声学的根基。
丹拿c型: 引擎
這輛珍寶底盤抵港後，在北角渣華道車廠裝上一個闊8呎2吋半、高14呎2吋的Metal 丹拿c型2023 Sections車身，被編為RLX1（意思是Rear engine Long 6LX），於1972年2月9日領牌為AX6001。 中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。 RLX1除了是香港首輛全新的後置引擎巴士外，同時是專營巴士車牌預留制度在1972年取消後，首輛登記的專營巴士。 而被售予私人公司的DMS，服役時間最長的是DD2113（雅高30，前倫敦運輸局DMS2123，OJD123R），一直行走至2008年7月17日退役（已被國產宇通客車取代），亦成為香港最後一輛除牌退役的Fleetline。
最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠，並交付予香港的九巴。 每一款Core 7扬声器都有两个DSP滤波器开关，以应对不同的摆放位置和边界位置。 Core 7采用与LYD系列声音平衡滤波器相同的设计理念，这是一种与大多数有源专业监听扬声器所使用的传统倾斜EQ高音单元和低音单元调整截然不同的设计。 大多数有源专业监听系统只是简单地微调(增加或减少)高音单元的音量,从而影响其相位响应。 城巴首批二手珍寶（D1-6）投入服務時的車齡已屆14年，雖然全數已更換了更可靠的Gardner 6LXB引擎，但因其他主件老化而令維修成本不斷上升，最後城巴把手上的DMS改為開頂巴士取代這批年事已高的珍寶。 這六輛珍寶在1986至1987年間退役，最後離開城巴車隊的是D4（CA8427，BCT車隊編號191，英國車牌CRU191C）。
丹拿c型: 倫敦珍寶
至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的Gardner 丹拿c型2023 6LX型引擎外，更採用同廠的半自動變速箱，以減低車長的工作量。 而為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。 听众 72是落地箱，这款落地箱在技术和设计两方面的成功，定会赢得不少满心期望的音乐爱好者的喜爱。 喇叭的外观固然重要，但分频器的复杂设计却花去了工程人员更多的时间。 丹拿c型2023 听众72的箱体配备了一块坚固的MDF前障板，其内壁装有结实的加强支架，并涂有沥青以改善阻尼特性，进一步免除了困扰普通扬声器的有害谐振。
在RLX1試行1年後，由於受乘客一致好評，中巴於1973年決定再訂購30輛33呎Fleetline（LF1-LF30），採用金屬部件車身，車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅。 而China Motor Bus的字樣也由這30輛珍寶開始在中巴車身上出現。 1960年代末期，前置引擎巴士在英國沒有市場或因為利蘭的收購行動而相繼停產，令市場上只有後置引擎巴士底盤可供選擇。 中巴為測試後置引擎巴士在香港的營運成效，於1971年以高達20萬港元購入1台30呎長的Fleetline CRG6LX-30巴士底盤（當年一輛佳牌阿拉伯五型巴士底盤售價只是12萬港元）。 Fleetline底盤的售價這樣高的原因，是因為當時英國政府的運輸政策造成。 在1960年代末期，英國政府為鼓勵巴士公司推行一人控制模式（One-Man-Operated，OMO模式）改用後置引擎巴士，便推出購買巴士津貼資助計劃。
丹拿c型: 商品评价
自1970年,這些巴士車頭被塗三劃黃的顏色,以説明了一人售票制度開始。 售票員除了有自己的固定座位外，所有乘客都需於前門登車，後門下車。 超前的“背对式”四单元、千瓦功率和 15Hz 下潜... 随着音量的增加，通常音箱频响的两头（超高频和超低频）会出现衰减，高音头方面无法在大振幅 (音量) 时保持细腻、而此时低音单元的阻力太大也会“推不动”.. 2019年作为丹拿Hi-End音箱新的扛鼎之作，全新Confidence使用众多革新技术，是工程师们在丹拿实验室不断创新的成果，也是丹拿声学技术的展现。
直至2011年4月10日，被有心人購入並進行修復，2019年修復完畢，並得到東方玩具有限公司以及遠大貿易有限公司的支持，於同年底舉行的冬季購物節展出。 丹拿c型2023 直到2021年，該車換上原裝的起角輪拱旁板和頭邊燈，前輪亦換上原子胎。 有豐旅運在1987年從英國曼徹斯特的Greater Manchester Passenger Transport Executive（GMPTE）購入6輛配用Northern Counties 曼徹斯特標準車身的CRG6LXB Fleetline。 另外其駕駛室是依據GMPTE所訂下的標準建造，整個中控台連儀錶井井有條安放在一體化的錶板上，而波棍則被安置在駕駛室右邊。
丹拿c型: 香港營運商
丹拿BA型（Daimler ）：BA型巴士參照了AB型進行改裝，設有頭門和中門，更為適合採一人控制模式，載客量佈局為上層41個座位、下層28個座位及18個企位。 重裝車身後的BA型長27呎8吋，寬7呎6吋，高14呎6.25吋。 丹拿c型2023 雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最大型的巴士，但九巴旋即發現這批巴士還是無法滿足需求。 可是，丹拿已忙於應付全新的後置引擎巴士「珍寶」（Fleetline）的訂單，沒有應九巴的要求去另外開發這種高客量的巴士。
- 低音后边散热孔海绵破了，这个要找尺寸和密度一样的封上，别小看这海绵，封和不封声音是有区别的，不封上低音很冲，封薄了达不到目的，封厚了声音闷。
- 但是香港有很多巴士路線都要行經斜路，安排所有珍寶巴士避開服務需要攀斜的巴士路線，在實際營運情況下是不可能的事，珍寶巴士因此仍然要行駛高客量及高斜度的巴士路線，但這樣除了使消耗性零件的損耗更快之外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，維修保養支出也因此增加。
- 車身方面，同樣裝上34呎長的Metal Sections車身，載客量有118人，擁有兩個位於車前及車尾的電動閘門及後置式樓梯。
- 選用吉拿5LW引擎的「Victory」被稱為CVG5型，而裝上丹拿自家CD6引擎的則被稱為CVD6型。
而LF106這款擁有Peaked Front Dome的金屬部件最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。 康明斯VIM V6 200丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。 丹拿DA型（Daimler（DA）），D333／AD7239在1979年6月1日試驗性改裝為一人售票模式後重投服務，並保留後置樓梯。 這舉使下層車廂的座位增加至6個和1個企位，而佈局因此修改為上層50個座位、下層28個座位和23個企位。 AD7239是唯一一款經過如此轉換並重投服務的此類巴士；並在1980年2月暫停服務，以便進一步改為丹拿D（CS）型。 D347／AD7253於1979年10月24日暫時服務，原因為在決定重建全數20輛丹拿D型的置中樓梯佈局（包括D333和D347）時，丹拿DA型的重建工作已基本完成。
丹拿c型: 退役
這些開篷珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租賃業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。 不久後雅高巴士也欲在開篷巴士租賃市場上分一杯羹，同樣把旗下悉數珍寶改為開篷巴士，藉此與城巴作面對面的競爭。 中巴專營權在1998年8月31日結束，剩下了約120輛珍寶，其中100輛（72輛LF及28輛SF，全數配上亞歷山大車身）售予新專營權營運者新巴，在9月1日正式收歸新巴旗下。 新巴在接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。
直至1980年代初期，九巴的丹拿「CVG5型」巴士，才陸續退下火線，只餘下少量繼續扮演訓練巴士的角色。 丹拿CVG6型巴士於1950年代後期投產，直至1960年代末期，英國政府推行「一人控制巴士模式」，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。 如此一來，「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制，於是在英國本土沒有了市場，於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。
丹拿c型: 品牌介绍
在号称彻底清澈的HALCRO的推动下仍有这样的中频肉感，这个新丹拿的中频厚度需要留意了，用同样浓厚中频的功放推它，也许就要过分，影响清晰度。 但这个搭配中，莲CD12浓厚的中频特性，也该考虑在这个效果里面，也就是说，这个具有风韵的中频，也有CD机的功劳。 仍然是丹拿传统的精准，人声或乐器都清晰可见，并且活泼灵动，不呆板。 一般的书架音箱都能做到定位精准，却有呆板和生动的区别，这很重要。 这对音箱的定位，不是木然地站桩式地杵在一处，它的定位有伸缩感，是灵动的、生动的，是有生命的。
丹拿c型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
Core 7的DSP根据输入的信号采样率运行，并锁定数字音频时钟或字时钟，确保获得最精密准确的声音信号。 Core 7的中音/低音单元是另一个不容忽视的点睛之笔，采用丹拿特有的硅酸镁盐聚合物（MSP）音盆材料、纯铝音圈、玻璃纤维音圈骨架和先进的磁体设计，从而使单元具有特有的精密准确性和真实性。 MSP材料具有较佳的轻质性、刚性和阻尼特性，因此单元既能呈现深沉精密准确的低音，还能播放清晰自然的中音细节——虽然是一只单元，却具有最出色的结象力和点音源传输性能。 丹拿C1铂金版虽然是书架箱，但是相信大家听过录音之后反而会惊讶于它的实力。 相较于大部分书架箱在低频上的短板而言，C1的低频无论是清晰度、线条感还是质量感都有很棒的表现，甚至可以说是超过一些落地箱。
